文 | 路行

(相關(guān)資料圖)

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在這個(gè)一切都在迅猛發(fā)展的時(shí)代，卷可能真的是一種身不由己。當(dāng)乘用車市場(chǎng)已成紅海，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈之時(shí)，各大車企不惜犧牲利潤(rùn)來搶奪市場(chǎng)占有率，這是一場(chǎng)無情的戰(zhàn)爭(zhēng)。

年初，“車圈鯰魚”特斯拉率先發(fā)起進(jìn)攻，之后又于3月、4月繼續(xù)降價(jià)，一時(shí)間車市風(fēng)起云涌。特斯拉卷新能源車、新能源車卷燃油車，各大中國(guó)品牌紛紛跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)和內(nèi)卷，累計(jì)四十余個(gè)品牌、上百個(gè)車型投入到轟轟烈烈的降價(jià)潮中。

“在消費(fèi)者需求下降的時(shí)候，車企通過降價(jià)理論上可以一定程度向上拉動(dòng)車市的增長(zhǎng)，但是今年的降價(jià)并沒有帶來這個(gè)情況的出現(xiàn)。為什么？如果大家認(rèn)為下一期的價(jià)格和現(xiàn)在相比還要有大幅度的下降，他本期就不買，等到下期降價(jià)到位再說。今年的降價(jià)幅度太大了，在湖北市場(chǎng)，有的車從21萬元降到12萬元，那降3萬元錢的車，客戶覺得你價(jià)格沒降到位。經(jīng)銷商說那幾周，客流很多，但就是不出手，就等。消費(fèi)者說你降2萬元不行，人家湖北降了9萬元，價(jià)格沒到位，所以大家在等?！?月17日上午，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明在第十五屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上如是說道。

在這場(chǎng)演講中，他還分享了對(duì)短期內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的看法。徐長(zhǎng)明表示，今年的銷量趨勢(shì)呈現(xiàn)前低后高的態(tài)勢(shì)，大致分三個(gè)發(fā)展階段：一季度是全年的低谷，二季度開始逐步地恢復(fù)，下半年趨于正常發(fā)展。

他還預(yù)測(cè)，新能源汽車市場(chǎng)還會(huì)有兩三年比較快的增長(zhǎng)?！耙?yàn)檎咭呀?jīng)明確了，車購(gòu)稅優(yōu)惠前幾天開會(huì)已經(jīng)定下來繼續(xù)延續(xù)，當(dāng)然會(huì)有優(yōu)化。在這樣一個(gè)大背景下，我們判斷有四個(gè)市場(chǎng)化的因素會(huì)促進(jìn)增長(zhǎng)：第一，領(lǐng)先企業(yè)具備維持價(jià)格穩(wěn)定的能力；第二，NEV使用場(chǎng)景越來越豐富；第三，主動(dòng)購(gòu)買的人在增加；第四，NEV產(chǎn)業(yè)鏈更加完善和有實(shí)力，正在形成良性互動(dòng)?！?/p>

此外，徐長(zhǎng)明再次指出，油車和電車是競(jìng)爭(zhēng)、共融的關(guān)系，不是替代關(guān)系。他表示，“電動(dòng)車對(duì)油車是相對(duì)優(yōu)勢(shì)，不是絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，按目前的產(chǎn)品特點(diǎn)，部分人喜歡電動(dòng)車，部分人喜歡油車。NEV與油車各有自己的客戶群，都有比較大的空間。”

以下是徐長(zhǎng)明的演講實(shí)錄。

尊敬的各位來賓，大家上午好！

很高興跟大家分享一下對(duì)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的看法。本來賈可博士讓我講汽車市場(chǎng)的中長(zhǎng)期發(fā)展，這個(gè)現(xiàn)在還比較難講。中長(zhǎng)期的規(guī)律，我們研究的是比較透的，但是外部的環(huán)境很難預(yù)測(cè)，所以我覺得講中長(zhǎng)期比較難。今天就跟大家分享一下我們對(duì)今年市場(chǎng)趨勢(shì)的看法還有新能源汽車的發(fā)展情況以及油電車型之間的關(guān)系。

