4月11日，我國首臺套1兆瓦飛輪儲能裝置在青島地鐵3號線萬年泉路站完成安裝調(diào)試并順利并網(wǎng)應(yīng)用。該項目由湘潭高新區(qū)企業(yè)湘電動力有限公司等單位聯(lián)合研制，產(chǎn)品擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，打破了國外在該領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。

飛輪儲能屬于物理儲能，采用磁懸浮技術(shù)，飛輪轉(zhuǎn)子在真空室內(nèi)，無風(fēng)阻環(huán)境下運行。飛輪儲能裝置安裝于軌道交通牽引變電所內(nèi)，當(dāng)列車進(jìn)站制動時，飛輪吸收能量，將電能轉(zhuǎn)換為動能，轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘20000轉(zhuǎn)；當(dāng)列車出站加速時，飛輪釋放能量，將動能轉(zhuǎn)化為電能，釋放能量供列車使用，具有極佳的節(jié)能和穩(wěn)壓效果。

作為一種高功率密度、高可靠性、長壽命、環(huán)境友好的儲能技術(shù)，飛輪儲能相較中壓逆變和電容儲能技術(shù)具有顯著優(yōu)勢。但飛輪儲能技術(shù)較為復(fù)雜，長期被國外壟斷，這次飛輪儲能裝置的投入使用也打破了國外在該領(lǐng)域的技術(shù)壟斷，解決了“卡脖子”難題。

項目中兩臺飛輪儲能裝置投入使用后，預(yù)計年節(jié)電約50萬度，30年壽命周期可節(jié)省電費約1065萬元。據(jù)估算，青島地鐵全面推動飛輪儲能裝置的推廣應(yīng)用后，可實現(xiàn)牽引能耗節(jié)約15%，線網(wǎng)每年可節(jié)電5000萬度，年減少二氧化碳排放約5萬噸。該裝置應(yīng)用領(lǐng)域十分廣泛，除軌道交通領(lǐng)域外，還可應(yīng)用于電力能源、石油化工和船舶等多個行業(yè)。

（圖片來源：湘潭高新區(qū)）

關(guān)鍵詞： 投入使用 聯(lián)合研制 釋放能量 青島地鐵 真空室內(nèi)