“黑鷹”直升機(jī)，一代經(jīng)典終將老矣

西科斯基和波音聯(lián)合研制的SB>1復(fù)合推進(jìn)直升機(jī)可以滿足FLRAA的需求

貝爾公司的“勇士”V-280傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是FLRAA的另一個競爭機(jī)型

美國陸軍正在推進(jìn)購買一款未來遠(yuǎn)程突擊飛行器(FLRAA)以取代UH-60“黑鷹”直升機(jī)。美媒報道稱，美陸軍、特種作戰(zhàn)司令部和海軍陸戰(zhàn)隊近日聯(lián)合發(fā)布了FLRAA的信息征詢書。據(jù)稱，美國陸軍已經(jīng)迫不及待地希望給下一代高速型直升機(jī)的技術(shù)驗(yàn)證階段性計劃畫上句號，以便在2019年內(nèi)正式啟動高速、遠(yuǎn)程型直升機(jī)的競標(biāo)工作。

軍事科普作家易芳告訴科技日報記者：“近年來，美軍一直為傳統(tǒng)戰(zhàn)爭做準(zhǔn)備。這使他們認(rèn)識到，陸軍航空兵將面臨高度競爭和復(fù)雜的空域以及更惡劣的作戰(zhàn)環(huán)境，包括復(fù)雜電磁環(huán)境、大城市作戰(zhàn)以及峽谷飛行，以及具有先進(jìn)綜合防空系統(tǒng)的對手，這或許對已經(jīng)飛行了差不多30年，甚至50年的老舊直升機(jī)造成了致命性影響。這也是美軍加快發(fā)展未來遠(yuǎn)程突擊飛行器等下一代直升機(jī)的原因。”

飛行平臺已基本成熟

多項作戰(zhàn)能力將大幅提升

FLRAA是美國“未來垂直起降”(FVL)計劃的一個子項目。FVL原是為美國武裝部隊開發(fā)的包括突擊、偵察、運(yùn)輸?shù)纫幌盗邢冗M(jìn)聯(lián)合直升機(jī)的計劃，這一系列直升機(jī)可以共享通用軟硬件設(shè)施，包括發(fā)動機(jī)、航空電子設(shè)備、傳感器、電子對抗措施等，以替代UH-60“黑鷹”、AH-64“阿帕奇”、CH-47“支奴干”和OH-58“基奧瓦”等老舊直升機(jī)。

2018年7月1日，美陸軍未來司令部重新將其調(diào)整為未來無人機(jī)系統(tǒng)(FUAS)、未來攻擊型偵察直升機(jī)(FARA)、未來遠(yuǎn)程突擊飛行器和模塊化開放系統(tǒng)架構(gòu)(MOSA)等主要項目，包括輕型、中型和重型3類和5種能力集中設(shè)計的直升機(jī)。

“目前，美國軍工業(yè)已經(jīng)投入近10億美元進(jìn)行試驗(yàn)機(jī)的研發(fā)，并準(zhǔn)備再投資5億美元。而美國陸軍2020財年預(yù)算也準(zhǔn)備為其投入7.9億美元。應(yīng)該說FVL的飛行平臺已經(jīng)基本成熟，但還需要根據(jù)軍方的具體性能指標(biāo)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計。”易芳表示。

針對FLRAA，美國陸軍早已有了基本要求。

美國《防務(wù)新聞》周刊網(wǎng)站的報道稱，美陸軍希望FLRAA至少能夠在35攝氏度的高溫環(huán)境中，搭載12名成員飛到超過1800米的高度。它在不加油的情況下航程應(yīng)該超過大約3200公里，甚至可以達(dá)到約4500公里。同時，F(xiàn)LRAA還應(yīng)該能夠以最快約463公里/小時的速度飛行，但目標(biāo)巡航速度應(yīng)達(dá)到約519公里/小時。

比起當(dāng)前主流直升機(jī)來說，這樣的數(shù)據(jù)提升幅度是相當(dāng)大的。

“未來遠(yuǎn)程突擊飛行器”時代到來

誰更符合要求還未可知

目前，F(xiàn)LRAA已經(jīng)取得新進(jìn)展。3月21日，西科斯基-波音SB>1“挑釁者”高速型復(fù)合式直升機(jī)完成了首飛。在3月27日舉行的美國陸軍全球力量研討會上，美國陸航官員興致勃勃地表示，隨著其成功試飛，如今已是萬事俱備，今年絕對將會是屬于“未來遠(yuǎn)程突擊飛行器”的一年。

易芳介紹：“SB>1作為一款兼具機(jī)動性和敏捷性，高速度和長航程，生存能力和致命性等于一體的復(fù)合式直升飛機(jī)，代表了美軍方直升機(jī)的發(fā)展方向，是專為陸軍的攻擊和突擊任務(wù)以及海軍陸戰(zhàn)隊的遠(yuǎn)程運(yùn)輸、滲透和再補(bǔ)給任務(wù)而設(shè)計的，非常適合為美國軍方的各種任務(wù)提供先進(jìn)的作戰(zhàn)能力。”