1-5月車市銷量弱恢復(fù)及原因分析

這是兩張圖，上面這張圖可以看到內(nèi)需口徑乘用車銷量1-5月增長(zhǎng)2.3%，下邊的圖是終端數(shù)據(jù)，也就是消費(fèi)者直接買車的數(shù)據(jù)，增長(zhǎng)了5.6%。這兩個(gè)數(shù)據(jù)看起來應(yīng)該還是不錯(cuò)的。我們稍微把它放長(zhǎng)一點(diǎn)，跟2021年比較一下，2021年1-5月份內(nèi)需口徑乘用車銷量是814.9萬輛，今年是772.1萬輛，這兩個(gè)批發(fā)數(shù)據(jù)相比還是下降了5.3%。

下邊是終端數(shù)據(jù)，2021年前五個(gè)月終端零售乘用車銷量是860.7萬輛，今年前五個(gè)月是754.1萬輛，相差約100多萬輛，下降了12.4%。所以我們對(duì)今年的車市到目前的判斷叫弱恢復(fù)，相對(duì)于去年是有一個(gè)增長(zhǎng)。

為什么叫弱恢復(fù)？因?yàn)槿ツ?、4、5這三個(gè)月疫情相對(duì)來說嚴(yán)重，特別是4月份，上海和長(zhǎng)春疫情疊加到一起，導(dǎo)致去年3、4、5這三個(gè)月銷量比較低。今年在去年這么低基數(shù)的情況下只有2.3%的批發(fā)增長(zhǎng)率和5.6%的零售增長(zhǎng)率，所以我們判斷這是弱恢復(fù)。

為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況？我們判斷主要有兩個(gè)原因。第一個(gè)原因就是需求不足，這是最主要的原因。這張圖是最近五個(gè)季度GDP的增長(zhǎng)率，基本上都在5%以下，還有一個(gè)季度是0.4%，另外還有一個(gè)2.9%和一個(gè)3.9%，這勢(shì)必會(huì)影響到消費(fèi)者對(duì)汽車的購(gòu)買力。

我們從更直觀的幾個(gè)指標(biāo)再來看，這是六張圖，左上角這張圖是消費(fèi)者的信心指數(shù)，在疫情之前這個(gè)數(shù)據(jù)大概在125左右，2020年有所下降，但是很快就恢復(fù)了。去年長(zhǎng)春和上海疫情的疊加導(dǎo)致消費(fèi)者的信心指數(shù)出現(xiàn)下降，降到了80多，今年一季度有所增長(zhǎng)，恢復(fù)到93，但是跟最高峰的時(shí)候相比還是有一個(gè)比較大的差距。這是很重要的一個(gè)指標(biāo)。

還有一個(gè)指標(biāo)是GDP增長(zhǎng)率和居民可支配收入增長(zhǎng)率，這兩個(gè)數(shù)據(jù)這么多年來都是非常的接近，但是今年的一季度出現(xiàn)了比較大的偏差，GDP增長(zhǎng)了4.5%，居民收入增長(zhǎng)3.8%，實(shí)際跟我們消費(fèi)者買車更關(guān)聯(lián)的指標(biāo)是居民的收入，包括失業(yè)率，這個(gè)就不講了。

再看看民營(yíng)企業(yè)的情況。紅柱子是國(guó)有企業(yè)的情況，藍(lán)柱子是民營(yíng)企業(yè)的情況。從今年的情況來看，國(guó)有企業(yè)1-4月份利潤(rùn)下降17.9%，民營(yíng)企業(yè)的利潤(rùn)下降24.6%。大家知道民營(yíng)企業(yè)對(duì)我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)的作用是非常大的，它對(duì)稅收的貢獻(xiàn)大概是50%，對(duì)GDP的貢獻(xiàn)是60%，對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的貢獻(xiàn)是70%，對(duì)城鎮(zhèn)就業(yè)的貢獻(xiàn)是80%。民營(yíng)企業(yè)這個(gè)情況會(huì)帶來投資、新吸收就業(yè)的人員和在那工作人員的工資方面的影響。經(jīng)濟(jì)的這種結(jié)構(gòu)性變化與最近這四五年時(shí)間里，10萬塊錢以下車的銷量出現(xiàn)大幅度下降有直接關(guān)系。

第二個(gè)原因是透支帶來的變化。去年油車有車購(gòu)稅減半政策，今年取消了。去年對(duì)新能源汽車還有補(bǔ)貼，插電混5000元，純電動(dòng)大概1.1萬多元，這個(gè)今年也取消了。這導(dǎo)致計(jì)劃在今年1月份買車的人，可能提前到去年11和12月份，這個(gè)量有多少？我們估計(jì)了一下大概在55萬-60萬輛，這兩個(gè)是主要的原因。

