新四化時(shí)代，汽車(chē)電動(dòng)化、智能化帶來(lái)的技術(shù)革新、產(chǎn)品革新已勢(shì)不可擋。但是國(guó)內(nèi)大多數(shù)車(chē)企在電動(dòng)化初期的精力主要集中在SUV市場(chǎng)，B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)化相對(duì)滯后。2022年，哪吒汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)入局B級(jí)電動(dòng)轎跑市場(chǎng)，旗下哪吒S以“B級(jí)燃油車(chē)顛覆者”的姿態(tài)于年底正式開(kāi)啟交付，與傳統(tǒng)燃油車(chē)正式展開(kāi)正面廝殺。

作為哪吒汽車(chē)的旗艦車(chē)型，哪吒S全車(chē)頂級(jí)配置拉滿，從性能、智能、舒適、用車(chē)、補(bǔ)能焦慮五大維度，徹底顛覆過(guò)往B級(jí)燃油車(chē)給人的刻板印象，為用戶打造更智能、舒適、節(jié)能的出行體驗(yàn)。如今距哪吒S交付已過(guò)去2月有余，哪吒S實(shí)際表現(xiàn)如何？它又將如何站穩(wěn)自己“B級(jí)燃油車(chē)顛覆者”的人設(shè)？為此，我們專門(mén)聯(lián)系了3位哪吒S的新車(chē)主,了解一下哪吒S是如何“顛覆”他們的生活的。

智能化、舒適性顛覆，在用戶體驗(yàn)“下真功夫”

智能汽車(chē)時(shí)代，車(chē)企都十分注重通過(guò)技術(shù)、產(chǎn)品等升級(jí)用戶體驗(yàn)，這種對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，本身就是一種顛覆。受制于能源形式，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)用戶體驗(yàn)“天生”固定，而新能源汽車(chē)則是只要坐進(jìn)去，座艙內(nèi)的大屏、多屏、音響等都保證用戶獲得燃油車(chē)無(wú)法比擬的數(shù)字感、科技感體驗(yàn)。

俞浩是一位90后家裝設(shè)計(jì)師，談起對(duì)哪吒S的第一印象，俞浩直言：“哪吒S最吸引我的就是外形，設(shè)計(jì)兼顧美感和氣場(chǎng)，尺寸和內(nèi)飾也很滿意。同樣是B級(jí)車(chē)的車(chē)身尺寸，哪吒S開(kāi)出去就是和燃油車(chē)完全不一樣的感覺(jué)，完美符合我對(duì)新能源汽車(chē)的所有想象。”

依托在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)期積累，哪吒S在整車(chē)智能性能方面同樣領(lǐng)先。俞浩對(duì)此更是深有體會(huì)，“聽(tīng)很多朋友講過(guò)電動(dòng)汽車(chē)的智能趨勢(shì)，但是沒(méi)想到哪吒S的智能配置這么強(qiáng)大，車(chē)?yán)锏男姓?jí)座椅、12.3英寸專屬影音屏、720°哪吒定制環(huán)繞音響、1.9㎡的天幕這些配置都很讓人驚喜。最讓人驚喜的是，車(chē)內(nèi)的很多功能都可以通過(guò)語(yǔ)音控制，動(dòng)動(dòng)嘴，就可以言聽(tīng)計(jì)從，而且響應(yīng)很快，這些都是我開(kāi)燃油車(chē)的時(shí)候不曾有過(guò)的體驗(yàn)。”

當(dāng)然，這些都得益于哪吒S搭載的NETA SPACE智能座艙系統(tǒng)，配備了第三代驍龍座艙平臺(tái)8155芯片，不僅可以實(shí)現(xiàn)座艙“可見(jiàn)即可說(shuō)”功能99%覆蓋，還可以實(shí)現(xiàn)“四屏交互”，置身其中，就像進(jìn)入了一個(gè)非常舒服的私人空間

哪吒S的智能駕駛輔助功能同樣領(lǐng)先同級(jí)，NETA PILOT 3.0全系標(biāo)配，同時(shí)提供NETA PILOT 4.0方案供用戶選擇，在實(shí)現(xiàn)安全預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車(chē)道偏離輔助、智能巡航輔助、智能泊車(chē)輔助五大類共19項(xiàng)基礎(chǔ)智駕輔助功能的同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)NNP哪吒高速領(lǐng)航輔助、NTP哪吒記憶泊車(chē)等多種智能駕駛輔助功能。

