3月11日，德邦快遞(以下簡(jiǎn)稱德邦)官宣“賣身”，京東物流接盤的傳聞終于被證實(shí)。

從德邦股份停牌到如今對(duì)外正式公示，十幾日內(nèi)，德邦與京東物流高頻次地出現(xiàn)在公眾眼前。德邦怎么就走到賣身地步?京東物流接手又在謀劃什么?這恐怕是公眾最為關(guān)心的兩個(gè)問題。另外，除了德邦與京東物流，順豐也被卷進(jìn)該事件。業(yè)界認(rèn)為，通過不斷收購(gòu)來壯大自己的京東物流將會(huì)與順豐展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。一時(shí)間，快遞行業(yè)的焦點(diǎn)不再圍繞“通達(dá)系”，而是直營(yíng)物流之間的角逐。

德邦敗在了哪

3月11日晚間，德邦股份發(fā)布公告，公司實(shí)控人或?qū)l(fā)生變更，德邦掌門人崔維星將不再是公司實(shí)控人，德邦控股仍為公司控股股東，京東物流間接控股的京東卓風(fēng)或?qū)⒊蔀楣镜拈g接控股股東。公司股票將于3月14日復(fù)牌。

一家運(yùn)營(yíng)26年的老牌物流企業(yè)，一家被稱為物流界“黃埔軍校”的直營(yíng)快遞企業(yè)，一家不斷轉(zhuǎn)型尋求生機(jī)的上市企業(yè)，最終卻走向了被收購(gòu)，德邦究竟敗在了哪?

德邦是快運(yùn)起家，采取的是直營(yíng)模式，前期企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展很快，曾在快運(yùn)市場(chǎng)打下一片天地。但是后來隨著社會(huì)的變化，快遞異軍突起，德邦快運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展受限，因此不得不謀變。2018年，德邦成功登陸資本市場(chǎng)，成為國(guó)內(nèi)第一家上市的快運(yùn)企業(yè)，同年德邦物流改名為德邦快遞，全力轉(zhuǎn)型大件快遞業(yè)務(wù)。以這一年為界，此后，德邦的快遞業(yè)務(wù)比重不斷上升，快運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)收則連年下滑。

然而，大件快遞業(yè)務(wù)并未拯救德邦。在外部環(huán)境與自身業(yè)務(wù)調(diào)整的雙重作用下，德邦業(yè)績(jī)并不理想。近幾年來，快遞行業(yè)“內(nèi)卷”嚴(yán)重，價(jià)格戰(zhàn)擠壓著快遞企業(yè)的生存空間。并且，自轉(zhuǎn)型后德邦忙著加強(qiáng)大件快遞業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投入成本巨大。最終，德邦陷入快遞業(yè)務(wù)緩慢前行，快運(yùn)業(yè)務(wù)持續(xù)下降的尷尬境地。

2021年，德邦的大件快遞定位有些動(dòng)搖。當(dāng)年5月崔維星表示，將調(diào)整快運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展策略，根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況及客戶需求變化調(diào)整快運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)作模式，并加大進(jìn)行資源投入，構(gòu)建更強(qiáng)的快運(yùn)運(yùn)營(yíng)能力，讓快運(yùn)重拾增長(zhǎng)。值得注意的是，這個(gè)調(diào)整還有另外一個(gè)背景，有消息稱，去年德邦已經(jīng)開始尋求買家，或許崔維星意識(shí)到快運(yùn)才是德邦的價(jià)值所在。

事實(shí)上，德邦最為吸引人的確就是它的快運(yùn)業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，快運(yùn)是各家主流快遞企業(yè)想要補(bǔ)足的短板，各方資本看中德邦的正是其快運(yùn)業(yè)務(wù)能力。從京東物流收購(gòu)德邦來看，也是為了彌補(bǔ)快運(yùn)業(yè)務(wù)的短板。

盡管德邦快運(yùn)業(yè)務(wù)近幾年持續(xù)下滑，但體量還是很可觀。據(jù)悉，2021年上半年，德邦快運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入達(dá)52.80億元，同比增長(zhǎng)18.76%;開單貨物總重量308.3萬噸，同比增長(zhǎng)20.4%。

