昨天，北京地鐵9號(hào)線和房山線縮短早高峰運(yùn)營(yíng)間隔，兩條高峰時(shí)滿載率超過(guò)110%的線路微松綁。年內(nèi)，這兩條線路還將繼續(xù)縮短發(fā)車間隔，昌平線、15號(hào)線等郊區(qū)線路和10號(hào)線、6號(hào)線等城區(qū)線路也會(huì)擇機(jī)“提速”。

據(jù)北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，預(yù)計(jì)3年內(nèi)，北京地鐵將跑進(jìn)“234”節(jié)奏，即骨干線路發(fā)車間隔降至2分鐘左右，城區(qū)線路每3分鐘一趟車，所有郊區(qū)線的高峰發(fā)車間隔都將縮進(jìn)4分鐘。

打“組合拳”縮短發(fā)車間隔

昨日早高峰，9號(hào)線增加1組上線運(yùn)營(yíng)車輛，上線車組數(shù)達(dá)到23組。列車間隔同時(shí)由3分15秒縮短至3分01秒。雖然就多了1列車，間隔縮短了14秒，可是一早上相當(dāng)增加開行列數(shù)18列次，一條線路的運(yùn)力整體提高了7.73%。

“早高峰的時(shí)間也提前了，從原來(lái)6時(shí)45分開始加車，變成6時(shí)30分。”郭公莊站區(qū)工作人員介紹，9號(hào)線現(xiàn)有全部24組列車，除1組進(jìn)行必要維修外，其余的已全部上線運(yùn)營(yíng)。

與幾年前縮短發(fā)車間隔，單純依靠某一種手段不同。此次9號(hào)線縮短間隔采取了“組合拳”。“早高峰，大部分是進(jìn)城客流，出城方向乘客數(shù)量少，因此我們縮短了部分車站出城方向列車站停時(shí)間，并增加了1列上線運(yùn)營(yíng)車輛，優(yōu)化了折返流程。”北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這給加車擠出了時(shí)間。

未來(lái)，縮短發(fā)車間隔，本市都將打出“組合拳”，增購(gòu)車輛、線路與車站設(shè)施設(shè)備改造、信號(hào)和供電系統(tǒng)改造、改進(jìn)運(yùn)行組織形式等措施將配合出現(xiàn)。

昌平線有望提前加車緩擠

配合9號(hào)線縮短早高峰發(fā)車間隔，房山線列車最小間隔也由4分30秒縮至4分，運(yùn)力提高12.5%。這條線路節(jié)約時(shí)間的辦法是發(fā)“區(qū)間車”，即采取大小圈套跑的運(yùn)營(yíng)組織方式，其中籬笆房站7時(shí)15分至8時(shí)52分之間，共有7列始發(fā)列車。

“這是今年北京地鐵第一次縮短發(fā)車間隔，年內(nèi)更多郊區(qū)線將縮短發(fā)車間隔，以達(dá)到緩解車廂擁擠、站臺(tái)候車時(shí)間長(zhǎng)等現(xiàn)狀。”北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人以昌平線舉例，“這條堪稱北京最擁擠的線路，去年曾縮短發(fā)車間隔。最初乘客明顯感覺(jué)車廂擁擠度下降。但一兩個(gè)月后，隨著乘坐舒適度提高，地鐵出現(xiàn)新客流涌入。今年，我們計(jì)劃在8時(shí)前進(jìn)一步縮短發(fā)車間隔，希望吸引部分客流錯(cuò)峰出行。”

10號(hào)線今年再縮發(fā)車間隔

昨天是北京地鐵近3年來(lái)第27次縮短發(fā)車間隔。至此，北京中心城區(qū)內(nèi)的地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了兩分鐘的運(yùn)行間隔，達(dá)到了世界一流水平。

按計(jì)劃，今年10號(hào)線還將進(jìn)一步調(diào)整發(fā)車間隔，實(shí)現(xiàn)內(nèi)環(huán)外環(huán)最小發(fā)車間隔均實(shí)現(xiàn)2分鐘。同時(shí)，6號(hào)線也將配合年底新線開通，進(jìn)一步縮短發(fā)車間隔。同時(shí)，房山線、亦莊線和15號(hào)線都有增購(gòu)新車的計(jì)劃，為下一步縮短發(fā)車間隔打基礎(chǔ)。

到2020年，北京地鐵將通過(guò)各種方式提高乘客乘坐體驗(yàn)。北京地鐵還將通過(guò)官方微博和微信，逐步推出站內(nèi)3D導(dǎo)航等服務(wù)。

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