導讀：本文主要介紹的是直升機發(fā)動機的原理，感興趣的童鞋們快來學習一下吧~~很漲姿勢的哦~~

直升機的動力裝置大體上分為兩類,即航空活塞式發(fā)動機和航空渦輪軸發(fā)動機。在直升機發(fā)展初期,均采用技術上比較成熟的航空活塞式發(fā)動機作為直升機的動力裝置。但由于其振動大,功率質量比和功率體積比小、控制復雜等許多問題,人們就利用已經發(fā)展起來的渦輪噴氣技術尋求性能優(yōu)良的直升機動力裝置,從而研制成功直升機用渦輪鈾發(fā)動機。實踐證明,渦輪軸發(fā)動機較活塞式發(fā)動機更能適合直升機的飛行特點。

渦軸發(fā)動機據(jù)其動力渦輪的形式不同,可分為固定渦輪軸發(fā)動機和自由渦輪軸發(fā)動機兩種。前者的動力渦輪和燃氣發(fā)生器轉于,共同固定在同一根軸上;后者的動力渦輪和燃氣發(fā)生器轉子,分別固定在兩根軸上,動力渦軸與燃氣發(fā)生器轉于彼此無機械聯(lián)系,動力渦軸呈“自由”狀態(tài)。自由渦輪軸發(fā)動機,又可分為后出軸和前出軸兩種。

在構造上，渦輪軸發(fā)動機也有進氣道、壓氣機、燃燒室和尾噴管等燃氣發(fā)生器基本構造，但它一般都裝有自由渦輪，如圖所示，前面的是兩級普通渦輪，它帶動壓氣機，維持發(fā)動機工作，后面的二級是自由渦輪，燃氣在其中作功，通過傳動軸專門用來帶動直升機的旋翼旋轉，使它升空飛行。此外，從渦輪流出來的燃氣，經過尾噴管噴出，可產生一定的推力，由于噴速不大，這種推力很小，如折合為功率，大約僅占總功率的十分之一左右。有時噴速過小，甚至不產生什么推力。為了合理地安排直升機的結構，渦輪軸發(fā)動機的噴口，可以向上，向下或向兩側，不象渦輪噴氣發(fā)動機那樣非向后不可。這有利于直升機設計時的總體安排。

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關鍵詞： 直升機發(fā)動機原理