前不久，“銀川—天津港”一單制海鐵聯(lián)運班列通道開通后的第二趟一單制班列，順利從中國鐵路蘭州局集團有限公司銀川貨運中心南貨場駛往天津港。隨后，班列上裝載的50個集裝箱共1300噸雙氰胺、鹽酸鹽、電極糊、聚丙烯、腐殖酸等貨物，將在天津港分別裝船運往菲律賓、印尼、越南、印度、巴基斯坦、孟加拉等地。

依托快速發(fā)展的環(huán)渤海內(nèi)支線“天天班”船舶進一步暢通“海側(cè)集疏運服務通道”，推出“鐵路集疏運解決方案”，為內(nèi)陸地區(qū)提供安全、便捷的海鐵聯(lián)運服務……今年以來，天津港憑借海陸高效聯(lián)動，在我市科學統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展的關(guān)鍵時期，打出全力以赴保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定的“組合拳”，也為今年首季迎來穩(wěn)增長。據(jù)統(tǒng)計，今年一季度，天津港集團集裝箱吞吐量完成462.7萬標準箱，同比增長3.5%，創(chuàng)歷史同期最好成績。

港口是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的“穩(wěn)定器”“推進器”。作為京津冀及三北地區(qū)海上門戶，天津港助力區(qū)域經(jīng)濟“穩(wěn)中求進”的作用發(fā)揮得如何?位于產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈各個節(jié)點上的貨主與企業(yè)最有發(fā)言權(quán)。在寧夏，一家生物科技公司負責人劉先生說，“這次企業(yè)出口的賴氨酸、味精等貨物搭乘的就是‘銀川—天津港’一單制海鐵聯(lián)運班列的第二趟列車。”劉先生說，“把從前鐵路、海運各管一段的兩套單據(jù)換成一張單子直管到底，這樣一來，我們就不需要再到天津找承運商，轉(zhuǎn)運時間至少省了兩三天，每個標準箱還能再省800元至1000元的成本。”

相比劉先生，廣東省佛山速航物流有限公司航線負責人張藝珠在今年1月就嘗到海側(cè)集疏運服務通道的紅利。張藝珠告訴記者：“多虧了天津港的環(huán)渤海內(nèi)支線‘天天班’。我們從佛山發(fā)出的建筑乳液經(jīng)天津港中轉(zhuǎn)順利運抵河北省黃驊港，不僅避免了疫情防控期間陸運不確定性對物流的影響，還提升了效率、降低了成本。”

“港口是維護國際產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定的重要節(jié)點，也是口岸‘外防輸入’的首道防線。今年以來，我們積極應對疫情對交通運輸帶來的不利影響，疫情防控和生產(chǎn)經(jīng)營‘兩手抓、兩不誤’，確保港口運營穩(wěn)定、運轉(zhuǎn)暢通，持續(xù)提升港口樞紐作用。”天津港股份公司業(yè)務部總經(jīng)理孟憲文介紹。

天津港不僅推出海側(cè)集疏運、鐵路集疏港服務通道，還主動為離津貨車司機辦理離津證明、設(shè)置核酸檢測點，并依托電子商務網(wǎng)，持續(xù)提供7×24小時港口業(yè)務線上受理、支付、查詢等便捷服務。同時，發(fā)力裝卸及物流板塊，外拓市場、內(nèi)挖潛力。一季度，成功開通直航澳大利亞“中澳快航”新航線;開行“齊齊哈爾—長春—天津港”班列，開通“銀川—天津港”一單制海鐵聯(lián)運班列，海陸港鐵聯(lián)動不斷加強，運量同比增長20%以上。此外，隨著天津港海嘉滾裝碼頭投產(chǎn)運營、京津物流園項目完成驗收，天津港新增50萬輛商品車年吞吐能力及6萬噸冷鏈作業(yè)庫容，生產(chǎn)能力加速升級。

關(guān)鍵詞： 天津港集團 集裝箱吞吐量 海鐵聯(lián)運班列 產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