今年以來，中國船舶工業(yè)保持了較好發(fā)展勢頭，造船三大指標(biāo)占國際市場份額繼續(xù)領(lǐng)先，船舶出口額實現(xiàn)微增。中國機電產(chǎn)品進出口商會船舶分會行業(yè)主管李雅君預(yù)計，今年全年中國船舶出口額與去年相比仍將有所增長，有望達(dá)到265億美元左右。

出口市場更多元

數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，中國船舶出口額為144億美元，同比增長5.8%。在出口船型方面，今年以來，散貨船、油船、集裝箱船仍位居中國船舶出口前三名。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，在中國船舶出口總額中，散貨船占比24.2%，油船占比16.3%，集裝箱船占比15.7%，浮動或潛水時鉆探或生產(chǎn)平臺占比14.7%，機動多用途船占比5.7%，燈船、消防船、起重船等不以航行為主的船舶占比4.2%，載重量在2萬噸及以下的機動滾裝船占比3.7%。

目前，亞洲仍是中國最大的船舶出口市場。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，中國對亞洲船舶出口額為74億美元，同比增長6.8%，占比51.4%;中國對歐洲市場的船舶出口額為25億美元，同比下降9.2%，占比17.5%;中國對非洲市場的船舶出口額為20.7億美元，同比增長35.6%，占比14.4%。“今年以來，隨著‘一帶一路’國際合作的不斷加強，尤其是中非經(jīng)貿(mào)合作的不斷拓展和深化，中國船企不斷開拓國外新市場，中國船舶出口市場呈現(xiàn)多元化的特點。另外，中國對非洲的船舶貿(mào)易也實現(xiàn)了較快的增長。”李雅君表示。

出口仍面臨挑戰(zhàn)

今年以來，中國船舶出口額在實現(xiàn)小幅增長的同時仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。對此，李雅君對中國船舶行業(yè)的發(fā)展提出了多種建議：針對船舶制造業(yè)外向度高的特點，李雅君認(rèn)為中國船舶企業(yè)應(yīng)高度重視國際形勢變化，未雨綢繆。“目前，中國超過90%的新船訂單為外貿(mào)訂單，船舶制造業(yè)面臨的國內(nèi)外形勢復(fù)雜嚴(yán)峻，不確定因素增多，嚴(yán)重困擾著船企的經(jīng)營活動。因此，建議船企高度重視國際形勢變化，做好應(yīng)對匯率、原材料、供應(yīng)鏈等因素變化的預(yù)案。”李雅君表示。

中國船企要加強對出口市場與客戶的維護，全力保障訂單和客戶穩(wěn)定。兩年多的疫情沖擊和今年以來俄烏戰(zhàn)爭的爆發(fā)對中國船舶出口的市場結(jié)構(gòu)、客戶結(jié)構(gòu)、船型結(jié)構(gòu)，以及船價等都產(chǎn)生了影響。李雅君建議，中國船企應(yīng)敏銳關(guān)注客戶需求及其他內(nèi)外部變化，視情及時調(diào)整市場布局和應(yīng)對策略。

同時，中國船舶企業(yè)要充分防范履約風(fēng)險，確保手持訂單按期交付。“當(dāng)前，中國多數(shù)船企手持新船訂單充足，造船任務(wù)飽滿。在此情況下，企業(yè)應(yīng)防范可能影響正常履約情況的發(fā)生，保證材料和設(shè)備等按時到貨，保障物流通暢，并備有應(yīng)急預(yù)案，確保如期交船。”李雅君表示。

在“雙碳”政策的指引下，中國船舶企業(yè)應(yīng)抓住發(fā)展“綠色船舶”技術(shù)帶來的新機遇。“近年來，綠色動力船舶訂單呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，并包括了集裝箱船、油船、散貨船等船型。因此，建議中國船企加快綠色船舶技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新，不失時機地抓住綠色船舶發(fā)展新機遇，提升智能制造能力，推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。”李雅君表示。

此外，中國船舶行業(yè)還應(yīng)練好內(nèi)功，不斷提升自身競爭能力。“繼續(xù)加強全行業(yè)領(lǐng)軍人才和高端設(shè)計研發(fā)人才的引進、培養(yǎng)和提高，加大核心設(shè)備的攻關(guān)力度，系統(tǒng)梳理船舶工業(yè)領(lǐng)域的‘卡脖子’技術(shù)裝備，配套穩(wěn)定的支持資金、資源;實施重大技術(shù)裝備攻關(guān)工程、示范工程，健全產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)支撐體系，提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量。”李雅君表示。(記者 劉葉琳)

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