在工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產企業(yè)及產品（第371批）第四部分》中，北京寶沃汽車股份有限公司自行申請注銷汽車生產資質，該文件是工信部的正式公告，公告發(fā)布之日起就生效了，也就是說目前寶沃汽車已經不具備造車資質。

雖然寶沃汽車是“企業(yè)自行申請注銷汽車生產資質”，但實際上注銷資質的企業(yè)在工信部的文件中都是這樣描述的，因此不排除是主管部門主動注銷了寶沃汽車的資質。

而寶沃汽車近年來備受關注的一個重要原因就是與小米汽車的“緋聞”，如今寶沃汽車造車資質已被正式注銷，小米汽車已不可能與寶沃汽車有任何關于造車資質的合作了。

(資料圖片僅供參考)

看起來是小米汽車獲取造車資質的路被堵死了一條，但細看卻不然，寶沃汽車資質被注銷，很可能是小米汽車獲取資質向前邁了一大步。

寶沃汽車“保殼”失敗

2022年11月底寶沃汽車就被法院宣告破產，而寶沃汽車僅有的一個造車資質如今也被注銷，此后寶沃汽車就徹底告別造車領域了。

此前寶沃汽車雖然經營遇困，但一直在努力保住造車資質。

根據工信部新車公告來看，寶沃汽車是市場上少有的同時擁有傳統(tǒng)燃油車和新能源車雙整車生產資質的品牌。在2017—2020年間，寶沃汽車申報了寶沃BXi3、BXi5、BXi7等多款純電動汽車，在2020年8月和2021年9月份又重新申報了新能源和燃油車產品。在多年未能推出一款新車的情況下，還繼續(xù)申報公告，顯然是為了保住其生產資質。

去年9月份有傳言稱，有關方面積極推動小米收購寶沃汽車。因為小米造車雖然野心勃勃，并具有充足的資金和軟件技術，但根據現行的汽車生產管理要求，生產并銷售新能源車，至少需要兩個資質：一是發(fā)改委的許可資質，并且在發(fā)改委認可的基礎上，企業(yè)需要在2年內建設工廠，3年內開始銷售車輛；二是工信部的認可資質，滿足《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》，全部滿足這些必要條件方可入場。

對于小米而言，獲取相關資質最省時省力的辦法就是直接收購一家有造車資質的車企，而將寶沃汽車的生產資質和18萬輛產能直接收入囊中無疑是一個極具吸引力的方案。

遺憾的是，直到寶沃汽車宣告破產，也沒能等來小米的一紙收購合同。按照相關規(guī)定，如果最終沒有企業(yè)愿意接盤，寶沃汽車的生產資質將被注銷。

對于寶沃而言，如今就是到了注銷資質的一步。

小米汽車可“曲線救國”

首先需要明確一點，按照現有政策，小米汽車要想順利推進汽車量產，是一定要獲得造車資質的，除此之外別無他法。

此前還可以通過代工生產的方式造車，但2022年年初，工信部發(fā)布了一則《關于開展新能源汽車委托生產試點工作的通知》要求，委托企業(yè)的條件是通過新能源汽車生產企業(yè)準入，受托企業(yè)的條件也是通過新能源汽車生產企業(yè)準入，且具備與委托生產產品同類生產資質。這意味著未來新造車企業(yè)同樣需要取得相關資質，才能尋找同樣有資質的代工廠為其代工生產。

李一男的自游家就是因為自己無資質導致新車無法量產交付。

這些問題小米汽車勢必看到了，大力支持小米造車的北京市政府一定也能看到。

工信部又很久未核準新的造車資質了，并且還有小道消息稱新造車資質的大門已經關了。

事情并非沒有轉機。

目前小米造車項目仍在快速推進，2024年量產的計劃并未調整。資質的問題是一定要解決的，并且很可能已經有了解決方案。

在最新一批新車公示中，北京理想汽車有限公司就獲得了新建純電動乘用車（含增程式電動乘用車）生產企業(yè)資質，這相當于是工信部新核準的造車資質，不過核準北京理想汽車資質的同時，重慶理想汽車的造車資質被注銷了。整體有資質的企業(yè)數量并未變化，而且北京理想汽車是將原有北京現代的傳統(tǒng)燃油車工廠全面改造成了新能源車工廠，主管部門也有支持的理由。

同樣是在北京市范圍內，淘汰掉寶沃汽車落后的造車產能，扶持小米汽車這個面向未來的新能源車企業(yè)。寶沃汽車在北京密云區(qū)的汽車工廠年產能為18萬輛，而小米汽車在北京亦莊一期的產能為15萬輛。

注銷寶沃汽車的造車資質，讓小米汽車獲得造車資質。有資質的企業(yè)并未增加，整體產能也未新增。

從這個角度來看，理想汽車趟出的路小米汽車未嘗不能走。

關鍵詞：