負(fù)責(zé)南沙至珠海(中山)城際鐵路(簡(jiǎn)稱：南珠(中)城際鐵路)“穿海”任務(wù)的“隧越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)28日順利始發(fā)。這個(gè)刀盤直徑為13.61米的盾構(gòu)機(jī)將要完成3千多米的區(qū)間隧道掘進(jìn)任務(wù)，為未來(lái)軌道交通地下聯(lián)通廣州、中山兩地創(chuàng)造條件。

28日，南珠(中)城際鐵路過(guò)海隧道盾構(gòu)機(jī)“隧越號(hào)”始發(fā)，開(kāi)始掘進(jìn)任務(wù)。圖為施工現(xiàn)場(chǎng)俯瞰圖。(廣州地鐵集團(tuán)供圖)

根據(jù)施工計(jì)劃，“隧越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)于香二盾構(gòu)井始發(fā)，沿中山市和信路北側(cè)向東前行，下穿珠江出海口洪奇瀝水道后，向東北方向延伸，到達(dá)位于廣州南沙的二十涌站。香二盾構(gòu)井至二十涌區(qū)間隧道全長(zhǎng)3156.87米，其中下穿水道1430米。

據(jù)廣州地鐵南珠(中)城際項(xiàng)目中山段工程負(fù)責(zé)人孫娣飛介紹，“隧越號(hào)”盾構(gòu)始發(fā)即面臨深厚富水砂層風(fēng)險(xiǎn)，隨后在軟弱富水地層中長(zhǎng)距離穿越水道，并近距離穿越高速橋梁、市政道路等敏感建(構(gòu))筑物，最終在不足0.7倍洞徑覆土條件下到達(dá)接收，是全線獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)、地質(zhì)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)最復(fù)雜的盾構(gòu)隧道。

經(jīng)組織專家研討、技術(shù)攻關(guān)，建設(shè)單位決定采用一臺(tái)開(kāi)挖直徑13.61米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工，讓隧道一次成型，最大限度降低施工風(fēng)險(xiǎn)。

28日，南珠(中)城際鐵路過(guò)海隧道盾構(gòu)機(jī)“隧越號(hào)”始發(fā)，開(kāi)始掘進(jìn)任務(wù)。圖為施工井俯瞰圖。(廣州地鐵集團(tuán)供圖)

這臺(tái)用于施工的“巨無(wú)霸”盾構(gòu)機(jī)“隧越號(hào)”全長(zhǎng)137米，總重約3500噸，配備了監(jiān)視系統(tǒng)，能夠隨時(shí)提供掘進(jìn)參數(shù)、機(jī)器狀況；同步雙液注漿功能能有效提升成型隧道質(zhì)量。

中鐵隧道局南珠(中)城際2標(biāo)四工區(qū)項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理李彥青表示，項(xiàng)目部將依托中鐵隧道局集團(tuán)盾構(gòu)隧道智能建造體系，充分應(yīng)用智能技術(shù)，竭力降低大直徑盾構(gòu)穿江越海的施工風(fēng)險(xiǎn)，致力打造高質(zhì)量綠色環(huán)保工程。

截至目前，南珠(中)城際鐵路廣州段土建工程累計(jì)完成48%；共13臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。中山段土建工程累計(jì)完成18%，共3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。(完)

關(guān)鍵詞： 巨無(wú)霸