盡管2017年5月重慶恒通客車有限公司(以下簡稱“恒通客車”)已恢復(fù)新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型資質(zhì)，但其仍未從“騙補(bǔ)”陰霾中走出，產(chǎn)銷量持續(xù)下滑。

公開數(shù)據(jù)顯示，恒通客車2018年前兩個月累計生產(chǎn)量與銷售量均為零，而2017年整年銷量僅229輛。產(chǎn)銷不佳直接導(dǎo)致恒通客車出現(xiàn)較大金額虧損，同時也成為其控股股東西部資源(600139.SH)業(yè)績預(yù)虧的主因之一。

“受財政部和工信部處罰，以及國家對新能源政策調(diào)整影響，恒通客車的銷售仍在逐步恢復(fù)中，加之客車行業(yè)的特征，其客戶群體多為國有公交公司，一般采取招投標(biāo)方式進(jìn)行，故前兩月的產(chǎn)銷量較低。”西部資源方面對《中國經(jīng)營報》記者表示。

產(chǎn)銷量持續(xù)走低

公開數(shù)據(jù)顯示，恒通客車自2012年開始，產(chǎn)銷量持續(xù)走低。2012至2013年其年產(chǎn)能維持在6000輛左右，銷量超3000輛;2014年產(chǎn)能降至4000輛，銷量則降至2052輛;2015年銷售穩(wěn)定在2046輛;進(jìn)入2016年，銷量急轉(zhuǎn)直下至794輛;2017年進(jìn)一步下滑至229輛。

恒通客車產(chǎn)銷量持續(xù)走低，其中一大原因與當(dāng)前整個客車市場的發(fā)展情況密切相關(guān)。恒通客車部分同類企業(yè)亦同樣存在產(chǎn)銷下滑的情況，安凱客車(000868.SZ)、宇通客車(600066.SH)、亞星客車(600213.SH)等三家企業(yè)2017年整年累計銷量均出現(xiàn)一定幅度下降，但其產(chǎn)銷基數(shù)均較大，銷量均在5000輛以上。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2018年1-2月，國內(nèi)六大地區(qū)中，除中南地區(qū)客車銷量同比增長17.21%外，西南地區(qū)略降4.37%，其他地區(qū)降幅均超20%，部分區(qū)域接近腰斬。2017年客車市場整體需求已出現(xiàn)微降，該年度客車銷售50.62萬輛，同比減少2.24%，新能源客車增速有所放緩，僅增長5.62%至10.73萬輛。

“這只是市場波動，并不意味著客車市場已經(jīng)漸趨飽和。目前雖已實現(xiàn)公路村村通，但班車、客車村村通尚未實現(xiàn)，客運(yùn)仍存在沒有覆蓋的區(qū)域。”中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光接受記者采訪時表示。

他也指出2018年1-2月客車市場的銷量是增長的，增長主要以輕客為主，即用于營運(yùn)的車輛，比如城鄉(xiāng)之間短途客運(yùn)。記者梳理發(fā)現(xiàn)，上述三家恒通客車同類企業(yè)2018年1-2月銷量確有增長之勢，而以輕客為主的恒通客車卻出現(xiàn)產(chǎn)銷停滯。

對此，西部資源指出“恒通客車生產(chǎn)采用以銷定產(chǎn)模式，目前根據(jù)現(xiàn)有訂單約定的交付安排組織生產(chǎn)進(jìn)度，不存在停產(chǎn)停銷的情形。”

“騙補(bǔ)”陰霾未散

其實，這與恒通客車2016年“騙補(bǔ)”風(fēng)波脫不了關(guān)系。

2016年2月至3月期間，財政部組織檢查組對恒通客車2013年至2015年新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金管理使用情況開展專項檢查，結(jié)果顯示，恒通客車在該時間范圍內(nèi)生產(chǎn)銷售的新能源汽車中，有1176輛實際安裝電池容量小于公告容量，與《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》信息不一致，不符合申報條件。

截至檢查日，恒通客車不符合申報條件的新能源汽車已申請并獲得中央財政補(bǔ)助資金約2.8億元。對此，財政部將追回恒通客車已獲得的約2.08億元補(bǔ)貼，并對其作出按問題金額的30%，處以6236.4萬元罰款的行政處罰，剩余7550萬元補(bǔ)貼不予劃撥。

“城市客車正在往新能源方向轉(zhuǎn)變，所以這個方面確實存在‘騙補(bǔ)’的情況。目前城市客車市場，尤其是公交，已經(jīng)被大量新能源客車替換，傳統(tǒng)能源客車市場也因此有所萎縮。”賈新光表示。

這場“騙補(bǔ)”風(fēng)波直接導(dǎo)致恒通客車申報新能源客車推薦目錄全部叫停，相當(dāng)于失去了相應(yīng)資質(zhì)。同時2016年，國家暫停所有安裝三元鋰電池車型，而恒通客車大力主推的新能源客車車型亦主要配裝三元鋰電池。雙重影響下，2016年開始，恒通客車銷量直線下降。

