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11月25日上午10點(diǎn)28分，隨著“澳琴1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)出洞，由南光集團(tuán)代建，南光置業(yè)-中國(guó)土木合作經(jīng)營(yíng)承建，中國(guó)鐵建所屬鐵四院等單位參建的琴澳(珠海橫琴至澳門(mén))重點(diǎn)跨境民生工程——澳門(mén)輕軌延伸橫琴線項(xiàng)目海底隧道順利貫通，標(biāo)志著澳門(mén)首個(gè)以盾構(gòu)法施工的海底隧道項(xiàng)目取得突破性進(jìn)展。

澳門(mén)輕軌延伸橫琴線項(xiàng)目起于澳門(mén)境內(nèi)HE1站(高架站)，向西下穿十字門(mén)水道，在橫琴口岸旅檢大樓下設(shè)HE2站(地下站)，全線長(zhǎng)約2.2公里。其中盾構(gòu)隧道施工區(qū)間約906米，隧道外徑7.7米，隧道最小轉(zhuǎn)彎半徑為210米，并以“V”字形大坡度長(zhǎng)距離穿越海域、蓮花大橋及口岸建筑物等風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，洞身全部處于淤泥層、淤泥質(zhì)土層、粉質(zhì)黏土層等軟弱地層，沉降控制難、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高。

針對(duì)項(xiàng)目所處的自然環(huán)境、地質(zhì)條件和掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，建設(shè)方與多家參建單位通力配合，多次邀請(qǐng)行業(yè)專家進(jìn)行研討、論證，創(chuàng)新引入雙鉸接設(shè)計(jì)，量身打造了配置超前地質(zhì)探測(cè)、高精度氣液平衡、土倉(cāng)內(nèi)可視化監(jiān)控、盾尾間隙自動(dòng)測(cè)量、盾構(gòu)徑向間隙補(bǔ)償?shù)戎悄芑到y(tǒng)的大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“澳琴1號(hào)”，大幅度提高了盾構(gòu)機(jī)的適應(yīng)性和可靠性。

歷經(jīng)120多天的日夜奮戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后攻克“半徑小、覆土淺、土質(zhì)差、穿越多”等技術(shù)難題，通過(guò)模擬盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，采取高精度數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、24小時(shí)不間斷跟蹤、“井上井下聯(lián)動(dòng)”等一系列科學(xué)有效的措施，成功通過(guò)210米小曲線轉(zhuǎn)彎半徑，實(shí)現(xiàn)了“零污染、零沉降”下穿橫琴口岸建筑群和十字門(mén)水道，提前里程碑節(jié)點(diǎn)近2個(gè)月迎來(lái)了從盾構(gòu)始發(fā)到貫通的勝利時(shí)刻。

專家認(rèn)為，作為澳門(mén)首個(gè)盾構(gòu)穿海隧道，澳門(mén)輕軌延伸橫琴線項(xiàng)目海底隧道不僅填補(bǔ)了澳門(mén)軌道交通建設(shè)使用盾構(gòu)法施工的空白，也為今后同類型盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

澳門(mén)輕軌延伸橫琴線是澳門(mén)政府的重點(diǎn)民生工程及回歸25周年的獻(xiàn)禮工程，是澳門(mén)與橫琴粵澳深合區(qū)之間的重要紐帶，將為兩地居民創(chuàng)造舒適便捷的跨境出行環(huán)境，為澳門(mén)融入粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”的目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

(受訪者供圖)

關(guān)鍵詞： 海底隧道 橫琴口岸 轉(zhuǎn)彎半徑