“腳踏實地”的比亞迪抬頭“仰望星空”。11月8日，比亞迪官方微信公眾號發(fā)布一則以“仰望”為標題的海報，正式官宣旗下高端汽車品牌定名。同時，仰望汽車官方微博也同步上線，星座顯示：天蝎座。從放出打造高端品牌的消息到品牌定名，“仰望”已準備一年，期間首款車型的預計定價區(qū)間也一漲再漲，從50萬元直沖至百萬元。一時間，比亞迪要開賣百萬級豪車、一輛價值百萬的比亞迪究竟貴在哪等話題持續(xù)升溫。

(資料圖)

最貴比亞迪子品牌即將誕生

傳言一年多，隨著仰望汽車正式定名，比亞迪新高端品牌也正式揭面。

去年2月，比亞迪對公司汽車業(yè)務組織架構進行調整時，首次對外確認將推出高端品牌。按照最初規(guī)劃，比亞迪打造的高端品牌將于2022-2023年正式推出，首款車型預計在今年亮相，定價為50萬-80萬元。

今年5月，比亞迪汽車品牌及公關事業(yè)部總經理李云飛通過社交媒體賬號發(fā)布消息稱：“比亞迪汽車乘用車業(yè)務由王朝、海洋、騰勢及高端品牌組成?！备叨似放圃俅伪惶峒埃瑫r他表示：“除騰勢品牌為比亞迪與奔馳合資外，其他子品牌均由比亞迪全資運營，高端品牌及標識將在今年三季度發(fā)布，明年上半年首款車型上市?！?/p>

事實上，仰望品牌定名前，比亞迪也為其品牌發(fā)布做好鋪墊。品牌發(fā)布前一日，比亞迪在深圳市南山區(qū)注冊成立深圳仰望汽車銷售有限公司，由比亞迪工業(yè)公司100%持股，經營范圍包括新能源汽車整車銷售、新能源汽車電附件銷售、插電式混合動力專用發(fā)動機銷售及充電樁銷售等。

對于未來仰望汽車將由誰掌舵，比亞迪方面并未透露，但天眼查信息顯示，該公司法定代表人及總經理為何志奇，楊建純、宋富兵則分別擔任執(zhí)行董事和監(jiān)事。資料顯示，何志奇曾先后擔任比亞迪公司中研部、品質部經理、第四事業(yè)部總經理、采購處總經理等。目前，何志奇任比亞迪集團副總裁兼乘用車事業(yè)群COO。而此前楊建純則擔任比亞迪汽車直營事業(yè)部常務副總經理，宋富兵擔任比亞迪汽車直營事業(yè)部副總經理兼二戰(zhàn)區(qū)總監(jiān)。

業(yè)內人士表示，按照目前天眼查信息顯示的人士架構，可以看出三位高管覆蓋整車生產與銷售端，比亞迪也是用自身體系內培養(yǎng)起來的管理人員去運營和管理高端品牌。

首款車型如何撐起百萬身價

在仰望品牌與定價區(qū)間公布的同時，此前網上疑似其首款車型的諜照的出現(xiàn)，也讓外界對仰望品牌的定位有了大概認知。

比亞迪方面曾透露，其高端品牌首款車型或為全新硬派越野SUV。而網上出現(xiàn)的諜照顯示，該車型外觀為SUV車型，采用較為方正的外觀設計，與路虎衛(wèi)士、福特Bronco等硬派越野車型相類似。其中，路虎衛(wèi)士主打百萬級豪華SUV市場。而此前東風公司發(fā)布的旗下豪華電動越野品牌——猛士，旗下車型售價預計也為80萬元左右。對此，有網友猜測：“難道是硬派越野車，所以賣這么貴？”

對于比亞迪來說，除車型定位外，比亞迪上攻百萬級市場離不開其品牌背書。今年3月起，比亞迪已停產、停售燃油車，加快搶占新能源汽車市場。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，比亞迪汽車銷量為140.29萬輛，同比增長158.52%。其中，10月比亞迪新能源汽車銷量為21.78萬輛，同比增長168.9%。目前，比亞迪已完成120萬輛的全年銷量目標，有望挑戰(zhàn)150萬輛的新高度。

