前幾天在慕尼黑車展上，咱們新勢力里的阿維塔，跑過去首發(fā)了第二款車型——阿維塔12。

說起來，這臺車從工信部的公告開始，它的外觀就是大伙兒討論最多的點。

(資料圖)

別人的車上公告，都是廠子里隨便找個地兒拍張圖就上傳了。證件照嘛，能看清五官不就行了。

可你看阿維塔 12 的公告圖，這絕 B 是專門拿到影棚整的。

在證件照上就開始玩小心思，我敢保證后面一定有別家車企也要學這招。

不過單論 12 這臺車的外觀，在看到新車的第一眼，編輯部就有了統(tǒng)一的結(jié)論：和阿維塔 11 比，12 真的協(xié)調(diào)太多了。

之前的 11，可能要看很久才會覺得順眼，但是這套設計放到 12 這臺轎車上，遠遠瞥一眼就很舒服。

阿維塔11

要說有什么欣賞不來的地方，我覺得是這個巨大的屁股，是不是也太圓潤飽滿了。。。

之所以有這種感覺，一個原因是阿維塔拿掉了后窗玻璃，它的天窗是直接過渡到后面。

但是在遠近左右多角度看一圈后，我又覺得其實也還好。。。

而因為沒有后窗，所以車內(nèi)的后視鏡就換成了流媒體。同時，這車左右的外后視鏡也是流媒體的。

今年法規(guī)允許這玩意上車了，拋開成本因素不談，它按理來說是會比鏡片更好用。唯一需要擔心的是，下雨的時候會不會有影響。

不過我猜阿維塔的左右后視鏡，低配版本應該還是會給普通鏡子。

在內(nèi)飾里，阿維塔 12 把儀表屏做成了環(huán)形的設計，然后為了保證屏幕不被方向盤遮擋，就把方向盤拍扁了。

但從觀感上，我還是覺得這種異形方向盤有點怪。

在車門上有個挺有意思的設計，它的扶手是可以往外翻開的，翻開后下面的儲物空間還挺大。

這下知道私房錢該藏哪了吧。

說完造型，咱再來看看配置。

這車外頭有升降尾翼，四個門都是電吸門，里面有零重力座椅，然后四個座椅的加熱、通風、按摩，也是通通安排。

而作為華為的智選車型，里頭自然是一套華為全家桶：華為的電機、電驅(qū)，鴻蒙 4.0車機，以及華為最新的 ADS2.0智駕系統(tǒng)。

值得一提的是，它的座艙芯片很有可能會使用華為的麒麟9610A，根據(jù)之前的曝光，這顆芯片算力是高通 8155 的兩倍。

至于實際咋樣，咱得看了實車才知道。

其他的，像電池容量、續(xù)航等配置，現(xiàn)在還沒有完全確定，并且應該還有空懸版本，這些都得等后面上市再公布。

整個車看下來，我覺得阿維塔在營造個性這塊是挺到位的，并且整車在配置上也堆了不少料。

但你要問它會不會賣爆，這就得打個問號了。

不說別的，阿維塔 12 的車型定位是要高于 11 的，整個三圍也比 11 大了一圈。11 的車長是 4.88 米，而 12 的車長超過 5 米，軸距超過 3 米，已經(jīng)和奔馳 E 級相當。

這也就意味著，12的售價會比11高一截。阿維塔 11 最貴的版本是 39 萬，這么看， 12 最高售價超過 40萬也不是沒可能。

可今年市場是極度內(nèi)卷，大家都是把新車往低了做。也是沒辦法，現(xiàn)在價格沒驚喜的車子，基本就沒啥關注。

就連阿維塔自己，上個月也是在 11 車型上搞出了鴻蒙版。

阿維塔11的月銷量基本不到2000輛

這個鴻蒙版嘛，其實就有點像隔壁的“冠軍版”。

基礎款的價格降低了 4.99 萬，再加上還有 5 千元訂金抵 2.5 萬元的優(yōu)惠政策，實際上就是把購車門檻變相降低七、八萬。

要知道這車上市也才半年多的時間。這波突如其來的打骨折，直接讓一些“塔尖”（阿維塔首批車主的稱號）破防了。

所以阿維塔現(xiàn)在再推出一款更貴的車型，銷量上恐怕壓力會更大。

另外，把轎車的定位做得比 SUV 高，這也挺讓我意外的。

大多數(shù)車企做高端車型時，都是 SUV 的售價更高。畢竟兩者即便是一樣的尺寸， SUV 的制造成本也會高于轎車，何況中國市場本就偏愛 SUV 。

特斯拉的前兩款車，Model X 要比 S 貴幾萬，還有蔚來、小鵬的 SUV 也都比自家轎車要貴。

而按照阿維塔的車型規(guī)劃，明年它會推出 15、16 兩款車，這倆是對標 Model 3/Y 的。

所以問題是，阿維塔現(xiàn)在把轎車的定位拔高了，那明年在兩個走量的緊湊車型上，該把誰賣得更貴呢？

除了自家?guī)卓钴囆偷亩ㄎ?，阿維塔 12 在高“含華量”的車型里，也會變得糾結(jié)。

不少人選擇阿維塔，就是看中了華為的智駕。

這套智駕系統(tǒng)的能力當然沒的說，但隨著“華為系”車型的增加，阿維塔智駕標簽的唯一性，不可避免會被稀釋。

比較典型的例子是，華為把 ADS 2.0的首發(fā)車型，給了親兒子問界 M5 。要知道 M5 的硬件可是比不過阿維塔的， M5 只有一顆激光雷達，而阿維塔有三顆。

而兩輛車在智駕上實現(xiàn)的功能幾乎是一模一樣，城區(qū) NCA 領航輔助，你有我也有。

之后，華為還會和江淮、奇瑞推出更多的合作車型，華為的智駕系統(tǒng)也會復制到更多的車型上。

就拿和奇瑞做的這個新轎跑（應該叫做智界S7）來說，尺寸上和阿維塔 12 差不多，里頭也是華為全家桶。智界還有鴻蒙4.0的首發(fā)，看來也比阿維塔更“嫡系”。

這些顯然都是關注阿維塔的消費者，會斤斤計較的點。

所以說到底，我覺得阿維塔最大的賣點還是它的設計語言，這個有點“怪”又有點好看的造型，想必不少人會吃這一套。

但這值不值掏出 40萬，就看大家各自評判了。

當然，也不排除一種可能：阿維塔其實是在抬高大家的預期，然后出價格的時候再來個薄紗，賺足眼球。

不過，不管 12 能不能有驚喜，阿維塔最應該做的，就是根據(jù)用戶們的意見，去打磨接下來的 15、16 這兩張牌。

現(xiàn)在的 11、12 兩款車還是先立個旗子，后面那倆可是要擔起掙錢的任務。

只是，從時間點上看，明年 30萬以下車型的廝殺會更激烈。

極氪20萬的家轎（代號：CS1E ）已經(jīng)箭在弦上，再加上新玩家小米、極越進場，然后蔚來、小鵬的第二品牌也會出來。

毋庸置疑，市場只會越來越卷。阿維塔想要把品牌立住，現(xiàn)在該提速趕緊提速吧。

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