疫情放開后的第一個(gè)國際A類車展，上海車展熱鬧的超出預(yù)期，新能源車是毫無疑問的唯一主題，而過去幾年發(fā)展迅速的造車新勢力，憑借擅長的“噱頭式”營銷，又吸引了不少流量，動(dòng)不動(dòng)就是要顛覆傳統(tǒng)車企陣營，動(dòng)不動(dòng)就是價(jià)格戰(zhàn)打到底，聽起來讓人血脈僨張，但實(shí)際上，這些“熱鬧”更多只是“虛假繁榮”。

此次參展并高調(diào)發(fā)聲的造車新勢力，有一個(gè)算一個(gè)，在看上去“繁榮”的發(fā)展勢頭背后，是車型增加銷量不增、是虧損持續(xù)擴(kuò)大、是產(chǎn)品可靠性堪憂、是體系力缺失、是在今年更加激烈的競爭中岌岌可危的生存現(xiàn)狀。

所以恐怕根本沒什么“顛覆”可言，造車是場馬拉松，如果沒有“長跑”的準(zhǔn)備和能力，就不要進(jìn)入這個(gè)賽道，而一旦進(jìn)入了這個(gè)賽道，如果沒有長跑的能力，也基本不可能跑得遠(yuǎn)，這就是本屆車展上，以長城汽車為代表的傳統(tǒng)車企陣營，尤其是強(qiáng)勢自主品牌，一直在強(qiáng)調(diào)的“長期主義”。

“如果沒有一個(gè)穩(wěn)健的經(jīng)營思路，沒有一個(gè)平衡中短期、中長期的戰(zhàn)略思考，甚至看不到一個(gè)企業(yè)經(jīng)營和盈利模式的狀態(tài)下，不知道這個(gè)企業(yè)能夠存續(xù)多久，也不知道這個(gè)品牌能存續(xù)多久，我們在為他鼓掌的時(shí)候，也許就是為他將來不久后的‘送終’。”長城汽車CGO李瑞峰在談及當(dāng)前市場亂象時(shí)表示。

那么長城汽車是怎么做的？長城汽車的長期主義戰(zhàn)略核心是什么？

不玩虛的，用產(chǎn)品和技術(shù)說話

對于長城汽車來說，與其“急功近利”的犧牲產(chǎn)品品質(zhì)、利潤去搶一時(shí)的銷量，不如好好打磨技術(shù)和產(chǎn)品，用超越期待的產(chǎn)品在市場中“一擊即中”，而本次上海車展，長城汽車就展露了企業(yè)“彈藥庫”的冰山一角。

本次車展，長城汽車攜五大品牌展出近30款產(chǎn)品，其中包含15款新能源產(chǎn)品，10款全新產(chǎn)品，堪稱一手“大牌”，而這手大牌背后是長城汽車的多項(xiàng)黑科技。比如號(hào)稱“DM-i終結(jié)者”的長城智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，比如打破高端皮卡技術(shù)層面國外壟斷的6X6超級(jí)越野平臺(tái)技術(shù)，再比如有DriveGPT加持的長城汽車NOH技術(shù)。

比亞迪憑借DM-i技術(shù)大殺四方大家都很清楚了，而長城汽車Hi4技術(shù)被稱為“DM-i終結(jié)者”，肯定得有幾把刷子，而從搭載這一技術(shù)的產(chǎn)品看，這個(gè)稱號(hào)一點(diǎn)不虛。

本次車展，首款搭載這一技術(shù)的車型哈弗梟龍MAX量產(chǎn)落地，該車具備“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”的實(shí)力，這種超值的體驗(yàn)與比亞迪憑借DM-i技術(shù)實(shí)現(xiàn)“平價(jià)插混”相比，明顯高出了一個(gè)維度，不止有價(jià)格優(yōu)勢，更有體驗(yàn)優(yōu)勢。

同樣應(yīng)用了這一技術(shù)的坦克500Hi4-T和坦克400Hi4-T，也將讓新能源越野車擁有全新的體驗(yàn)。

6x6超級(jí)越野平臺(tái)技術(shù)，進(jìn)一步展現(xiàn)了長城汽車在越野方面的硬實(shí)力，其國內(nèi)首創(chuàng)“3軸6驅(qū)5把鎖”，具備全場景、全地形超級(jí)越野能力，打破了外資品牌對于高端越野皮卡的技術(shù)壟斷。

造車新勢力總是熱衷于宣傳他們在智能化方面的“優(yōu)勢”，但實(shí)際上，很多“領(lǐng)先”背后是犧牲了安全和可靠性的盲目“堆料”和過分激進(jìn)，長城汽車當(dāng)然不會(huì)走這樣的路線。本次車展上，搭載城市NOH輔助駕駛系統(tǒng)的藍(lán)山DHT-PHEV激光雷達(dá)版首次亮相。

作為中國首個(gè)量產(chǎn)的城市NOH輔助駕駛系統(tǒng)目前已經(jīng)在北京、保定、上海實(shí)現(xiàn)城市NOH量產(chǎn)落地。魏牌公布，預(yù)計(jì)2024年上半年落地城市達(dá)到100個(gè)，屆時(shí)NOH推廣使用節(jié)奏將領(lǐng)先其他新勢力至少半年。

沒有體系力，談何長期發(fā)展？

能一次性打出這么多張大牌，歸根結(jié)底是長城汽車三十多年造車歷史錘煉出的體系力，而沒有體系力根本不必談什么長期發(fā)展了。

就像李瑞峰在車展所說的，龍頭企業(yè)特斯拉可能還會(huì)降價(jià)、還會(huì)有新的產(chǎn)品，那造車新勢力要如何應(yīng)對，沒有產(chǎn)品鏈垂直整合、沒有全球化布局、沒有技術(shù)儲(chǔ)備，如何降本、如何跟進(jìn)降價(jià)，如果只是一味硬扛虧損跟進(jìn)降價(jià)，無異于飲鴆止渴。

反觀長城汽車，營銷上可能沒有新勢力那么高調(diào)那么會(huì)玩噱頭，但具備森林生態(tài)體系的垂直整合鏈路所帶來的技術(shù)優(yōu)勢，具備豐厚的新能源車產(chǎn)品儲(chǔ)備，會(huì)按照自己的節(jié)奏推出產(chǎn)品，確保每一款產(chǎn)品入場都能成為細(xì)分市場爆款。

與其推出一大堆的僅僅“及格”產(chǎn)品走多生孩子好打架的老路，不如精雕細(xì)琢打造明星產(chǎn)品，而我們今年車展看到的這些產(chǎn)品，無一不是長城汽車已經(jīng)悉心打磨過的“優(yōu)秀”產(chǎn)品，所以才能在車展上引發(fā)如此多的關(guān)注，并備受來實(shí)際體驗(yàn)過的消費(fèi)者的好評。

顯而易見，堅(jiān)持長期主義戰(zhàn)略的長城汽車，正在進(jìn)入一個(gè)加速爬坡階段，在這個(gè)賽段，企業(yè)肯定會(huì)遇到諸多挑戰(zhàn)，但“體力”充足的長城汽車，一定能按照自己既定的節(jié)奏跑完這段上坡路，站上新的高度。

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