8月29日，華為低調(diào)推出新機，蘋果緊接著宣布新品發(fā)布會定檔9月13日。就在兩家手機粉在網(wǎng)上打得熱鬧之際，小米、拼多多、蔚來等企業(yè)紛紛于當天晚上公布2023年二季度財報。8月30日，小米品牌首款車型將于 2024 年上半年正式量產(chǎn)詞條登上熱搜。

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網(wǎng)友發(fā)出疑問：小米汽車終于要來了嗎？

從小米集團發(fā)布的最新財報數(shù)據(jù)來看，2023年第二季度，小米集團營收674億元，同比下滑4%；經(jīng)調(diào)整凈利潤為51億元，同比大增147%，小米上半年總盈利水平已接近去年全年；整體毛利率達到21.0%，創(chuàng)下歷史新高。

值得注意的是，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在社交平臺曬出小米Q2財報，并發(fā)文表示，小米集團二季度研發(fā)支出為46億元，增長21%，其中智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務共投入14億元。

小米造車，有何優(yōu)勢？

近年來，隨著國家政策、技術突破、資本涌入，造車成為投資熱點，新能源汽車領域是一片藍海景象。

由于手機制造和整車制造有著很多相通的地方，華為、小米等手機巨頭紛紛跨界造車。

相對于蔚來、華為、恒大等“先行”企業(yè)，2017年入局的小米顯得稍晚了些。不過，在造車一事上，小米可以說是信心滿滿。雷軍曾表示：“造車與造手機之間，存在著很多的共通點。小米在有了造手機經(jīng)驗積累的情況下，想要造車難度不大”。

小米造車，它有何優(yōu)勢？

首先，小米有高質(zhì)量的供應鏈。公開資料顯示，小米已經(jīng)投資了50多家汽車供應鏈企業(yè)。如衛(wèi)藍新能源、珠海冠宇、贛鋒鋰電、深動科技、縱目科技等電池廠商、智能駕駛等企業(yè)進行投資?？俊俺鳂I(yè)”的方式，小米便可以實現(xiàn)新能源造車的從0到1。

其次，在生態(tài)方面，從手機到家電，小米的智能生活生態(tài)鏈搭建目前已漸入佳境。此外，小米的技術研發(fā)布局已進入多個技術領域，包括5G移動通信技術、大數(shù)據(jù)、云計算及人工智能，同時基于智能制造，進入機器人、無人工廠、智能電動汽車等，總體細分領域達99項。這樣的布局將為小米新能源汽車打造技術壁壘。

最后是用戶優(yōu)勢，小米在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)億米粉，他們對小米的品牌忠誠度將為小米汽車買單。

小米汽車值得期待嗎？

在此次財報發(fā)布后，小米集團總裁盧偉冰在隨后的采訪中介紹，小米汽車的實際投入力度還要更大，小米是抱著未來進入全球前五的目標來做汽車的長期布局，做全棧自研，還自建了汽車工廠，所以現(xiàn)金流的投入要比披露的數(shù)字還要更高。此外，他還表示，小米汽車剛剛結(jié)束了夏測，進展超出預期，維持 2024 年上半年量產(chǎn)目標不變。

這意味著，奔跑多年的小米終于要迎來市場的檢驗。網(wǎng)友們紛紛開始關心價格和車的性能。

其實早在今年1月，有媒體爆料稱，小米的首款新車將分為兩個版本。其中，低配版售價在26萬-30萬元之間，高配版售價超過35萬元。雷軍還曾透露首款車型會定位中高端，并且會用上交付之時的尖端技術和尖端水平，價格很有可能在10萬元-30萬元之間。

據(jù)小米汽車新車路試的照片，小米汽車首款車型將是一款溜背式設計的轎跑車型。車頭較長，與人們對純電動車型的印象有明顯不同。新車預計將有一個封閉的前端設計，以進一步優(yōu)化其空氣動力學性能。另外，雖然車身覆蓋了厚厚的偽裝，但還是可以看到汽車頭頂搭載了激光雷達設備。車輛參數(shù)方面，網(wǎng)傳的一份銘牌顯示，新車搭載101kWh電池包，重量為642kg。額定電壓為726.7V，額定容量為139Ah。同時，有業(yè)內(nèi)人士也分析，小米汽車很有可能搭載寧德時代的麒麟電池、800V平臺、無線充電、激光雷達等產(chǎn)品技術，會是一套偏高端的配置。

這樣看來，似乎也驗證了雷軍在前不久演講會上的發(fā)言：高端是小米的必由之路，更是“生死之戰(zhàn)”。

在一片叫好聲中，也有不少網(wǎng)友表示疑問：感覺這條路走不通了，起步晚，專利壁壘太嚴重。但不管怎樣，小米汽車終于要站上舞臺了。至于能否后來者居上，仍是未知數(shù)。

瀟湘晨報記者王茶茶綜合每日經(jīng)濟新聞、半島傳媒報道 圖/源于網(wǎng)絡

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