印度人口眾多、經(jīng)濟(jì)增速靠前、人均汽車擁有量偏低……這是國(guó)際汽車企業(yè)競(jìng)相進(jìn)入印度市場(chǎng)的理由。日本的鈴木、豐田、本田，韓國(guó)的現(xiàn)代，美國(guó)的通用、福特等公司，早早將投資觸角伸向印度。但是，經(jīng)過多年經(jīng)營(yíng)，真正在印度市場(chǎng)獲益的車企并不多，多數(shù)鎩羽而歸，比如去年宣布退出印度市場(chǎng)的美國(guó)福特。

在疫情持續(xù)沖擊下，汽車整體年銷量不及預(yù)期，印度汽車市場(chǎng)的“美麗光環(huán)”日漸暗淡。分析人士認(rèn)為，在印度關(guān)于汽車稅收政策變更之前，這一狀況不太容易改變。

印度對(duì)機(jī)動(dòng)車征收的商品和服務(wù)稅稅率高達(dá)28%，加上各邦征收的其他稅種，印度消費(fèi)者的相關(guān)稅費(fèi)占購(gòu)車成本近四成。這引發(fā)印度汽車制造商的強(qiáng)烈不滿，并將這兩年汽車業(yè)的不景氣歸因于此。

在此前舉行的印度汽車制造商協(xié)會(huì)第61屆年會(huì)上，印度最大的汽車制造商Maruti Suzuki董事長(zhǎng)RC Bhargava指出，與歐盟、日本或美國(guó)相比，印度汽車相關(guān)商品和服務(wù)的稅率差不多是兩倍。但印度居民的收入更低，對(duì)多數(shù)印度人來說，購(gòu)置汽車負(fù)擔(dān)很重。

不過，業(yè)內(nèi)人士指出，對(duì)于印度政府來說，汽車制造是“印度制造”的核心，也是將印度制造業(yè)產(chǎn)值提高至GDP比例25%的關(guān)鍵。印度將通過實(shí)施汽車生產(chǎn)激勵(lì)計(jì)劃，目標(biāo)是在未來5年內(nèi)將汽車出口額擴(kuò)大一倍至300億美元，將汽車從業(yè)人員從目前的500萬(wàn)人擴(kuò)大至750萬(wàn)人。

電動(dòng)車將成為印度汽車的發(fā)展重點(diǎn)。鈴木印度日前宣布，將在印度西部古吉拉特邦投資約13.69億美元，生產(chǎn)電動(dòng)汽車(EV)和電動(dòng)汽車電池。印度本土汽車企業(yè)塔塔汽車公司宣布，將在未來5年，投資1500億盧比(接近20億美元)，開發(fā)10種電動(dòng)車品種。這是迄今為止印度電動(dòng)車市場(chǎng)的最大投資計(jì)劃。

印度交通部長(zhǎng)Nitin Gadkari日前證實(shí)，與2019-2020財(cái)年相比，印度在2020-2021財(cái)年里，電動(dòng)兩輪車銷售增長(zhǎng)了422%，電動(dòng)三輪車銷售增長(zhǎng)75%，電動(dòng)汽車銷售增長(zhǎng)230%，從4695輛猛增至15860輛。(張亞東)

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