2017年4月，經(jīng)工信部相關(guān)部門驗收，認(rèn)為恒通客車整改工作到位，建議恢復(fù)其申報新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型資質(zhì)，并進(jìn)行了公示。2017年5月，工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2017年第4批)中，恒通客車4款新能源客車在列。

重獲資質(zhì)的恒通客車，產(chǎn)銷量并未提振。2017年，恒通客車?yán)塾嬩N量僅229輛，相較于2016年同期驟降七成，2018年前兩月亦未回溫。

“在恢復(fù)申報新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型資質(zhì)基礎(chǔ)上，恒通客車開發(fā)及申報了多款新能源車型，為后續(xù)的生產(chǎn)經(jīng)營打下基礎(chǔ)。但受財政部和工信部處罰，以及國家對新能源政策調(diào)整的持續(xù)影響，絕大部分新能源車型無法銷售，傳統(tǒng)客車市場亦不斷萎縮。恒通客車2017年訂單減少，產(chǎn)銷量較以前年度大幅下降。”西部資源表示。

拖累西部資源

值得指出的是，原本寄望于新能源汽車產(chǎn)業(yè)與有色金屬采選業(yè)務(wù)“雙輪驅(qū)動”發(fā)展的西部資源，在收購恒通客車后，業(yè)績不增反降。財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2016年西部資源營業(yè)收入同比下滑41.15%，利潤總額虧損約1.17億元;2017年歸屬于上市公司股東凈利潤預(yù)計將虧損3.7億元至4.2億元。而在收購恒通客車時，西部資源所承諾的業(yè)績目標(biāo)亦未兌現(xiàn)。

彼時，西部資源收購恒通客車股權(quán)時曾承諾，在恒通客車股權(quán)完成后的3年內(nèi)形成年產(chǎn)不低于1.5萬輛客車的規(guī)模，如果公司違反該承諾，除應(yīng)向恒通客車原股東支付違約金6500萬元外，若給原股東造成的損失超過6500萬元的，公司還應(yīng)就超過6500萬元的部分賠償其由此遭受的直接損失。

公開數(shù)據(jù)顯示，在收購?fù)瓿珊?，恒通客?015年、2016年、2017年分別實現(xiàn)的年度銷售量為2046輛、794輛和229輛，遠(yuǎn)低于承諾的年產(chǎn)不低于1.5萬輛客車的規(guī)模。

“由于受財政部和工信部處罰，以及國家對新能源政策調(diào)整的影響，恒通客車產(chǎn)銷量逐年下滑，導(dǎo)致公司同時收購的重慶市交通設(shè)備融資租賃有限公司(以下簡稱“重慶交通租賃”)業(yè)務(wù)規(guī)模、盈利水平未按預(yù)計提升，公司正就恒通客車、重慶交通租賃相關(guān)事宜與重慶城市交通開發(fā)投資(集團(tuán))有限公司(以下簡稱“重慶交投”)積極協(xié)商，目前尚未達(dá)成一致意見。”西部資源回應(yīng)。

2017年5月，西部資源向重慶仲裁委員會提起仲裁，要求重慶交投對恒通客車受財政部和工信部所遭受的損失進(jìn)行賠償，要求重慶交投承擔(dān)恒通客車2013年至2014年約1.46億元過渡期損失;要求重慶交投返還股權(quán)轉(zhuǎn)讓款7335萬元并支付違約金6500萬元;向西部資源賠償因其違約行為造成的直接損失共計約1.28億元。

“原股東違約是必然的，應(yīng)根據(jù)收購時雙方所簽署的協(xié)議條款承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，部分公司收購過程中的條款設(shè)置會要求原股東回購或注銷其持有股份。”一位資深證券人士表示。

金融律師賈瑞果分析，公司在經(jīng)營中存在違規(guī)行為，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。而公司由新的投資方控制，新的投資方對此也具有責(zé)任。原股東曾做過承諾，難以免責(zé)。“雙方都有責(zé)任，但責(zé)任輕重，法官會根據(jù)雙方提供的證據(jù)，判斷過錯程度，結(jié)合合同的具體約定綜合判斷，自由裁量權(quán)較大。”

西部資源方面表示，重慶仲裁委員會已開庭審理了此案，尚未作出裁決，仲裁庭正結(jié)合前期庭審的情況，決定委托有資質(zhì)的機(jī)構(gòu)，對當(dāng)初恒通客車股權(quán)轉(zhuǎn)讓的掛牌價是否產(chǎn)生貶損以及貶損金額、對恒通客車過渡期間的損益是否有影響以及具體損益、對申請人造成的損失等事項進(jìn)行鑒定。截至目前，鑒定工作尚未完成，本案仍在審理過程中。

關(guān)鍵詞： 通客 西部 資源