全球首款：舍弗勒推出帶離心盤(pán)的高效球軸承，集兩種不同軸承優(yōu)勢(shì)于一身

效率更高：新型軸承可有效降低新能源汽車(chē)排放，延長(zhǎng)電池續(xù)航里程

更可持續(xù)：性能更高，軸承和變速箱尺寸更小，進(jìn)一步降低排放

馬迪斯·青克："我們新推出的高效球軸承可以提高驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率，有助于推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)作為日常交通工具的普及應(yīng)用。"

軸承是汽車(chē)的關(guān)鍵零部件之一：無(wú)論是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)，還是電動(dòng)汽車(chē)，都離不開(kāi)軸承。舍弗勒最新推出一款帶離心盤(pán)的高效球軸承，可有效降低內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)碳排放，延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程。軸承重量?jī)H為300g，根據(jù)具體應(yīng)用不同，直徑在5至10cm之間。

舍弗勒集團(tuán)汽車(chē)科技事業(yè)部首席執(zhí)行官馬迪斯·青克說(shuō)道："舍弗勒的創(chuàng)新能力是公司汽車(chē)業(yè)務(wù)及整個(gè)集團(tuán)成功發(fā)展的關(guān)鍵。我們新推出的高效球軸承可以提高驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率，有助于推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)作為日常交通工具的普及應(yīng)用。"

兩全其美：兼具開(kāi)式軸承和密封軸承優(yōu)勢(shì)

球軸承通常分為兩種，一種為開(kāi)式軸承，兩端是開(kāi)放式的；一種為密封軸承，采用特種橡膠制成的密封件進(jìn)行密封。密封軸承在密封圈的保護(hù)下可使鋼球及滾道免受外部污染，軸承磨損更小，使用壽命更長(zhǎng)。不過(guò)，缺點(diǎn)是軸承的摩擦高，能量損耗大。開(kāi)式軸承雖然摩擦低，但因?yàn)闆](méi)有污染防護(hù)，軸承單元更容易損壞。這是一個(gè)很難兩全的問(wèn)題。

針對(duì)這一情況，舍弗勒開(kāi)發(fā)了帶離心盤(pán)的高效球軸承，集開(kāi)式軸承和密封軸承優(yōu)勢(shì)于一身。在新的軸承中，因摩擦導(dǎo)致的能量損耗明顯減少。"摩擦越小，意味著動(dòng)力傳動(dòng)的效率越高，從而降低車(chē)輛排放，提高續(xù)航能力，"舍弗勒集團(tuán)軸承事業(yè)部負(fù)責(zé)人迪特爾?埃里納博士說(shuō)道。該款球軸承的獨(dú)特之處在于，它采用一個(gè)經(jīng)特殊設(shè)計(jì)的離心盤(pán)來(lái)替代橡膠密封圈。離心盤(pán)嵌套在軸承內(nèi)圈中，與傳統(tǒng)密封件發(fā)揮相同的作用，可以阻擋污染進(jìn)入。離心盤(pán)可以自由旋轉(zhuǎn)，因此較傳統(tǒng)密封方式相比，軸承內(nèi)的摩擦可降低約80%，平均每輛車(chē)每公里可減少0.3g二氧化碳排放。每個(gè)軸承最多可減少30w能量損耗，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力可提高1%。

"高效的軸承解決方案在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)交通方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。我們推出這款軸承，再次體現(xiàn)舍弗勒從細(xì)節(jié)之處著手，不斷提高產(chǎn)品性能的開(kāi)發(fā)理念，"埃里納博士說(shuō)道。帶離心盤(pán)的高效球軸承使用壽命也得到大幅延長(zhǎng)，是開(kāi)式軸承的10倍，是傳統(tǒng)密封球軸承的兩倍。此外，軸承和變速箱的尺寸也可以得到進(jìn)一步減小，節(jié)省了材料的使用，從而進(jìn)一步減輕了重量。

球軸承助力提升電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率

70多年來(lái)，舍弗勒始終專(zhuān)注于滾針軸承的開(kāi)發(fā)與制造。2001年，舍弗勒收購(gòu)了位于德國(guó)施韋因富特的FAG庫(kù)格費(fèi)舍爾股份兩合公司，進(jìn)一步豐富了滾動(dòng)軸承產(chǎn)品陣容。對(duì)汽車(chē)制造、機(jī)械工程和動(dòng)力傳動(dòng)行業(yè)而言，軸承發(fā)揮著不可或缺的作用。即使是純電動(dòng)汽車(chē)也同樣離不開(kāi)軸承。雖然電動(dòng)汽車(chē)通常只需要一個(gè)前進(jìn)齒輪組便可以疾馳而去，但通過(guò)減速箱可以按一定速比來(lái)降低電機(jī)速度，提高電機(jī)在低速及高速下的運(yùn)行效率。

隨著電機(jī)轉(zhuǎn)速的不斷增加（甚至高達(dá)20,000rpm），變速箱的設(shè)計(jì)、材料、涂層及其采用的軸承都要滿足更為嚴(yán)苛的要求。"動(dòng)力總成電氣化的發(fā)展趨勢(shì)在不斷推動(dòng)軸承技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，"埃里納博士說(shuō)道。為此，舍弗勒充分發(fā)揮其在系統(tǒng)知識(shí)方面的優(yōu)勢(shì)，并將其應(yīng)用于軸承技術(shù)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。在此基礎(chǔ)上，舍弗勒還開(kāi)發(fā)了防電腐蝕軸承，特別適用于800V或采用碳化硅半導(dǎo)體電機(jī)控制器的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車(chē) 能量損耗 使用壽命 軸承技術(shù) 舍弗勒集團(tuán)