我們?cè)俳忉屢粋€(gè)現(xiàn)象，在消費(fèi)者需求下降的時(shí)候，車企通過降價(jià)理論上可以一定程度向上拉動(dòng)車市的增長(zhǎng)，但是今年的降價(jià)并沒有帶來這個(gè)情況的出現(xiàn)。藍(lán)色這根曲線是經(jīng)濟(jì)學(xué)里的需求曲線，橫向是數(shù)量，縱向是價(jià)格，理論上講它降價(jià)是在藍(lán)色的曲線本身上下移動(dòng)，價(jià)格往下走需求就會(huì)增加。但是今年的降價(jià)太特殊了，銷量反而受了一些影響。

為什么？D這根曲線它會(huì)移動(dòng)，降價(jià)是導(dǎo)致在這個(gè)曲線軌跡上移動(dòng)，但是其他因素變化可能導(dǎo)致曲線移動(dòng)。比如說經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)非?？?，這根曲線就往上走，經(jīng)濟(jì)增速下降，需求曲線就往下移動(dòng)。

還有其他很多因素，其中一個(gè)重要的就是心理預(yù)期，會(huì)影響需求曲線移動(dòng)。如果大家認(rèn)為下一期的價(jià)格和現(xiàn)在相比還要有大幅度的下降，他本期就不買，等到下期降價(jià)到位再說。今年的降價(jià)幅度太大了，在湖北市場(chǎng)，有的車從21萬元降到12萬元，那降3萬元錢的車，客戶覺得你價(jià)格沒降到位。經(jīng)銷商說那幾周，客流很多，但就是不出手，就等。消費(fèi)者說你降2萬元不行，人家湖北降了9萬元，價(jià)格沒到位，所以大家在等。這就是為什么今年那段時(shí)間，大幅度降價(jià)沒有帶來銷售增長(zhǎng)的解釋。

全年汽車銷量趨勢(shì)前低后高，需求穩(wěn)步增長(zhǎng)

今年的趨勢(shì)我判斷是前低后高，大致分三個(gè)階段：一季度是全年的低谷，二季度開始逐步的恢復(fù)，下半年就趨于正常的發(fā)展。從4、5兩個(gè)月份以來的情況看，基本上是這樣的趨勢(shì)。這有兩根曲線，藍(lán)色虛線代表每個(gè)月的實(shí)際銷量，紅的曲線是剔除季節(jié)之后的銷量，今年前三個(gè)月往下走，4、5月份往上走，后面的上升趨勢(shì)會(huì)得到強(qiáng)化。

這里主要有三個(gè)判斷依據(jù)：

第一個(gè)依據(jù)，經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)并將逐步傳導(dǎo)到汽車需求上。因?yàn)橥钢б蛩卦谇叭齻€(gè)月消化完，現(xiàn)在已經(jīng)不存在了。GDP增長(zhǎng)就意味著這個(gè)藍(lán)色需求的曲線會(huì)向上移動(dòng)。GDP增長(zhǎng)越快，需求曲線向上移動(dòng)的就越快。需求曲線一旦向上移動(dòng)，即使價(jià)格不動(dòng)，銷量也從Q0到Q’這個(gè)地方，這就是收入帶來一種增長(zhǎng)的效應(yīng)，后面比較謹(jǐn)慎樂觀的判斷最主要的依據(jù)就是經(jīng)濟(jì)不斷的恢復(fù)。

從全球主要機(jī)構(gòu)對(duì)我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)看，確實(shí)是變得更樂觀了。年初它們對(duì)我們經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)的是平均4.9%的GDP增長(zhǎng)率，目前普遍調(diào)高了，均值調(diào)到了5.6%。我們對(duì)四個(gè)季度做了一下預(yù)測(cè)，大概一季度4.5%，二季度4.3%以上，三季度4.6%左右，四季度5.7%左右，是逐季走高的趨勢(shì)，意味著需求曲線將逐步上移。所以今年季度之間銷量的分布跟以往都不一樣，以往的銷量是四季度最高，一季度第二，三季度第三，二季度最低，而今年判斷四個(gè)季度是逐季走高，但是從增長(zhǎng)率來看，二季度最高，因?yàn)槿ツ甓径仁堑凸取?/p>

