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3月2日，國內(nèi)首份《車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用與發(fā)展白皮書》在深圳發(fā)布，系統(tǒng)提出破解車網(wǎng)互動規(guī)模化發(fā)展瓶頸的策略，推動能源消費者轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)銷者，為構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系探索新的商業(yè)模式。

車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用與發(fā)展白皮書發(fā)布會現(xiàn)場。黃志偉?攝

近年來，我國新能源汽車，尤其是電動汽車增速迅猛，2022年底已經(jīng)超過1000萬輛。同時，我國充電設(shè)施總數(shù)量也達到521萬臺，位居全球第一。

車網(wǎng)互動是指電動汽車通過充電樁與電網(wǎng)進行能量和信息的互動。通常情況下，可按能量流向分為有序充電和雙向充放電，是支撐新能源消納和推動充電行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要手段，對構(gòu)建清潔低碳、安全高效的新型能源體系，實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)具有重要意義。

發(fā)布會上，中國工程院院士孫逢春表示，通過車網(wǎng)互動，新能源汽車的能源屬性能得到挖掘，從而能夠更為便捷、經(jīng)濟地獲得充電服務(wù)，有助于新能源汽車規(guī)模的進一步增長。同時，新能源汽車車主不再只是能源的消費者，還成為能源服務(wù)的提供者，豐富了新能源汽車的“玩法”，這是燃油汽車所不具備的，因此車網(wǎng)互動還有望加快汽車的電動化進程。

我國目前可以實現(xiàn)車網(wǎng)互動的充電設(shè)備數(shù)量已超過50萬臺，約占全國充電設(shè)備總量的10%。但車網(wǎng)互動項目盈利能力較弱，電動車的能源屬性沒有充分發(fā)揮，商業(yè)模式急需創(chuàng)新。

去年12月份，南網(wǎng)電動公司積極探索車網(wǎng)互動創(chuàng)新技術(shù)與模式，跟深圳虛擬電廠管理中心進行了簽約，對大量充電設(shè)施進行規(guī)?；?，目前已經(jīng)有7萬千瓦容量的充電設(shè)施可參與電網(wǎng)調(diào)峰?！澳戏诫娋W(wǎng)在深圳已累計投運車網(wǎng)互動充電樁5100余支，今年還將繼續(xù)投運5000支?！蹦戏诫娋W(wǎng)深圳供電局新興產(chǎn)業(yè)部副總經(jīng)理陳牧表示，深圳供電局將繼續(xù)探索車網(wǎng)互動新型商業(yè)模式，共同構(gòu)建“車-樁-網(wǎng)”三方共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

中國工程院院士王成山分析認為，到2030年，我國風(fēng)電、太陽能裝機容量將達到12億千瓦以上，超過煤電成為第一大電源，棄風(fēng)、棄廣以及電力系統(tǒng)穩(wěn)定性問題將更加突出，電力系統(tǒng)迫切需要通過車網(wǎng)互動應(yīng)對上述問題。與此同時，新能源汽車保有量將突破8000萬輛，充電難、充電貴等問題也需要等過車輛互動緩解。車網(wǎng)互動對促進電網(wǎng)供需平衡、實現(xiàn)分布式能源低成本并網(wǎng)等方面意義重大。

“車網(wǎng)互動要實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，關(guān)鍵在于通過市場調(diào)節(jié)改變電動汽車充放電行為，從無序充電到有序充電，從而實現(xiàn)大規(guī)模資源的有效組織和互動。”《車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用與發(fā)展白皮書》第一編制作者、深圳供電局電力科學(xué)研究院直流配電研究所主管趙宇明博士表示，未來主流的車網(wǎng)互動類型包括新能源消納、系統(tǒng)穩(wěn)定運行、配網(wǎng)重過載緩解，但最根本的一條，就是要讓各方參與主體的核心訴求得以實現(xiàn)，繼而實現(xiàn)車網(wǎng)互動產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)創(chuàng)新、價值創(chuàng)造和傳導(dǎo)。

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