隨著國家優(yōu)化疫情防控措施的落實和經(jīng)濟穩(wěn)步復蘇，航空貨運也將迎來更多機遇。近期，多地先后出臺政策措施，進一步支持航空貨運發(fā)展。

航空物流行業(yè)發(fā)展概況及趨勢分析2023

近幾年，在全球航空運輸業(yè)遭受疫情巨大沖擊的背景下，我國航空貨運克服重重困難，持續(xù)發(fā)力，取得了來之不易的成績。2021年，全國民航貨郵運輸量增速觸底反彈，實現(xiàn)由負轉正;初步統(tǒng)計，2022年，全國民航貨郵運輸量達607.6萬噸，恢復至2019年的80.7%;2022年前3個季度，國際航線完成貨郵運輸量198.2萬噸，已恢復至2019年同期的106.1%。

【資料圖】

2023年新年伊始，不少機場、航空公司、物流企業(yè)也新開貨運航線，優(yōu)化市場布局。報道，1月10日，深圳機場今年首條新國際貨運航線——深圳—卡塔爾多哈—英國倫敦航線——正式開通，卡塔爾航空運營的每周一班經(jīng)停多哈后前往荷蘭馬斯特里赫特的貨運航線也同步恢復運營，深圳機場連通歐洲的貨運運輸能力進一步提升，將更好滿足深圳跨境電商出口需求。

1月2日，南航物流一架滿載90噸貨物的波音777貨機從上海浦東國際機場起飛，順利抵達墨西哥國際機場，標志著南航物流正式開通墨西哥貨運航線，進一步開拓美洲市場。1月6日、7日，圓通航空在兩天內連開兩條東南亞貨運航線，分別由寧波飛往泰國曼谷和越南河內。1月4日，比利時CHG貨運航空公司鄭州—比利時列日全貨運定期航線成功首航，該公司也是鄭州機場2023年新引進的全貨運航空公司之一。

近日，京東物流與南航物流召開一體化智慧物流平臺(二期)項目啟動會。在一期合作的基礎上，雙方將圍繞打造南航物流“端到端”物流轉型產(chǎn)品服務鏈條的目標，深化物流端到端的數(shù)字化轉型，進一步推動南航物流的業(yè)務創(chuàng)新。簡單來說，目前的航空物流企業(yè)，已經(jīng)從單純的干線運輸轉變?yōu)槿湕l的服務和支撐能力。

南方航空作為國內規(guī)模最大的航空企業(yè)之一，截至2023年5月底，合計運營892架運輸飛機，其中全貨機共計17架。

不止京東，順豐也在加速擴張航空物流領域的優(yōu)勢。上半年，順豐航空的飛機數(shù)量已經(jīng)突破80架，隨后他們在國際航空領域，擴張了合作的范圍。近期，順豐航空與“土豪航空公司”阿提哈德貨運開展了合作。雙方簽署了一份擴展合作諒解備忘錄，以鞏固雙方加強聯(lián)系和進一步合作的承諾，并通過阿提哈德貨運的樞紐阿布扎比，增強中國與世界其他地區(qū)之間的貨運能力。

通過該協(xié)議，順豐航空擴大了在中東地區(qū)的業(yè)務范圍，并依托阿提哈德貨運的全球航線網(wǎng)絡推動其國際快遞服務的發(fā)展，支持其在全球范圍內擴展包裹遞送能力的愿景。

可以說，在快遞行業(yè)持續(xù)內卷，追求速度、效率、服務的今天，航空物流成了每個快遞巨頭都在加速追趕的重要業(yè)務。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國航空物流行業(yè)深度調研與發(fā)展趨勢預測研究報告》顯示：

據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2021年中國跨境電子商務市場的整體規(guī)模已經(jīng)達到14.6萬億元人民幣。

