當(dāng)?shù)貢r間上周日下午，耗時18個月的氣候、稅收和醫(yī)療保健法案終于迎來決勝時刻。在經(jīng)過15個小時的修正程序后，最終參議院民主黨人以51vs50，憑借副總統(tǒng)哈里斯投出的關(guān)鍵一票，通過了該項“2022年削減通脹法案”。

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接下來，美國國會眾議院將召開會議對該法案進(jìn)行表決，如獲通過，屆時將被送交白宮，由美國總統(tǒng)簽署。

此次通過的“削減通脹法案”被稱為“重建美好未來法案”（Build Back Better）的縮小版，該法案總計約7400億美元，內(nèi)容涉及氣候、醫(yī)保、稅改等。據(jù)介紹，該法案將通過對美國企業(yè)實(shí)施15%的最低稅率、處方藥定價改革、國家稅務(wù)局增強(qiáng)執(zhí)法以及消除附帶權(quán)益“漏洞”等方式籌集資金。約3700億美元將被用于應(yīng)對能源和氣候變化等問題，計劃削減3000億美元赤字，超600億美元將被用于醫(yī)療保健領(lǐng)域的支出。

美國國會參議院多數(shù)黨領(lǐng)袖、民主黨人查克·舒默（Chuck Schumer）稱，該法案通過過程是“漫長、艱難、曲折的”。他說：“參議院正在創(chuàng)造歷史。”有分析認(rèn)為，這是美國總統(tǒng)拜登及其所在的民主黨取得的“巨大勝利”，民主黨人希望這份法案能有助于民主黨在參眾兩院的候選人在11月的中期選舉中獲勝。

據(jù)了解，目前美國參議院里民主黨和共和黨的議員各占50個席位，因此民主黨必須確保每一個本黨參議員都投出贊成票。而傾保守立場的民主黨參議員喬·曼欽（Joe Manchin）此前曾表示自己不會支持該法案。

不過當(dāng)?shù)貢r間7月27日，曼欽和舒默宣布達(dá)成共識，將在參議院支持民主黨的“2022年削減通脹法案”。分析認(rèn)為，這打破了民主黨內(nèi)部僵局，是拜登政策議程近來最重大的進(jìn)展之一。

與此同時，所有共和黨人都對此法案投了反對票，共和黨人認(rèn)為這項所謂“削減通脹法案”不僅不會給高通脹“降溫”，還可能會損害經(jīng)濟(jì)。參議院少數(shù)黨領(lǐng)袖、共和黨人米奇·麥康奈爾（Mitch McConnell）在一份聲明中表示，民主黨在將國家推入高通脹后，又將進(jìn)行“不計后果”的征稅。他表示，民主黨此做法將對中產(chǎn)階級造成打擊，并將扼殺很多就業(yè)機(jī)會。

有分析認(rèn)為，該法案不會直接對普通家庭增稅，但是“加大企業(yè)稅收”的做法可能導(dǎo)致企業(yè)利潤減少、成本提高、員工薪資降低等，從而間接影響到個人收入。共和黨參議員約翰·巴拉索（John Barrasso）直言，這項法案意味著更多的稅收、更多的支出、更高昂的價格，而美國現(xiàn)在正處于“通貨膨脹”和“經(jīng)濟(jì)衰退”中間。

還有專家指出，這項法案在未來十年內(nèi)幾乎對通脹沒有任何影響，民主黨開出的治“通脹”的藥方可能是無效的，甚至可能帶來更壞的后果。

稅收基金會的政策分析師亞歷克斯（Alex Muresianu）表示，對企業(yè)征收最低稅率，從某種程度上可以被認(rèn)為是“減少對投資的鼓勵”，長遠(yuǎn)來看，將會對制造業(yè)公司造成影響，可能減少產(chǎn)品供應(yīng)。他表示，就算該法案可以逐步削減通貨膨脹，但短期內(nèi)不會有顯著作用。他強(qiáng)調(diào)稱，應(yīng)對通脹的關(guān)鍵因素是美聯(lián)儲的選擇，而不是這個法案的通過。

同日，代表通用、豐田、大眾和其他主要汽車制造商的一個組織表示，該項通脹削減法案將危及美國2030年電動汽車普及目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

該組織警告稱，根據(jù)該法案，大多數(shù)電動汽車車型將沒有資格為美國買家提供7500美元/輛的稅收抵免優(yōu)惠。因?yàn)槿粝氆@得補(bǔ)貼資格，汽車必須在北美組裝，一旦該法案生效，許多EV汽車將立即失去資格。

此外，該法案還實(shí)施了其他限制措施，以阻止汽車制造商使用其他國家制造的材料，方法是逐步提高來自北美電池組件的比例。2023年以后，使用他國電池的汽車將無法獲得補(bǔ)貼，而關(guān)鍵礦產(chǎn)也將面臨采購限制。

北京商報綜合報道

關(guān)鍵詞： 降通脹法案