還有一個(gè)因素是價(jià)格的變化。即使未來價(jià)格不下降，穩(wěn)定在目前水平，這個(gè)價(jià)格相對(duì)于以前來說還是有所下降，因而需求會(huì)相比一季度有所增長(zhǎng)。

第三個(gè)，國(guó)家政策可能會(huì)小幅度促進(jìn)需求增長(zhǎng)，就是整體曲線移動(dòng)，政策基本上是促進(jìn)需求曲線移動(dòng)的。今年沒有力度太大的政策，所以，估計(jì)政策作用不太大。帶來后續(xù)需求逐步恢復(fù)的主要原因是經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和車價(jià)的穩(wěn)定變化，這是對(duì)今年汽車市場(chǎng)形勢(shì)的基本判斷。

新能源汽車市場(chǎng)穩(wěn)中向好，但增速與滲透率增長(zhǎng)放緩

接下來跟大家分享一下新能源汽車市場(chǎng)的看法。過去兩年半，我們叫跨越式發(fā)展。2021年新能源汽車銷量增長(zhǎng)約200萬輛，達(dá)到326萬輛，2022年增加約300萬輛，達(dá)到了600多萬輛，這是比較快的增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度2021年為156%，去年為91.3%，今年前五個(gè)月增長(zhǎng)36.5%。從滲透率來講，2021年漲了10個(gè)點(diǎn)左右，2022年漲了12個(gè)多點(diǎn)，今年前五個(gè)月漲了3個(gè)多百分點(diǎn)，達(dá)到31%，但4月份、5月份都達(dá)到了百分之三十三點(diǎn)幾。

后邊會(huì)怎么走？我們判斷還會(huì)有兩三年比較快的增長(zhǎng)。因?yàn)橹С终咭呀?jīng)明確了。在這樣一個(gè)大背景下，我們判斷有四個(gè)市場(chǎng)化的因素會(huì)促進(jìn)增長(zhǎng)。

第一，領(lǐng)先企業(yè)具備維持價(jià)格穩(wěn)定的能力。

從現(xiàn)在情況看還具有降價(jià)的能力，不僅是穩(wěn)定。特斯拉不用說了，一個(gè)車平均利潤(rùn)10426美元，按現(xiàn)在的匯率合人民幣7萬多元，它降了3萬元，如果打價(jià)格戰(zhàn)還有4萬塊錢可以降，這還是在去年131萬輛基礎(chǔ)上。今年它的銷量計(jì)劃是180萬輛，還會(huì)帶來一個(gè)規(guī)模成本的下降，這是一個(gè)因素。

比亞迪的單車?yán)麧?rùn)沒有這么高，去年是8854元，這是去年銷量規(guī)模180多萬輛的利潤(rùn)水平，但是今年它的銷量會(huì)達(dá)到300萬輛，這就會(huì)帶來單車成本的下降，所以單車?yán)麧?rùn)還是不錯(cuò)的。所以這樣的話，它至少是具備維持價(jià)格穩(wěn)定的能力。

第二個(gè)因素，NEV使用場(chǎng)景越來越豐富。

從車的種類來看，純電動(dòng)使用的場(chǎng)景越來越廣泛，原來在市區(qū)開沒有里程焦慮，后來到郊區(qū)開沒有里程焦慮，現(xiàn)在到省內(nèi)開也基本上沒有里程焦慮，當(dāng)然省際間還有里程焦慮。

左邊這張圖是我以廣州為例畫的，廣州的市中心到廣州地級(jí)市200公里畫個(gè)圈，大概涵蓋80%，300公里半徑就基本全涵蓋?，F(xiàn)在電動(dòng)車平均標(biāo)定的續(xù)航是493公里，夏天打8折，冬天打6折，打6折也就是296公里左右。換句話講，在廣州從市中心到地級(jí)市去，只要地級(jí)市有充電設(shè)施，出門前充滿電，理論上就沒有里程焦慮。

第二個(gè)因素從另外一個(gè)角度理解，原來純電動(dòng)車主要是家庭第二輛車，主要是就是A00的車和B級(jí)以上的車，10萬以下的車原則上是家庭的第二輛車，像比亞迪的元。但現(xiàn)在插電混出來之后，它就不是家庭第二輛車了。很多家庭第一輛車開始買插電式混合動(dòng)力的車型。

