據(jù)6月7日《武漢晚報(bào)》報(bào)道，自行車不是新鮮玩意，不如露營(yíng)、飛盤(pán)等新興的戶外項(xiàng)目具有天然的吸引力。但在當(dāng)下的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，騎自行車這個(gè)古老的出行方式，或稱運(yùn)動(dòng)方式，開(kāi)始展露出新的面孔。比如，一些城市里自行車騎行風(fēng)潮正盛，經(jīng)常出現(xiàn)密密麻麻的堵車現(xiàn)象;有的自行車車型經(jīng)常缺貨，交貨期長(zhǎng)達(dá)一年……

無(wú)論是自行車“堵車”，還是“一車難求”，似乎都與當(dāng)下的時(shí)代發(fā)展有些格格不入。從出行角度來(lái)說(shuō)，汽車保有量的上升，加之便捷的公共交通體系，讓自行車的“生存空間”越來(lái)越小。從運(yùn)動(dòng)角度看，如今的運(yùn)動(dòng)方式、健身器械、鍛煉場(chǎng)所越來(lái)越多，公眾可選擇的空間也越來(lái)越大。如此現(xiàn)實(shí)語(yǔ)境下，自行車何以獲得諸多人的偏愛(ài)?

這既與城市服務(wù)能力、管理理念之變有關(guān)，也與公眾的思想觀念轉(zhuǎn)變有關(guān)。在上世紀(jì)80年代，自行車之所以成為主要交通工具，原因是大多數(shù)市民買不起汽車，同時(shí)，乘公共交通工具出行不夠方便。而如今人們選擇自行車，是因?yàn)槌鞘袨樽孕熊嚦鲂袆?chuàng)造了合理空間，鼓勵(lì)市民選擇綠色低碳的出行方式。比如，北京近幾年持續(xù)加大慢行系統(tǒng)建設(shè)，不僅對(duì)核心區(qū)慢行道進(jìn)行提升改造，而且壓縮了多條主干道的機(jī)動(dòng)車道寬度、增加非機(jī)動(dòng)車道寬度，并通過(guò)種植行道樹(shù)、擴(kuò)大綠茵覆蓋等，為市民騎行創(chuàng)造更安全、舒適的環(huán)境。再如，廣州等城市持續(xù)開(kāi)展非機(jī)動(dòng)車道改造優(yōu)化工作，為自行車出行提供有利條件。

也就是說(shuō)，如今公眾騎自行車出行，既能解決通勤問(wèn)題也具有健身效果，既能配合建設(shè)低碳城市又能欣賞沿途風(fēng)景。而且在一些城市里，騎行已經(jīng)形成不少“圈子”，自行車變成了一種社交工具，在很多人的觀念中，自行車已經(jīng)不是純粹的交通工具，而是集多種實(shí)用功能于一身的新生活方式的重要載體。

當(dāng)然，自行車騎行熱可能也與新冠肺炎疫情防控常態(tài)化有關(guān)。為防控疫情，有的地方對(duì)公共交通運(yùn)行作出了一些調(diào)整和限制，自行車某種程度上成為解決“最后一公里”問(wèn)題的最好幫手。

事實(shí)上，很少有一種交通工具能像自行車一樣，同時(shí)滿足出行、運(yùn)動(dòng)、綠色、社交等多種需求。

進(jìn)而言之，騎行熱可能帶來(lái)的自行車行業(yè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同樣令人感到欣喜。前幾年，共享單車的發(fā)展拉動(dòng)了自行車訂單量的增加，今天，當(dāng)騎行成為一種風(fēng)潮，自行車產(chǎn)銷行業(yè)和企業(yè)，或?qū)⒂瓉?lái)新的春天。

自行車“一車難求”，既反映出城市走向綠色低碳發(fā)展之路的變化，也反映出公眾對(duì)健康、環(huán)保理念的認(rèn)同和踐行。接下來(lái)，有關(guān)部門(mén)還可以考慮進(jìn)一步做好相關(guān)匹配規(guī)劃，加強(qiáng)自行車專用道、存放設(shè)施等公共基礎(chǔ)建設(shè)，讓公眾騎車出行更便捷、更舒心。

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