比亞迪銷量居高的同時，其定位中高端的車型也處于熱銷狀態(tài)。一位比亞迪經銷商對北京商報記者表示，比亞迪在售車型中，售價較高的為王朝系列車型，例如漢和唐兩款車型的銷量都不低。北京商報記者走訪市場時發(fā)現(xiàn)，比亞迪漢、唐、宋等家族化車型在終端市場一直處于一車難求的狀態(tài)。中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，比亞迪在新能源汽車市場早已成為頭部企業(yè)，這也為其上攻百萬級車型時提供品牌基礎。雖然豪華車市場與目前比亞迪的走量車型有所區(qū)別，但相比其他上攻高端市場的傳統(tǒng)車企或造車新勢力，比亞迪積累的品牌和口碑不容忽視。

此外，在高端新能源汽車市場，電池技術也為比亞迪提供溢價空間。李云飛曾表示：“高端品牌將應用比亞迪最尖端的汽車技術，代表比亞迪在電動化和智能化上的最強能力?！北M管，目前比亞迪方面并未透露新品牌搭載的平臺和相關技術，但擁有造車企業(yè)與電池供應商雙重身份的比亞迪，其在新能源汽車市場中的核心競爭力之一便為技術創(chuàng)新。

2020年3月，比亞迪正式發(fā)布刀片電池，在同等體積內嵌入更多電芯，大幅度提高電池體積的利用率。這不僅成為比亞迪的專利，更成為與寧德時代爭搶市場份額的殺手锏；去年，比亞迪推出純電專屬平臺“e平臺3.0”，將新能源汽車制造進一步架構化和模塊化；今年，為對抗寧德時代的麒麟電池，比亞迪推出電池車身一體化CTB（Cell to Body）技術，進一步拓展電動汽車的各項能力。

此前，同款純電動汽車區(qū)分售價高低多為續(xù)航里程長短，但隨著電池技術與平臺升級，電池形式也成為定價關鍵。近日，吉利旗下極氪品牌推出首款MPV車型——009，共推出兩個版本車型，其中搭載麒麟電池的版本比普通版本車型售價高出10萬元。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，比亞迪上攻百萬級車型市場的背后，不僅有平臺的加持更有電池技術的支撐，相比其他依靠寧德時代電池的車企，自身便為電池供應商的比亞迪更具優(yōu)勢。

補齊高端拼圖

對外供應動力電池、旗下車型利潤率近20%的比亞迪，為何還要沖擊高端車市場，成為業(yè)內關注的另一焦點。

事實上，近年來在比亞迪在消費級新能源汽車市場搶占份額的同時，國內車企開始選擇避開與其正面“硬剛”，上探高端車型市場尋找利潤空間。吉利、東風、上汽、長安、北汽、長城等車企先后推出高端“小號”，售價區(qū)間則集中為30萬-60萬元。而在百萬級車型市場，此前廣汽埃安先行問路，發(fā)布純電動超級跑車——Hyper SSR，預售價高達128.6萬-168.6萬元?！案叨似放频拇蛟欤馕吨鼜姷陌l(fā)展機會和品牌提升?！贝迻|樹表示，打造高端品牌也是未來新能源汽車發(fā)展的必然趨勢。

然而，相比競爭對手，比亞迪自身卻一直未孵化出獨立運營的高端品牌。目前，在比亞迪王朝系列車型中，漢、唐等旗艦車型及e平臺的海豹車型起售價均為20萬-30萬元。同時，比亞迪與奔馳合資的騰勢品牌，其推出的首款MPV車型D9起售價近33萬元，頂配車型售價則近46萬元。而在更高售價區(qū)間的高端車型市場，比亞迪并未涉足，外界認為比亞迪慢了半拍。隨著仰望品牌的發(fā)布，比亞迪也補齊了高端品牌拼圖。據(jù)悉，仰望品牌的產品、銷售服務網絡、運營團隊等將獨立運營。

應對競爭對手的同時，比亞迪上攻百萬級車型市場也能進一步提升整體利潤。財報顯示，今年上半年，比亞迪單車均價突破17萬元，單車盈利為4500元。其中，今年一季度比亞迪單車均價為16萬元左右，單車盈利為2300元左右；二季度單車均價接近18萬元。財報顯示，今年前三季度比亞迪股份營收2676.88億元，同比增長84.37%；歸母凈利潤為93.11億元，同比增長281.13%。

北京商報記者劉洋劉曉夢

關鍵詞： 新能源車