這是我們對(duì)比亞迪的調(diào)研，100個(gè)買比亞迪的人里有73個(gè)家里面只有一輛車，27個(gè)人家里面有兩輛車，而全社會(huì)有車家庭里面有一輛車的家庭占84%，兩輛以上車只有16%，換句話說現(xiàn)在的插電式混合動(dòng)力車型可以進(jìn)入到只有一輛車的家庭，而原來純電動(dòng)汽車是家庭第二輛車才買，所以這個(gè)是不一樣的，這是一個(gè)大的變化。

第三個(gè)方面，主動(dòng)購(gòu)買的人在增加。

我們看27.2%這個(gè)數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)來自非限購(gòu)也不限行的城市的NEV乘用車滲透率，在這樣的城市里邊，今年前五個(gè)月100個(gè)人買車有大概有27個(gè)人買新能源車型。去年平均是22.3%，今年1-5月提升了5個(gè)百分點(diǎn)左右，比全國(guó)提升的速度要快一點(diǎn)，這就意味著是消費(fèi)者自愿購(gòu)買，因?yàn)槟憧梢宰杂蛇x擇買油車還是買電車。

接下來我們看幾個(gè)典型城市，因?yàn)樾履茉窜嚨陌l(fā)展主要在華南、華東，這兩個(gè)區(qū)域加起來占全國(guó)新能源汽車滲透率的50%以上，江浙滬、廣東發(fā)展是最快的。如無錫今年1-5月份電動(dòng)車滲透率達(dá)到41.1%，去年也是最高，達(dá)33.4%，最近幾個(gè)月都在40%左右的水平。還有南京、蘇州等城市，發(fā)展都是比較快的。

第四個(gè)因素，NEV產(chǎn)業(yè)鏈更加完善和有實(shí)力，正在形成良性互動(dòng)。

三年前電動(dòng)汽車企業(yè)如果找上游、下游去配套，大家是不積極的，甚至要把研發(fā)費(fèi)用提前打過去，生產(chǎn)線也要投資，他才跟你做，現(xiàn)在不是了，大家都很積極，因?yàn)殡妱?dòng)車的量，今年按產(chǎn)量算應(yīng)該在800萬輛以上，全國(guó)總產(chǎn)量約2500萬輛，它占到800萬輛，不容忽視。

以上是四個(gè)方面的變化會(huì)促進(jìn)電動(dòng)車?yán)^續(xù)快速發(fā)展。

但是我們對(duì)電動(dòng)車未來的判斷跟過去相比會(huì)有變化，過去兩年新能源乘用車滲透率是一年提升10個(gè)點(diǎn)，一年提升12個(gè)點(diǎn)，所以從2020年的5.8%就漲到了2022年的27.6%。未來的變化，從今年開始新能源汽車的增長(zhǎng)速度和滲透率的提升幅度跟過去兩年相比都會(huì)出現(xiàn)顯著的下降，不會(huì)再有一年漲10個(gè)點(diǎn)和12個(gè)點(diǎn)滲透率的情況，增長(zhǎng)率也不會(huì)這么快，今年增長(zhǎng)率是36.5%（前五個(gè)月）。

為什么這么講？現(xiàn)在電動(dòng)車已經(jīng)跟一線合資的品牌在主流細(xì)分市場(chǎng)去搶市場(chǎng)，而且是存量市場(chǎng)，因?yàn)榭偭坎辉鲩L(zhǎng)。一線合資品牌主要指豐田、本田、大眾和日產(chǎn)，這四個(gè)我們定義叫品牌力驅(qū)動(dòng)，它有品牌價(jià)值，它有溢價(jià)能力。

這些企業(yè)實(shí)力比較強(qiáng)大，具備降價(jià)的能力。進(jìn)到他們的細(xì)分市場(chǎng)，他們必然會(huì)強(qiáng)力抵抗。大眾，A級(jí)轎車銷量占大眾在中國(guó)總銷量的49.1%，A級(jí)SUV占了16.7%，這兩個(gè)合起來就是65.8%，占了三分之二，意味著三分之二是A級(jí)車。豐田少一點(diǎn)占了它自身的約54%，本田占了不到50%，日產(chǎn)是占了79.5%，接近80%?，F(xiàn)在比亞迪秦和宋都是A級(jí)車，在從A油車分割市場(chǎng)。你想想電動(dòng)車已經(jīng)開始跟這些主流的A級(jí)車去競(jìng)爭(zhēng)，主流合資企業(yè)一定會(huì)有動(dòng)作的。