無論如何，德邦敗了，但被收購(gòu)對(duì)于它來說并不是終點(diǎn)。據(jù)京東物流方面介紹，與德邦合作后雙方將繼續(xù)保持品牌和團(tuán)隊(duì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)方向整體保持不變，雙方將基于各自優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域展開深度合作。貫鑠企業(yè)CEO、快遞專家趙小敏也表示，德邦或?qū)⒂瓉?ldquo;新生”，德邦原有的戰(zhàn)略將歸零，全面納入京東體系，獲得相對(duì)充足的流量，使得德邦2022年市場(chǎng)規(guī)模和收入都有相對(duì)的保障。

京東物流的打算

如今的京東物流“意氣風(fēng)發(fā)”，最近一兩年它的腳步也很快。去年5月28日，京東物流正式在香港聯(lián)交所上市。今年2月，京東繼續(xù)認(rèn)購(gòu)達(dá)達(dá)普通股，股權(quán)占比達(dá)到52%。如今又將收購(gòu)德邦，京東的物流版圖越來越大。

眾所周知，京東物流原身是京東電商平臺(tái)的自營(yíng)物流，多年來一直依賴京東電商業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)主要來源于京東自營(yíng)電商平臺(tái)和第三方商家。后來隨著物流業(yè)務(wù)的壯大，京東物流不甘心只做京東電商的附屬，它想從公司的物流，做成物流公司。幾年來，京東物流一直在尋找機(jī)會(huì)外拓。2018年京東快遞個(gè)人業(yè)務(wù)對(duì)外開放，這對(duì)京東物流來說，是一個(gè)標(biāo)志性事件，從此，京東物流正式加入社會(huì)性第三方物流的陣營(yíng)。

除了對(duì)社會(huì)開放快遞業(yè)務(wù)，京東物流還開始一系列的關(guān)聯(lián)交易和并購(gòu)行為，彌補(bǔ)短板。早在幾年京東就入股即時(shí)配送企業(yè)達(dá)達(dá)，隨后不斷增持，直到今年2月，京東完成對(duì)達(dá)達(dá)的控股;2020年，京東收購(gòu)跨越速運(yùn)，彌補(bǔ)大件空運(yùn)短板。

京東物流的業(yè)務(wù)規(guī)模越來越大，但它的發(fā)展并不順暢。“虧損”一直是京東物流的心病。2018年、2019年、2020年、2021年上半年，京東物流每年上半年的凈虧損分別為28億元、22億元、40億元、15億元。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，京東物流長(zhǎng)期虧損主要因?yàn)樽誀I(yíng)物流是重資產(chǎn)、弱干線的模式，并且京東物流核心客戶大部分自于京東內(nèi)部及平臺(tái)內(nèi)的第三方商家，純粹的社會(huì)化客戶量較少。因此，京東物流面臨進(jìn)一步增長(zhǎng)難題。

從2021年半年報(bào)來看，京東物流外部客戶收入占比達(dá)到54.7%。其中來自京東第三方業(yè)務(wù)為23.9%，完全社會(huì)化6%。京東物流高管曾表示，2022年，外單業(yè)務(wù)需要占據(jù)京東業(yè)務(wù)的50%左右。加大社會(huì)化程度，“多接外單”成為京東物流實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的必然選擇，而收購(gòu)德邦則是加速京東物流社會(huì)化水平的關(guān)鍵一步。

德邦是完全社會(huì)化的快遞企業(yè)，在干線、中轉(zhuǎn)及末端配送等各個(gè)領(lǐng)域都有著完善的布局。這正好與京東物流在供應(yīng)鏈、倉配一體化方面的優(yōu)勢(shì)形成互補(bǔ)。資料顯示，截至2021年上半年，德邦共有營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)30486個(gè)，已基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)地級(jí)、區(qū)級(jí)城市全覆蓋;員工規(guī)模6.37萬人，擁有143個(gè)分撥中心，分揀能力同比提升19.3%;自有車輛共計(jì)15524輛，自有運(yùn)力占比55.70%，同比提升14.20個(gè)百分點(diǎn)。

還值得注意的是，德邦還與淘寶、菜鳥有著密切關(guān)系。早在2015年，德邦就入駐了菜鳥網(wǎng)絡(luò)，為天貓?zhí)詫毺峁┐蠹锪鞣?wù)，淘系賣家可自主選擇德邦快遞進(jìn)行發(fā)貨。由此來看，京東物流也很有可能借助德邦進(jìn)入社會(huì)化電商件的大營(yíng)，進(jìn)一步拓寬業(yè)務(wù)來源。

