前不久的小米發(fā)布會成為焦點，“雷布斯”在長達(dá)三個小時的年度演講中，對小米汽車只字未提。再加上百度幾乎在同一時間宣布放棄造車，這就不禁讓人覺得，小米汽車是不是也要涼了？

實際上，小米汽車非但沒涼，甚至離量產(chǎn)上市只差臨門一腳了。

(資料圖片)

首先，根據(jù)路透社的信息顯示，小米已經(jīng)獲得了相關(guān)部門批準(zhǔn)生產(chǎn)電動車的消息。同時，小米集團(tuán)董事長雷軍、小米集團(tuán)總裁盧偉冰等高管在新疆為新車做路試的消息和圖片已經(jīng)在各大社交媒體上傳播。

更何況，在小米發(fā)布的2023年第二季度業(yè)績報告中顯示，第二季度，小米智能電動車汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)投入繼續(xù)增加，投入達(dá)14億元。

而在業(yè)績電話會上，小米集團(tuán)總裁盧偉冰也表示，小米汽車的實際投入力度還要更大，小米是抱著未來進(jìn)入全球前五的目標(biāo)來做汽車的長期布局，做全棧自研，還要自建汽車工廠，所以現(xiàn)金流的投入要比披露的數(shù)字還要更高。

（順為資本合伙人胡崢楠在社交媒體發(fā)布的消息）

同時，小米集團(tuán)總裁盧偉冰還表示，小米汽車剛剛結(jié)束了夏測，進(jìn)展超出預(yù)期，維持2024年上半年量產(chǎn)目標(biāo)不變。

有部門批準(zhǔn)、完成夏測，一切的跡象都說明，小米汽車正在有條不紊地向前推進(jìn)。當(dāng)然，全球前五的目標(biāo)像是空中樓閣，此前說的投入100億也不知能否達(dá)到。

但能肯定的是，小米汽車這最后的臨門一腳，就是賽點上有關(guān)生死的最后一球。

從2021年3月官宣造車到現(xiàn)在，我們能從互聯(lián)網(wǎng)上獲取到的關(guān)于小米汽車的消息少之又少。

如果是從營銷角度來看的話，這絕對是一個失敗案例，畢竟現(xiàn)在是一個流行“借肚子生孩兒”的時代，非汽車制造商拿不到資質(zhì)，那至少先找家車企合作，不管是車機也好，駕駛輔助也罷，存在感也要刷起來。

但小米深知，即便是前期預(yù)熱鋪墊，在沒有真正量產(chǎn)落地的那一刻，所有東西都是虛的，牛吹出去了，沒有實現(xiàn)，或許還會影響當(dāng)下的小米集團(tuán)業(yè)務(wù)。

更何況，汽車市場今時不同往日，消費者眼光更加挑剔，新興技術(shù)不斷更新，擺在小米面前的是重重難關(guān)。雖然相關(guān)部門批準(zhǔn)了其生產(chǎn)電動車，但還要獲得工業(yè)和信息化部的批準(zhǔn)，拿到“雙資質(zhì)”才能夠進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。

可在當(dāng)前市場中，品牌和產(chǎn)品趨于飽和，有關(guān)部門對新的汽車品牌入市一直持有謹(jǐn)慎態(tài)度，就比如特斯拉擴建上海工廠未獲批準(zhǔn)；美國某豪華電動車制造商希望在中國生產(chǎn)汽車，被婉拒。

其次，小米手機憑借著高性價比進(jìn)入市場，在當(dāng)時還處于紅海的手機市場中脫穎而出。但如今，手機市場不缺高性價比的手機，汽車市場也一樣，降價潮讓消費者們嘗到了甜頭，特斯拉為了降低成本，進(jìn)行減配，希望將Model 3的做到20萬以內(nèi)。

面對卷到飛起的汽車市場，小米汽車要如何脫穎而出，是個難題。

所以，小米汽車最終能否順利量產(chǎn)銷售，最后一腳能把球踢到哪兒，還是個未知數(shù)。而在量產(chǎn)銷售之后，市場表現(xiàn)如何，很難以小米手機的市場影響力去對汽車做評判。

最后，雷軍曾表示小米汽車是他最后一個重要創(chuàng)業(yè)項目，此時天堂和地獄，成佛或成魔，就在一瞬間。

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