另外這些主流合資企業(yè)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)其全球地位太重要了，它不得不保中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)橐坏┦ピ谥袊?guó)市場(chǎng)的地位，就意味著全球銷量會(huì)受到極大的影響。大眾在全球銷量是445.6萬輛，在中國(guó)銷量233.3萬輛，中國(guó)銷量占大眾總銷量的52.4%，占豐田的25.8%，本田在中國(guó)的銷量占全球總銷量的39%，日產(chǎn)在中國(guó)的銷量占全球的33%，對(duì)于這幾個(gè)里面任何一個(gè)品牌來說中國(guó)都是一個(gè)大市場(chǎng)，所以他們無論如何會(huì)力保在中國(guó)市場(chǎng)的地位，那就會(huì)在價(jià)格端有所動(dòng)作。

另外從消費(fèi)側(cè)來講，主流合資品牌是有溢價(jià)的。二線合資品牌就是打的性價(jià)比，自主品牌的電動(dòng)車性價(jià)比比你還高，所以很容易擠占二線合資的市場(chǎng)。但是到主流合資品牌不一樣了，消費(fèi)者對(duì)豐田、本田、大眾和別克、日產(chǎn)很認(rèn)同，有一種品牌溢價(jià)，他愿意買。

我接觸了很多這樣的客戶。我問他你為什么不買個(gè)電動(dòng)車？他說第一是充電條件不具備、不方便，第二個(gè)他說我還是想要一個(gè)有品牌的，他覺得這些自主電動(dòng)車品牌還不夠。說明主流合資品牌在消費(fèi)者那一端是有品牌力的，豪華車?yán)锏腂BA以及一般普通品牌里大眾、豐田、本田、日產(chǎn)大概有這樣的地位。所以我們說電動(dòng)車再往下走，就不會(huì)有以前那么快，這是基本判斷。

未來油車和電車是競(jìng)爭(zhēng)、共融關(guān)系，不是替代關(guān)系

最后一點(diǎn)說一下油電關(guān)系。從三個(gè)角度來講：

第一從能源角度看，這張圖想說明我們國(guó)家的汽車都用油車是不行的。我們?cè)?億輛汽車保有量的情況下，一年消費(fèi)石油7億多噸。全世界每年出口石油約是22億噸，我們進(jìn)口約5億噸左右。我們國(guó)家預(yù)測(cè)將來我們汽車保有量保守估計(jì)5億輛，稍微樂觀6億輛，也就是說將來汽車保有量還要翻一倍，我們現(xiàn)在每年差不多增加2千萬輛汽車，5年增加1億輛車，保有量再翻一倍，對(duì)我們石油消費(fèi)是巨大的考驗(yàn)。

但是都用電行不行？鎳和鈷都是極度稀缺的，現(xiàn)在不僅是我們，全球都稀缺。我們做了下測(cè)算，全世界現(xiàn)在所有的汽車都換成純電，如果一個(gè)車裝100度電可以夠裝10億輛汽車左右，如果一個(gè)車裝50度電，可以夠裝20億輛汽車左右，現(xiàn)在全世界汽車保有量16億輛，那么都換成是純電沒有問題的。

但是，我們國(guó)家這些都是緊缺的，鋰資源我們不到全球十分之一的儲(chǔ)量。如果是6億輛汽車，想支持它安全穩(wěn)定運(yùn)行，從宏觀上看，它應(yīng)該是多種能源方式，有油有電，甚至油車?yán)锩鎸磉€有其他的甲醇、乙醇、合成燃料、天然氣等等，電里面應(yīng)該是各種模式，純電、插電、增程、燃料電池，當(dāng)然包括還有氫動(dòng)力。

