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在成都車展上，埃安旗下的昊鉑汽車亮相了重磅車型后部SSR，而且將于今年的10月9日正式上市交付。按照之前的預(yù)售價(jià)格，其標(biāo)準(zhǔn)型為128.6萬(wàn)，而賽道版本為168.5萬(wàn)，其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手恐怕就是同為純電跑車的仰望U9。那么這款昊鉑SSR還有哪方面的消息？具體的性能是否如傳言般出色呢？

SSR的造型是正宗的超級(jí)跑車造型，雖然純電跑車，并沒有必要去追求過去中置超級(jí)跑車的造型。但是中置跑車的造型確實(shí)很符合超級(jí)跑車的身份，而且對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)也有幫助。總的來(lái)說(shuō)，這個(gè)造型即便是過繼給蘭博基尼或者法拉利都是不為過的，只是稍微缺乏那種超跑的大氣磅礴感。不僅如此，SSR還是用了非常獨(dú)特的開門方式，類似于蘭博基尼使用的剪刀門，而且和邁凱倫的蝴蝶門也有相似之處。

尺寸方面，昊鉑SSR尺寸并不算大，比我們常見的跑車要小上一些，其長(zhǎng)寬高分別是4556/1988/1230毫米，和保時(shí)捷911(參數(shù)|詢價(jià))的體型是比較類似的，比曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市的日產(chǎn)GTR小上一大圈。內(nèi)飾方面，昊鉑SSR也是典型的超級(jí)跑車布局，整體的造型非常簡(jiǎn)潔，使用了位置較遠(yuǎn)的液晶儀表外加中控大面積懸浮屏幕。同時(shí)因?yàn)槠浼冸姵艿纳矸?，可以設(shè)計(jì)很多儲(chǔ)物空間，實(shí)用性表現(xiàn)也很不錯(cuò)。

另外在車輛上也可以看到這輛浩博SSR車體使用了碳纖維單殼體結(jié)構(gòu)，這也是超級(jí)跑車慣用的結(jié)構(gòu)，具備高強(qiáng)度和較低的重量。動(dòng)力方面，昊鉑SSR使用的是前后3電機(jī)系統(tǒng)，其系統(tǒng)的綜合功率超過了900千瓦，這也是絕對(duì)意義上的超級(jí)跑車動(dòng)力水平，甚至比目前主流的幾百萬(wàn)燃油跑車更加夸張。電池組方面，昊鉑SSR使用的是74.7度的電池組，廠家并沒有公布純電續(xù)航里程，以這樣的電池組容量來(lái)看，應(yīng)付賽道顯然是不太夠用的，但是對(duì)于正常的行駛，其續(xù)航里程應(yīng)該沒有太大的問題。由于動(dòng)力足夠出色，SSR的官方加速時(shí)間僅僅只需要1.9秒，還有ELSD電子限滑差速器以及SDC智能可變阻尼減震器等等，配合REPS轉(zhuǎn)向器，無(wú)論是操控還是動(dòng)力，SSR都很在線。

很明顯，SSR相比于仰望U9的易四方架構(gòu)在技術(shù)的先進(jìn)程度上還是要稍遜一籌，畢竟比亞迪在電控以及三電系統(tǒng)方面已經(jīng)深耕多年。但綜合來(lái)看，這輛SSR絕對(duì)也是一個(gè)重量十足的對(duì)手。至于很多人所說(shuō)的國(guó)產(chǎn)車造純電超跑只是抄近道，或者是因?yàn)樵觳怀鰜?lái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)等等，一張嘴一個(gè)手機(jī)就能指點(diǎn)江山，逞帝王雄風(fēng)?；蛟S這些話是事實(shí)，但別忘了，純電以及混動(dòng)超跑這個(gè)潮流其實(shí)是法拉利邁凱倫以及保時(shí)捷等車企帶起來(lái)的，最早的純電超跑也是國(guó)外的，價(jià)格十分昂貴。如果真的如這些鍵盤操作手所說(shuō)的，純電超跑對(duì)于超級(jí)跑車來(lái)說(shuō)是錯(cuò)誤的發(fā)展方向，那么是不是更應(yīng)該批判這些外國(guó)品牌，畢竟連電都是外國(guó)人發(fā)明的。但如果混動(dòng)以及純電超跑是對(duì)的發(fā)展方向，更強(qiáng)更文明甚至更便宜，那么國(guó)產(chǎn)車發(fā)展的如此之好且價(jià)格相比國(guó)外的車型也更加便宜，那么國(guó)產(chǎn)車企是不是更加值得鼓勵(lì)呢？你都有心思用手機(jī)給國(guó)外車企點(diǎn)贊，國(guó)產(chǎn)車把你咋了？

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