上周，網(wǎng)傳小米汽車已經(jīng)拿到了國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的相關(guān)造車資質(zhì)，而隨著小米方面近期發(fā)布的大量招聘信息來看，其首款新車制造生產(chǎn)進(jìn)入了沖刺階段。

據(jù)了解，小米汽車工廠的相關(guān)人員缺口已超過100人，目前開始對(duì)外急招，開放的崗位包括涂裝操作工、電池車間操作工、焊裝車間設(shè)備維修工、涂裝車間設(shè)備維修、電池車間維修工。

按照小米的規(guī)劃，分兩期建設(shè)的工廠合計(jì)年產(chǎn)量約為30萬輛。今年6月，一期工廠已通過竣工驗(yàn)收，但目前人員卻吃緊。雷軍的終極目標(biāo)是“世界前五”，但顯然這第一道“供應(yīng)鏈”關(guān)卡可能并不簡(jiǎn)單......

【資料圖】

01

五大工種急聘，人員缺口大！

小米汽車此前公布的品牌時(shí)間表，首款新車的發(fā)布進(jìn)度一直咬定是在2024年上半年，目前已經(jīng)是2023年的第三季度和第四季度交接期，假設(shè)首款新車將明年上半年末發(fā)布，那么滿打滿算留給小米的量產(chǎn)下線的時(shí)間也只剩下了一年不到的時(shí)間。

如果從整個(gè)造車環(huán)節(jié)來考量，給小米留的時(shí)間并不寬裕，而根據(jù)一位小米汽車的供應(yīng)商的代表向外界透露，目前北京亦莊工廠的人員缺口超過100人，并且招聘流程十分快速，就看這第一口氣是不是能續(xù)上。

目前小米汽車工廠在急招五大基礎(chǔ)工種的工人，包括涂裝操作工、電池車間操作工、焊裝車間設(shè)備維修工、涂裝車間設(shè)備維修、電池車間維修工。從相關(guān)崗位的要求和資質(zhì)來看并不算太高，但從行業(yè)平均水平來看，待遇卻是較好的，比較有吸引力。

以涂裝操作工為例，學(xué)歷要求中專以上，年齡在28歲以下。畢業(yè)不足一年的，必須有整車廠實(shí)習(xí)經(jīng)歷，月薪資4300元，一年可以拿到18薪；畢業(yè)一年以上的，月薪資在4300元到5500元之間，同樣為18薪，要求有整車廠工作經(jīng)驗(yàn)。學(xué)歷要求中專以上，年齡在28歲以下，最好有車企工廠工作經(jīng)驗(yàn)，比如北汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)先。

另?yè)?jù)了解，該崗位為五天8小時(shí)工作制，加班有加班工資，根據(jù)崗位不同，薪資有差異。但所有崗位，五天8小時(shí)工作制，加班費(fèi)另付，提供五險(xiǎn)一金，跟小米簽訂正式勞動(dòng)合同。另外吃住全免，班車免費(fèi)。

目前，該信息尚未得到小米官方證明，但從如此大張旗鼓地對(duì)外招聘可以看出，小米汽車已經(jīng)進(jìn)入了最終生產(chǎn)階段。

02

產(chǎn)能是新勢(shì)力的首個(gè)攔路虎！

近幾年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)能利用率的確存在逐年下降的情況，但還沒有到產(chǎn)能過剩的程度，尤其是優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能仍然不足。

從一些行業(yè)的權(quán)威產(chǎn)銷數(shù)據(jù)報(bào)告中可以看到，頭部造車新勢(shì)力車企普遍存在產(chǎn)能不足的問題。實(shí)際上，這已成為是當(dāng)下整個(gè)新能源汽車行業(yè)的通病，產(chǎn)能其實(shí)和供應(yīng)鏈息息相關(guān)，但造車供應(yīng)鏈卻不同于其他制造業(yè)，尤其是對(duì)于這些智能電動(dòng)汽車制造商來講。

我們不妨舉些例子來講，前兩年的半導(dǎo)體、芯片危機(jī)，就給全球的汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈制造了巨大沖擊，并引發(fā)了全球汽車市場(chǎng)減產(chǎn)，造成利潤(rùn)整體下降、虧損面擴(kuò)大的現(xiàn)象。

在全球缺芯危機(jī)到來之后，用戶表示提車周期過長(zhǎng)，是車企刻意安排的一種饑餓營(yíng)銷。但在芯片危機(jī)真正來襲之后，用戶才開始明白真相，逐漸開始接受提車周期由6周延至10周。

智能網(wǎng)聯(lián)是目前新能源車的特征之一，隨著芯片產(chǎn)品在智能化新能源車運(yùn)用越來越多，供應(yīng)鏈壓力也逐步增大。有數(shù)據(jù)顯示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車芯片的絕對(duì)用量在5000顆以上，一旦芯片長(zhǎng)期供不應(yīng)求，就會(huì)導(dǎo)致整車企業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重不足，而目前并沒有完全緩解的跡象。

而芯片供應(yīng)只是造車供應(yīng)鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)而已，對(duì)于任何一家車企來講，從生產(chǎn)產(chǎn)品到最終交付，中間的距離還非常冗長(zhǎng)。

產(chǎn)能是否可以充分被利用，或?qū)⒊蔀槔^資本、銷售渠道后，造車新勢(shì)力在擴(kuò)張路上的又一只“攔路虎”。對(duì)于小米這家在“下半場(chǎng)”入局的企業(yè)來說，初期產(chǎn)能或許將會(huì)決定品牌走向。

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