菜鳥近日對無人車進行實況路測。菜鳥ET物流實驗室算法團隊負責(zé)人陳俊波受訪時表示，菜鳥無人車量產(chǎn)商用在即，年內(nèi)將全面進入末端進行配送。

菜鳥最早于今年3月被曝出正在開放道路路測無人車。陳俊波介紹，迄今菜鳥無人車路測已將近兩個月左右，運行順利。

據(jù)了解，菜鳥無人車定位在末端配送，車速最高控制在15km/小時，無人車運行過程中只要檢測到周邊行人車輛較多時，會自動降速到10km/h，車輛制動距離可以控制在0.5-0.3米。也就是說哪怕突然躥出來一個目標，只要自身不撞上無人車，無人車都可緊急制動，防止撞擊，確保安全。

陳俊波介紹，無人車上路挑戰(zhàn)巨大。路面狀況千變?nèi)f化，不是人人都遵守交通規(guī)則。尤其在低速場景下，車輛行人不按規(guī)則出牌，隨便亂竄的情況隨時可能出現(xiàn)，菜鳥無人車既要能識別紅綠燈、交通標線，還必須具備應(yīng)對突發(fā)狀況的能力。菜鳥暴力路測視頻則顯示出，菜鳥無人車足以應(yīng)對突發(fā)狀況。

無人駕駛技術(shù)近年來備受關(guān)注，百度進入無人駕駛乘用車領(lǐng)域較早，菜鳥則從物流領(lǐng)域切入。菜鳥ET物流實驗室在2016年初成立，在無人駕駛方面有較長時間的積累。

阿里巴巴集團CEO、菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長張勇今年3月曾表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將在新零售趨勢上，加快開辟新的物流賽道，加大技術(shù)前瞻性投入。實際上從早期的末端配送機器人小G，到小G2代，再到此次在開放道路路測的小Gplus，菜鳥低速末端無人駕駛產(chǎn)品歷經(jīng)多次迭代。此外，有消息顯示，菜鳥還在布局無人駕駛大卡車，用于高速公路運輸，滿足干線運輸場景的需求。(記者 王曉然 陳韻哲)

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