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7月6日，琶洲支線“匠心號(hào)”13.65米大直徑盾構(gòu)機(jī)平安精準(zhǔn)到達(dá)接收鋼套筒，標(biāo)志著廣州市中心城區(qū)首條大直徑盾構(gòu)隧道——珠三角城際琶洲支線【琶洲站至貝崗公園明挖段】區(qū)間隧道盾構(gòu)順利抵達(dá)接收井，也標(biāo)志著珠三角城際琶洲支線全線按期順利“洞通”。

琶洲支線區(qū)間隧道長(zhǎng)4366米，采用一臺(tái)13.65米的大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工。該工程由廣東珠三角城際軌道交通有限公司投資建設(shè)、中國(guó)中鐵股份有限公司和中鐵隧道局集團(tuán)承建。

據(jù)介紹，大盾構(gòu)自始發(fā)后經(jīng)歷了穿越852米寬新洲航道及100米寬黃埔涌、兩次下穿地鐵運(yùn)營(yíng)隧道、一次下穿高速公路、四次長(zhǎng)距離穿越民房群、兩次側(cè)穿220kV超高壓電塔、多次下穿地下管線，下穿科韻路-新滘東路橋隧群，下穿會(huì)展南四路及新港東路等核心商務(wù)區(qū)市政道路等一系列外部環(huán)境挑戰(zhàn)；遭遇了長(zhǎng)距離花崗巖、泥質(zhì)砂巖、多處不整合接觸帶、長(zhǎng)距離軟硬不均復(fù)合地層等復(fù)雜地質(zhì)，造成大盾構(gòu)刀具易損壞、刀盤(pán)易結(jié)泥餅等難題，建設(shè)者需高頻次帶壓進(jìn)倉(cāng)處理，施工風(fēng)險(xiǎn)大。

針對(duì)線路沿線復(fù)雜的地質(zhì)和周邊環(huán)境條件，中鐵隧道局緊盯大盾構(gòu)隧道施工前沿技術(shù)，依托盾構(gòu)掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)精細(xì)化管控技術(shù)，不斷建立健全風(fēng)險(xiǎn)管控體系，做實(shí)做細(xì)施工組織策劃和現(xiàn)場(chǎng)施工管理，通過(guò)加強(qiáng)刀具配置研究、優(yōu)化刀具選型、創(chuàng)新泥膜制作工藝、細(xì)化開(kāi)倉(cāng)聯(lián)動(dòng)管理，并創(chuàng)新性的運(yùn)用新型同步注漿及盾殼同步填充技術(shù)，結(jié)合地質(zhì)信息化調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)等措施，實(shí)現(xiàn)了工程“零影響”“零事故”，為我國(guó)城市中心城區(qū)大盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)了解，這是國(guó)內(nèi)首例在復(fù)合地層中采用13米級(jí)大盾構(gòu)進(jìn)行極小轉(zhuǎn)彎曲線半徑掘進(jìn)的工程，500米極小半徑曲線段掘進(jìn)是工程面臨的重大挑戰(zhàn)，該段施工控制標(biāo)準(zhǔn)高、難度大。在建設(shè)準(zhǔn)備期間，建設(shè)者多次組織專(zhuān)家研討和建模模擬，不斷優(yōu)化盾構(gòu)設(shè)備適應(yīng)性改造方案，抓好管片設(shè)計(jì)；在施工期間，建設(shè)者科學(xué)組織、超前策劃，嚴(yán)格盾構(gòu)刀具及管片拼裝管理，動(dòng)態(tài)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，優(yōu)化注漿材料及工藝，確保了工程安全高效推進(jìn)。

作為挺進(jìn)廣州市區(qū)的第一條大直徑盾構(gòu)隧道盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)在緊鄰廣州國(guó)際會(huì)展中心的琶洲站進(jìn)行到達(dá)接收施工。為確保到達(dá)接收安全，經(jīng)權(quán)威專(zhuān)家充分研討決定采用鋼套筒進(jìn)行接收，是世界首次13米級(jí)大盾構(gòu)采用鋼套筒工藝進(jìn)行接收，又一次拓展了始于廣州地鐵的鋼套筒接收工藝的適用范圍，再次刷新了工程建設(shè)記錄。

琶洲支線是建設(shè)軌道上的大灣區(qū)的重要線路，是穗莞深城際鐵路進(jìn)入廣州市核心區(qū)的重要通道。線路在琶洲站與廣佛環(huán)線銜接、在蓮花站與佛莞城際銜接，線路開(kāi)通后將鏈接起佛莞城際、地鐵七號(hào)線、廣佛環(huán)線、地鐵八號(hào)線、地鐵十一號(hào)線等軌道交通線，輻射廣州、深圳、東莞、佛山四大城市，進(jìn)一步加強(qiáng)大灣區(qū)城際軌道交通互聯(lián)互通。（中國(guó)日?qǐng)?bào)社廣東記者站 邱銓林）

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