快速發(fā)展的車用連接器市場

在當(dāng)前汽車電子化的大潮中，車用連接器是汽車零部件當(dāng)中發(fā)展最快的一個(gè)細(xì)分市場，也是未來眾多廠商非?？春玫钠囯娮蛹?xì)分市場。德爾福連接器系統(tǒng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)部及德爾福中央電氣產(chǎn)品業(yè)務(wù)部亞太區(qū)總經(jīng)理?xiàng)顣悦鞑┦拷榻B，任何電子系統(tǒng)都需要連接器與供電、信息傳輸和內(nèi)部總線等進(jìn)行聯(lián)系，隨著消費(fèi)者對(duì)汽車內(nèi)部電子功能的要求不斷增多，汽車內(nèi)部需要提供越來越豐富的電子系統(tǒng)，這就需要連接器產(chǎn)品的配合，從而大幅提升車用連接器產(chǎn)品的市場需求。

從電子系統(tǒng)被引入汽車的那一刻，車用連接器就伴隨著汽車工業(yè)而存在，隨著消費(fèi)者對(duì)汽車“更靈活、更安全、更清潔、更互聯(lián)”的需求逐漸深入，車用連接器技術(shù)也在不斷發(fā)展。楊曉明博士介紹，目前車用連接器產(chǎn)品種類繁多，不同車身電子系統(tǒng)有各自不同的技術(shù)需求，總體來說，整體發(fā)展趨勢涉及數(shù)據(jù)傳輸性能要求、更小的體積和更高的密度、更靈活的接插方式、質(zhì)量更安全可靠等基本需求，而在溫度及耐久性、抗震性、密封性能、電流電壓控制和材料等方面，車用連接器有著比普通連接器產(chǎn)品更為嚴(yán)格的要求。

對(duì)于車用連接器的未來，其實(shí)最能代表其光明前景的是當(dāng)下電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車市場的活躍，區(qū)別于傳統(tǒng)汽油為單一能源的汽車，混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車中的連接器用量要增加很多，特別是高電流、高電壓的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)連接器的可靠性、體積和電氣性能提出更高的要求。一輛普通的混合動(dòng)力汽車，連接器產(chǎn)品的應(yīng)用成本就在200美元左右，電動(dòng)汽車可高達(dá)300-500美元。

德爾福的優(yōu)勢

作為汽車電子的巨頭，德爾福在車用連接器領(lǐng)域同樣占據(jù)重要的地位，目前在全球車用連接器市場位居次席，占據(jù)約23%的產(chǎn)品份額，可以提供所有車用電子電氣系統(tǒng)所需的車用連接器。

與其他競爭對(duì)手相比，德爾福的系統(tǒng)優(yōu)勢讓其連接器產(chǎn)品在研發(fā)過程中更能傾聽客戶的需求并兼顧系統(tǒng)設(shè)計(jì)的需要。綠色、安全、連通是德爾福技術(shù)研發(fā)的發(fā)展方向，在以上三方面的投入則能更出色地體現(xiàn)德爾福連接器的產(chǎn)品優(yōu)勢。楊博士介紹，德爾福經(jīng)過多年的積累，有很多針對(duì)不同車用需求的電子/電氣架構(gòu)系統(tǒng)解決方案，可以適應(yīng)不同客戶的開發(fā)需要，系統(tǒng)和連接器產(chǎn)品共同開發(fā)能發(fā)揮連接器產(chǎn)品與整個(gè)系統(tǒng)配合的最大優(yōu)勢。比如針對(duì)車用總成的研究，可以先期與客戶一起計(jì)劃開發(fā)，然后利用德爾福的系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和德爾福自主研發(fā)的先進(jìn)計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件及測試設(shè)備系統(tǒng)去模擬客戶的實(shí)際需求，驗(yàn)證系統(tǒng)和連接器產(chǎn)品的工作狀態(tài)，最后選擇最優(yōu)方案實(shí)現(xiàn)。

針對(duì)新能源汽車連接器市場，楊曉明博士特別指出，新能源汽車是德爾福一個(gè)重要的研發(fā)方向，開發(fā)這類產(chǎn)品牽涉到兩個(gè)方面，一是技術(shù)層面，另一個(gè)是業(yè)務(wù)層面。技術(shù)方面從產(chǎn)品角度考慮，德爾福的產(chǎn)品一定要盡量包括整個(gè)市場的所有性能的要求，開發(fā)產(chǎn)品肯定要想到將來的產(chǎn)品功能是什么樣的。從業(yè)務(wù)來說，德爾福在技術(shù)研發(fā)方面投入非常大，不僅僅是新能源的產(chǎn)品，還有很多其他的核心產(chǎn)品。針對(duì)不同的客戶需求，業(yè)務(wù)模式也是不一樣的。從目前來看，新能源業(yè)務(wù)的重點(diǎn)正在向中國傾斜，因?yàn)橹袊姆e極扶植政策，大力鼓勵(lì)和促進(jìn)新能源行業(yè)的發(fā)展，因此德爾福和很多中國的整車廠，特別是自主品牌的整車廠進(jìn)行合作，根據(jù)客戶及市場的需求來確定未來發(fā)展方向。對(duì)新能源汽車領(lǐng)域而言，已經(jīng)不是單純的客戶和供應(yīng)商之間的關(guān)系，還涉及政府和行業(yè)以外的一些硬件條件，比如是不是有供電及充電設(shè)備，是不是有電網(wǎng)能力等等，要有很多其它的企業(yè)參與進(jìn)來。

中國戰(zhàn)略布局

中國已不僅僅是世界汽車第一大產(chǎn)銷市場，同時(shí)也正在邁向汽車設(shè)計(jì)大國的行列，目前國內(nèi)汽車市場半壁江山為國產(chǎn)品牌占據(jù)。隨著中國汽車廠商的壯大，本土設(shè)計(jì)的力度逐漸加大，目前多家中國本地車廠為了提升車輛的競爭力，紛紛加大力度研發(fā)自己的汽車電子系統(tǒng)，此外，國內(nèi)作為電動(dòng)汽車政府主導(dǎo)力度最大的國家，電動(dòng)汽車的發(fā)展也走在世界的前列，這些，必將為中國汽車電子業(yè)帶來新的一輪發(fā)展高潮。

在這樣的浪潮中，德爾福非常重視中國市場的發(fā)展機(jī)遇，而對(duì)于連接器系統(tǒng)而言，中國已經(jīng)是德爾福連接器系統(tǒng)的全球運(yùn)營核心。德爾福將全球最大的連接器生產(chǎn)工廠和連接器模具中心落戶上海，新產(chǎn)品研發(fā)中心的擴(kuò)建也在上海緊鑼密鼓的籌建中，前面談到的新能源汽車用連接器的研發(fā)就是由德爾福中國團(tuán)隊(duì)率先開發(fā)和完成的。下一步，德爾福將進(jìn)一步擴(kuò)大在亞洲的材料工程研發(fā)能力，并在目前已有的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步完善材料實(shí)驗(yàn)室和認(rèn)證實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。

關(guān)鍵詞： 201105