據(jù)中金公司報告，快遞、電商貢獻了64%的空運增量，未來中國有望涌出2~3家國際航空物流巨頭。

但跳出國內市場，從全球航空貨運市場來看的話，在快遞巨頭加速布局航空物流的同時。整個航空貨運市場，已經(jīng)迎來了翻天覆地的變化。

2023全球航空貨運現(xiàn)貨價格分析

進入2023年以來，伴隨著全球供應鏈恢復后，航空貨運市場開始遭遇“機滿為患”，“一貨難求”的局面。有行業(yè)分析機構發(fā)現(xiàn)，今年5月，全球航空貨運現(xiàn)貨價格較上年同期下降了40%，跌至2.41美元/公斤，超過自2020年3月以來的最低水平。

而據(jù)國際航空運輸協(xié)會預測，航空貨運的收入和收益在2023年可能將會分別下降31%和29%以上。

除了眾多民營企業(yè)的積極加碼布局，“國家隊”也動作頻頻。中國物流集團旗下華貿(mào)物流宣布戰(zhàn)略合作東航物流，將共同面向大型制造業(yè)客戶提供全球物流解決方案;8月，華貿(mào)物流擬與嘉誠國際合資設立貨運航空公司。未來若獲取航空貨運牌照等特許資質，華貿(mào)物流也有望成為繼京東物流后，今年第二個獲取航空貨運牌照的物流企業(yè)。

來自波音公司發(fā)布的《全球商業(yè)市場展望》數(shù)據(jù)預計，未來10年全球航空貨運量年均增速為4.3%;未來20年全球航空貨運量年均增速為4.1%。事實上，除了國內企業(yè)的競逐，全球市場供應鏈巨頭也已開始挺進航空物流領域。9月，全球第一大班輪公司瑞士地中海航運(MSC)宣布，全面進軍航空貨運市場。至此，全球前三大海運物流企業(yè)瑞士地中海航運、丹麥馬士基、法國達飛海運均已加入航空貨運市場。

年內航空貨運市場穩(wěn)步復蘇

“航空牌照的稀缺性一直是限制我國航空物流行業(yè)的重要瓶頸，但近來在政策支持下，行業(yè)有望加入加速發(fā)展期。”興業(yè)證券認為，展望未來，跨境電商、時效快遞需求持續(xù)旺盛，疊加供給側持續(xù)放量趨勢下，航空貨運將持續(xù)受益。

市場層面看，航空貨郵運輸量今年三季度以來正逐漸恢復。中國國航9月經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，其貨運運力投入、貨郵周轉量、貨運載運率盡管同比均有不小降幅，但環(huán)比數(shù)值均有不同程度的上升;南方航空該月上述指標均實現(xiàn)同比上升。東航物流第三季度營業(yè)收入同比增長22.03%。

“從供給端來看，受多重因素影響，全球航空貨運運力緊張的局面仍在持續(xù)，根據(jù)國際航空運輸協(xié)會IATA公布的數(shù)據(jù)，2022年1月至6月可供貨郵噸公里較2019年同期下滑8.9%;從需求端來看，1月至6月全球航空需求按貨郵運輸量計算較2019年同期同比增長2.2%，其中國際航空貨郵運輸量較2019年同期增長2.5%。”近日，在投資者互動平臺回答投資者提問時，東航物流方面表示，中長期來看，我國航空物流處于大有可為的重要戰(zhàn)略機遇期。

多地發(fā)力航空物流樞紐中心建設　　在業(yè)內人士看來，機場時刻的稀缺性限制了航空貨運行業(yè)的發(fā)展，貨運樞紐建設則能夠促進產(chǎn)業(yè)的分工和集聚，同時解決貨航的時刻困境。隨著貨運航空樞紐的陸續(xù)建成，我國航空貨運供給側空間不斷釋放，行業(yè)也將進入高速發(fā)展期。值得注意的是，今年以來，鄭州、嘉興多地均圍繞航空物流樞紐中心建設強化布局。

《2023-2028年中國航空物流行業(yè)深度調研與發(fā)展趨勢預測研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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