操控性顛覆，3.9s百公里加速，為運(yùn)動(dòng)而生

當(dāng)然，哪吒S顛覆的還有它對(duì)于駕控樂(lè)趣的把控，精準(zhǔn)契合其“運(yùn)動(dòng)型智享轎跑”的定位。

“早就聽(tīng)說(shuō)哪吒S性能媲美很多轎跑車(chē)型。試駕的時(shí)候我就明顯感受到，哪吒S轉(zhuǎn)彎、加速都很隨心。開(kāi)起來(lái)讓駕駛者有足夠的自信，我很喜歡這種運(yùn)動(dòng)感。家里的燃油車(chē)跟哪吒S相比，開(kāi)起來(lái)有一種說(shuō)不出來(lái)的無(wú)力感。”哪吒S是徐翔入手的第一輛新能源汽車(chē)，言談之間，熱衷運(yùn)動(dòng)的他難掩對(duì)哪吒S 3.9秒級(jí)的操控體驗(yàn)的贊賞。

優(yōu)秀的推背感得益于哪吒S四驅(qū)車(chē)型采用的前后雙電機(jī)設(shè)計(jì)，峰值功率340kW，整體峰值扭矩620N·m，電驅(qū)總成最高效率可達(dá)93.5%，再加上低至0.216Cd的風(fēng)阻系數(shù)，實(shí)現(xiàn)零百公里加速時(shí)間僅3.9s，直接進(jìn)入3秒超跑俱樂(lè)部。

除了提速快帶來(lái)的“超跑推背感”，哪吒S的底盤(pán)架構(gòu)還采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸掛+后五連桿獨(dú)立懸掛的組合方式，加上470mm超低重心、50:50前后軸荷配比以及精準(zhǔn)調(diào)校，高速行駛時(shí)四平八穩(wěn)，極限駕控時(shí)也更加穩(wěn)定流暢，駕駛質(zhì)感自然秒殺傳統(tǒng)的燃油車(chē)型。

補(bǔ)能焦慮、用車(chē)成本顛覆，增程式電動(dòng)的正確打開(kāi)方式

新能源汽車(chē)是大勢(shì)所趨，但是仍有很多用戶仍然不敢輕易選擇新能源汽車(chē)，一部分原因就是對(duì)純電車(chē)型續(xù)航、補(bǔ)能等方面的焦慮。在此背景下，增程式電動(dòng)逐漸被消費(fèi)者認(rèn)可，成為近期大熱的新能源技術(shù)路線。哪吒S作為市場(chǎng)炙手可熱的新勢(shì)力車(chē)型，針對(duì)不同地區(qū)的續(xù)航需求，同時(shí)提供純電和增程式電動(dòng)兩種動(dòng)力方案。

但是與其他增程技術(shù)不同，哪吒S增程版除了提供了最基礎(chǔ)的純電、增程驅(qū)動(dòng)+電池充電、增程+電池共同驅(qū)動(dòng)三種工作原理之外，還特別開(kāi)發(fā)了智能安全衛(wèi)士，并搭載了前哨節(jié)能模式，擁有基于人-車(chē)-路的智能“預(yù)測(cè)能量管理”功能，就像一個(gè)幫用戶精打細(xì)算的“規(guī)劃師”，可以根據(jù)路況的交通流車(chē)速、道路坡度、剩余里程等，靈活調(diào)用電池驅(qū)動(dòng)或者增程發(fā)電，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力智能分配，以提升能源使用效率。

已到不惑之年的Arron，去年年底入手了送給自己的40歲禮物——哪吒S。“我買(mǎi)之前也去網(wǎng)上查了，很多人對(duì)新能源汽車(chē)都有續(xù)航焦慮。我特意選了哪吒S的1160大版，工作人員介紹說(shuō)是采用的是增程式電動(dòng)的動(dòng)力形式，有310km純電CLTC工況續(xù)航里程，綜合工況續(xù)航達(dá)到了1160km。我入手這兩個(gè)月以來(lái)，在市內(nèi)基本上一周充一次電也沒(méi)有問(wèn)題。過(guò)年的時(shí)候，臨時(shí)興起，自駕去湖南玩了一圈，也沒(méi)有感受到不方便。”

綜合來(lái)看，哪吒S無(wú)論是駕駛質(zhì)感，還是舒適性、智能化等都做到了同級(jí)領(lǐng)先水平。舒適、操控、智能、用車(chē)成本、補(bǔ)能焦慮5重實(shí)力加身，自然就有顛覆B級(jí)燃油車(chē)的底氣與勇氣。我們也期待著哪吒汽車(chē)今后會(huì)推出更多哪吒S級(jí)的新產(chǎn)品，為市場(chǎng)注入更多新鮮動(dòng)力，讓更多高品質(zhì)智能電動(dòng)汽車(chē)觸手可及。

關(guān)鍵詞：