本報記者吳濤

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昨天，南湖路快速路東延工程吳中區(qū)段全線通車、桐涇路北延工程建成通車。近年來蘇州已規(guī)劃建設了多條隧道，隧道通車后影響幾何？已通車半年的獨墅湖南隧道可用體驗與數據來驗證。

通車前高峰時段常態(tài)化擁堵

2022年11月28日，獨墅湖南隧道正式通車，穿越獨墅湖實現了“雙通道”。開通半年多來，早晚高峰時段擁堵持續(xù)時間大大縮短，周邊交通狀況顯著改善。

獨墅湖南隧道通車前，獨墅湖兩岸交通聯系通道只有獨墅湖隧道及東方大道，且分別位于獨墅湖南北兩端，道路間距約4.2公里。高峰時段，兩條道路交通流量較大，從而出現常態(tài)化的交通擁堵。

來自園區(qū)交警此前的數據統(tǒng)計，上下班高峰期，獨墅湖隧道每小時要通過近6000輛車。早高峰由西向東隧道車流量約為5900pcu/h（車流量單位，某個路段每小時可以通過車輛最大值），由東向西為5200pcu/h；晚高峰由東向西隧道車流量可達5600pcu/h，由西向東可達5400pcu/h。

與此同時，作為蘇州工業(yè)園區(qū)的主干道，星湖街從中環(huán)北線一直到東方大道，長度約15公里，共有37個路口。早晚高峰時段，星湖街南北雙向車流約2600-2900pcu/h，道路飽和度約0.85，處于接近滿負荷運行狀態(tài)。

通車半年擁堵情況大幅改善

獨墅湖南隧道通車半年來，周邊道路擁堵情況大為緩解，根據園區(qū)交警最新的數據統(tǒng)計，目前獨墅湖南隧道工作日早高峰由西向東流量約為2436pcu/h，由東向西約為486pcu/h，晚高峰由西向東流量約為623pcu/h，由東向西約為2037pcu/h。

根據半年來的交通流量測算，獨墅湖隧道早高峰由西向東流量環(huán)比下降17.1%，擁堵持續(xù)時間提前20分鐘結束；晚高峰由西向東流量環(huán)比下降13.2%，擁堵持續(xù)時間提前25分鐘結束。早高峰星湖街匯入獨墅湖隧道流量環(huán)比下降10.5%；晚高峰匯入獨墅湖隧道流量環(huán)比下降12.6%，擁堵持續(xù)時間提前20分鐘結束。東方大道星湖街路口高峰交通流量也有明顯下降，周邊道路擁堵情況得到大幅改善。

獨墅湖南隧道開通后，已成為獨墅湖科教創(chuàng)新區(qū)和吳中區(qū)郭巷街道不少居民通勤優(yōu)先選擇路線，有效緩解了周邊獨墅湖隧道和東方大道的早晚高峰交通壓力。但是，受到道路條件限制，隧道東出口附近連續(xù)3個路口間隔較短，很容易形成擁堵瓶頸節(jié)點。

蘇州工業(yè)園區(qū)交警大隊獨墅湖科教創(chuàng)新區(qū)中隊中隊長錢偉峰表示，交警部門為此結合實際路況，通過優(yōu)化車道功能、調整信號配時、與公交公司協(xié)商調整沿途公交線路等施策，最大限度提高通行效率。目前，隧道出入口高峰擁堵現象已經得到很大改善。

通勤時間縮短周邊居民企業(yè)“雙得益”

市民沈先生家住吳中區(qū)郭巷街道尹山湖片區(qū)，在蘇州工業(yè)園區(qū)月亮灣上班，在獨墅湖南隧道通車前，他需要每天驅車沿尹中路向西再駛上東環(huán)快速路，進而通過獨墅湖隧道前往單位。上下班經過的路段，早晚高峰車流量較大，車速根本提不起來。特別是從東環(huán)路駛入獨墅湖大道，因多個方向的車流匯入，擁堵路段較長，在路上耗費的時間達一個多小時。但隨著獨墅湖南隧道的開通，一條寬敞筆直的馬路直達獨墅湖兩岸，現在沈先生每天上下班只需20多分鐘。和沈先生有同樣經歷的還有市民葉女士，家住吳中區(qū)郭巷街道的她在蘇州工業(yè)園區(qū)創(chuàng)苑路上一家企業(yè)工作，獨墅湖南隧道通車前，她駕車要多繞行七八公里，還經常遇上擁堵?！耙郧吧习?，繞路又堵車，車載廣播的一檔播客節(jié)目，很快就聽完了?，F在一檔播客節(jié)目能聽一周。”車程只要15分鐘，葉女士就能坐在辦公室開始工作了。

獨墅湖南隧道的開通,得益的還有周邊的許多企業(yè)。位于星湖街蘇州生物醫(yī)藥產業(yè)園一家企業(yè)的管理人員喬女士說,她粗略算了一筆賬,以前公司派車去吳中區(qū)拉貨，上東環(huán)快速路，再轉獨墅湖隧道回到園區(qū),單程就要一個多小時，油費每車約三四百元；現在走獨墅湖南隧道就完全不同了，路況好、不堵車，時間和費用節(jié)約一半。此外，企業(yè)很多員工以前上下班要走星湖街、東方大道，這些道路交通經常擁堵，差不多要花一個小時的車程，每逢雨雪天氣更是雪上加霜。“獨墅湖南隧道的開通好比一條經濟走廊，距離縮短了，便利的交通，減少了企業(yè)人員上班的通勤成本。如今家住在隧道沿線的員工上下班單趟能節(jié)省半個小時左右通勤時間，他們可以更加安心地搞研發(fā)、促生產、創(chuàng)效益?！眴膛空f。

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