資料顯示，“挑釁者”在攻擊機(jī)和其他機(jī)型之間具有85%的通用性，可以降低開發(fā)周期和成本，并大量繼承了現(xiàn)有旋翼機(jī)的先進(jìn)性能，其開放式任務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)和模塊化設(shè)計思路，堪稱“完美范例”，可實(shí)現(xiàn)“即插即用”功能，以滿足不斷變化的FVL要求，為美國軍方提供發(fā)展的、可持續(xù)的能力和戰(zhàn)備狀態(tài)。為了提供快速飛行的原始前向推力，其機(jī)尾還安裝了一個推進(jìn)螺旋槳裝置，使飛機(jī)飛行速度是目前常規(guī)直升機(jī)的兩倍，同時提高了整體機(jī)動性和靈活性。

高速直升機(jī)在近年來的發(fā)展中，最負(fù)盛名的要算是S-97“入侵者”了。S-97可以看作“小號”的“挑釁者”。

“S-97和SB>1都是復(fù)合式直升機(jī)，兩者同樣是為應(yīng)對高烈度戰(zhàn)爭而設(shè)計的。SB>1完全繼承了S-97、X2驗(yàn)證機(jī)上的一系列高速旋翼新技術(shù)，兩者升限都能達(dá)到3000米，而且非常靈活。”易芳介紹，“但兩者卻存在明顯的差異。S-97的最大起飛重量約5噸，可搭載6名士兵。而SB>1最大起飛重量卻達(dá)到13.6噸，能搭載12名士兵，還能搭載更多的武器系統(tǒng)。美國直升機(jī)協(xié)會相關(guān)資料顯示，S-97屬于美國下一代輕型攻擊型偵察直升飛機(jī)，主要用來替代OH-58D。而“挑釁者”屬于美國下一代中型遠(yuǎn)程突擊直升飛機(jī)，從美陸軍4月4日發(fā)布的FLRAA信息征詢書看，很顯然它更符合未來遠(yuǎn)程突擊飛行器的要求。”

“作為美國國防部的攻擊、突擊和重型直升機(jī)的主要提供者，西科斯基-波音顯然是美國陸軍‘未來垂直起降’系統(tǒng)的主要競爭者。然而，雖然他們不斷標(biāo)榜SB>1的優(yōu)越性能，但是貝爾公司、AVX公司、卡里姆公司等同樣是強(qiáng)有力的競爭者，特別是貝爾公司的V-280傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。”易芳說，“當(dāng)然，關(guān)鍵是誰能真正滿足FLRAA信息征詢書的指標(biāo)要求，而且性價比占有優(yōu)勢。”

以最小代價打贏現(xiàn)代化戰(zhàn)爭

研制新款直升機(jī)更有必要

除了SB>1、S-97，美國波音公司還對久負(fù)盛名的“阿帕奇”直升機(jī)做了不小的改進(jìn)。此前，披露的AH-64E Block 2 Compound就是一款典型的復(fù)合推進(jìn)直升機(jī)，也是一種高速直升機(jī)的設(shè)計方案。

那么，這種針對舊機(jī)型的改進(jìn)和重新研制一款直升機(jī)，哪一個更加合適呢?

對此，易芳表示：“武器裝備需求一般與戰(zhàn)爭環(huán)境、戰(zhàn)爭目標(biāo)、作戰(zhàn)形態(tài)和軍事需求等息息相關(guān)。當(dāng)前，美國著眼于和強(qiáng)敵在信息化條件下進(jìn)行高、中、低烈度的對抗，雖然AH-64E已經(jīng)進(jìn)行聯(lián)合攻擊能力改造，但處于美確保霸主地位、以最小代價打贏現(xiàn)代化戰(zhàn)爭的形式下，在基本性能、有人/無人協(xié)同方式、威懾性等方面已經(jīng)不相適應(yīng)。”

“從美軍對‘未來垂直起降系統(tǒng)’的要求來看，其主要是為完成‘多域作戰(zhàn)’任務(wù)，需要具備整體態(tài)勢感知與決策、綜合任務(wù)裝備、任務(wù)系統(tǒng)體系架構(gòu)演示、模塊化開放系統(tǒng)架構(gòu)、有人-無人協(xié)同、綜合防御和網(wǎng)絡(luò)威脅下的生存能力、任務(wù)的自適應(yīng)能力、精確打擊能力等。可見，重新研制一款新的直升機(jī)顯然很有必要。”易芳指出。

此前，也有專家認(rèn)為，改裝升級“阿帕奇”直升機(jī)的技術(shù)難度比較大，需要對機(jī)身動力系統(tǒng)重置和大改，內(nèi)部結(jié)構(gòu)將會發(fā)生很大的變化，性價比不高。在現(xiàn)有直升機(jī)上改進(jìn)，倒不如直接建造新的直升機(jī)。(張 強(qiáng))

關(guān)鍵詞： 遠(yuǎn)程 突擊 飛行器