順豐的新煩惱

市場(chǎng)上有消息稱，在德邦放出賣身意圖后，順豐也曾接觸過德邦，最終并未談攏。但這并不足以將順豐卷進(jìn)此事中，真正讓順豐避不開的，則是隨著京東物流的日漸壯大，它的日子或許不會(huì)好過。

5年前，京東集團(tuán)掌門人劉強(qiáng)東在接受媒體采訪時(shí)表示，中國(guó)物流行業(yè)未來必有京東物流和順豐的一席之地。事實(shí)上，無論是運(yùn)營(yíng)模式，還是服務(wù)質(zhì)量，抑或是在中高端的社會(huì)定位上，京東物流與順豐都有著很多的相似之處。這就注定，它們的客戶群體也將會(huì)一樣。京東物流一直標(biāo)榜順豐，這幾年也在不斷壯大，此次收購(gòu)德邦，更是如虎添翼，如今的京東物流正在成為順豐強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

趙小敏表示，這兩年，京東物流走得很快，收購(gòu)跨越速運(yùn)，一年半后又拿下德邦股份，意味著京東物流全面進(jìn)軍快運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)，對(duì)京東物流的實(shí)體產(chǎn)業(yè)和農(nóng)村市場(chǎng)都有助力。另外，京東物流也將借助國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)杠桿，開展一系列關(guān)聯(lián)交易和并購(gòu)，可以在較短時(shí)間內(nèi)提升快運(yùn)業(yè)務(wù)的規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力。

京東物流在不斷追趕，這時(shí)，順豐的發(fā)展也遇到挑戰(zhàn)。近兩年來，順豐不斷加碼電商經(jīng)濟(jì)件，盡管業(yè)務(wù)量有所提升，但是這也讓一向走中高端路線的順豐陷入“價(jià)格戰(zhàn)”漩渦。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，順豐2021年上半年?duì)I收883億元，同比增加24.2%。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)7.6億元，同比大跌79.8%。關(guān)于盈利下滑，順豐解釋稱，一方面因整體網(wǎng)絡(luò)資源集中于投入導(dǎo)致成本增長(zhǎng)過快，另一方面因定價(jià)相對(duì)偏低的經(jīng)濟(jì)快遞產(chǎn)品業(yè)務(wù)占比提升過快導(dǎo)致毛利承壓。

眾所周知，順豐是我國(guó)民營(yíng)快遞的領(lǐng)頭羊，它也是名副其實(shí)的綜合物流服務(wù)商，從商務(wù)件到經(jīng)濟(jì)件，從快遞到零擔(dān)、快運(yùn)、冷鏈，從同城業(yè)務(wù)到即時(shí)配送，從國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)到國(guó)際業(yè)務(wù)……順豐幾乎已經(jīng)觸達(dá)物流行業(yè)的所有細(xì)分領(lǐng)域。但是順豐發(fā)展的同時(shí)，其他快遞企業(yè)也在發(fā)展。曾經(jīng)在社會(huì)商務(wù)件上，順豐幾乎沒有對(duì)手，現(xiàn)在京東快遞在追趕，中通等“通達(dá)系”也在發(fā)力，越來越多的快遞企業(yè)分食商務(wù)件這塊蛋糕。而在經(jīng)濟(jì)件上，快遞領(lǐng)域“內(nèi)卷”嚴(yán)重，這讓以服務(wù)助長(zhǎng)的順豐也無法施展。

如今，順豐又開始謀劃轉(zhuǎn)型——結(jié)合科技技術(shù)助力客戶數(shù)字化供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型，成為獨(dú)立第三方行業(yè)解決方案的數(shù)據(jù)科技服務(wù)公司。而在轉(zhuǎn)型期，總會(huì)面臨更多的挑戰(zhàn)。這個(gè)時(shí)候，京東物流順勢(shì)而上，與順豐正面交鋒或在所難免。京東物流、德邦與順豐是國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞行業(yè)僅有的3家直營(yíng)模式的快遞企業(yè)，如今，京東物流與德邦合二為一，順豐要面對(duì)的對(duì)手變得更強(qiáng)大。

京東物流與順豐兩家直營(yíng)物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒊蔀榻窈罂爝f市場(chǎng)的重頭戲。

關(guān)鍵詞： 京東物流 收購(gòu)德邦 快遞市場(chǎng) 直營(yíng)物流