第二從特定細(xì)分市場(chǎng)角度來看，按目前的情況也有一些地方不適合電動(dòng)車的特點(diǎn)。比如東北地區(qū)，全國(guó)去年電動(dòng)車銷量新增率27.6%，東北地區(qū)新增11.4萬輛，第二低的是西北地區(qū)。為什么不行？純電動(dòng)汽車在夏天開問題是不大的，因?yàn)殚_空調(diào)帶來的耗電量沒有這么大。但是冬天就不一樣，冬天是兩個(gè)方向同時(shí)掉，一個(gè)是溫度低就掉電快，第二個(gè)冬天你要用電去取暖，這個(gè)就比空調(diào)制冷要耗電多了。兩個(gè)同步，一個(gè)是本身掉電，一個(gè)是耗電量掉電。所以在東北地區(qū)，他們說極端情況下充電都充不進(jìn)去，這是總的情況。

第三個(gè)維度從車本身的優(yōu)劣勢(shì)看，我最近到哪個(gè)地方出差都會(huì)去做調(diào)研，去了油車店、電車電，共去了六七個(gè)店，調(diào)研給我的感覺非常明確，買電動(dòng)車一定要比油車省錢，用車省錢這誰都知道，買車也不能貴，所以這次比亞迪做了一個(gè)油電同價(jià)，具有很大的吸引力。如果電動(dòng)車比油車貴很多，10萬的車貴兩三萬就賣不出去，20萬的車貴四五萬就賣不出去，這就是基本的一個(gè)特點(diǎn)，消費(fèi)者買電動(dòng)車就是要省錢。第二個(gè)是智能化，年輕人買這個(gè)看重智能，其他的都是錦上添花。這是優(yōu)勢(shì)。

劣勢(shì)是補(bǔ)能不便。去年我們做的一個(gè)調(diào)研，在公共充電樁平均充電時(shí)間58分鐘，加個(gè)油大概是2-3分鐘，效率是20倍到30倍的差異。如果前面有一個(gè)人或者有兩個(gè)人在那等著充電，這就不一樣了。所以我想一定有一批人他不愿意犧牲那個(gè)時(shí)間，而且我們現(xiàn)在預(yù)判越往后面走，消費(fèi)者買車就越客觀理性，考慮實(shí)用性。

我想說的是什么問題？大家都在用這張圖說話，智能手機(jī)對(duì)功能手機(jī)的替代。智能手機(jī)滲透率從10%-90%用了四到五年的時(shí)間，大家判斷電動(dòng)車可能也是這樣的曲線，滲透率這么走。但是，如果電動(dòng)車技術(shù)沒有本質(zhì)突破的話，很難走這樣的曲線，為什么？走出這樣曲線，前提是新產(chǎn)品對(duì)舊產(chǎn)品要有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，第二個(gè)它不靠政策，靠市場(chǎng)。

電動(dòng)車對(duì)油車是相對(duì)優(yōu)勢(shì)，而且是政策推動(dòng)的。按目前的產(chǎn)品特點(diǎn)，部分人喜歡電動(dòng)車，部分人喜歡油車，上面這張圖我們說補(bǔ)能的東西、穩(wěn)定性的問題包括電池安全的問題，包括殘值，只要加上電子產(chǎn)品，殘值就會(huì)掉的非常快。電動(dòng)車一年的損耗，今年買的車明年就是30%的折扣沒有了（昨天專家講）。我們周邊很多人買電動(dòng)車之后都不愿意賣，一定要開到不能開，我問為什么？他說殘值不值錢了，要多開幾年才劃算。電動(dòng)車換車周期不是縮短了，反而延長(zhǎng)了。以前油車五年左右，電動(dòng)車要多開幾年，所以我想這是它不能夠按這個(gè)曲線走的原因之一。

這個(gè)曲線背后的根本原因就是智能手機(jī)對(duì)功能手機(jī)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，你有的我都有，你沒有的我還有。電動(dòng)車跟油車不是這樣的關(guān)系，我們想大概是這樣。

我們可預(yù)見的未來油車和電車是競(jìng)爭(zhēng)、共融的關(guān)系，不是替代關(guān)系。NEV與油車各有自己的客戶群，都有比較大的發(fā)展空間。這就是我跟大家分享的基本的內(nèi)容。估計(jì)我講的觀點(diǎn)，很多電動(dòng)車企業(yè)、智能化企業(yè)，可能不贊成，這沒關(guān)系，我只是根據(jù)我的研究，目前做出的判斷。將來如果電動(dòng)車對(duì)油車形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，那就需要另作判斷了。

今天就跟大家分享這么多內(nèi)容，謝謝大家！

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