看不慣，又離不開

4月20日，中國民航局發(fā)布了《“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查初步報告》。報告中稱，機上兩部記錄器由于撞擊嚴重受損，數(shù)據(jù)修復及分析工作仍在進行中。

自事故發(fā)生以來，記錄器（俗稱“黑匣子”）備受關(guān)注。

每次搜尋的過程中，“為什么黑匣子那么難找”的提問總是把黑匣子的制造商霍尼韋爾公司推向人們的視野。霍尼韋爾公司曾在3月24日發(fā)表聲明稱，如有要求將隨時準備支持黑匣子調(diào)查工作。

上一次霍尼韋爾公司如此引人關(guān)注，是在2020年疫情初期。

當時，市場對（K）N95口罩的需求量大增?；裟犴f爾和3M的（K）N95口罩曾成為搶手貨，但相比于3M，霍尼韋爾的口罩價格更便宜，且嚴懲經(jīng)銷商私自漲價的行為。

無論是（K）N95口罩還是黑匣子，都是真正的霍尼韋爾，但又不是霍尼韋爾的完全體。

作為一家不折不扣的“跨界狂魔”，霍尼韋爾的業(yè)務范圍從登月火箭的零件、量子計算機，再到飛機駕駛艙控制系統(tǒng)和（K）N95口罩，從生產(chǎn)控制單個指標的產(chǎn)品，到控制行業(yè)上下游，再到控制多個行業(yè)。

截至2022年2月，即使疫情對該公司最大的航空航天零件業(yè)務造成打擊，導致其收入同比下降11.1%，但霍尼韋爾仍以326億美元的全年營收位列財富500強公司的第94位。

一路走來，這家全球100強的超級巨頭企業(yè)的擴張方式，一言以蔽之，就是“買買買”。

找不到黑匣子時挨罵

霍尼韋爾已經(jīng)是龐大的跨界巨頭，但平時行事十分低調(diào)。作為全球最大的黑匣子制造商，每次空難發(fā)生后，霍尼韋爾總是會被埋怨——人們在怪罪航空公司和飛機制造商時，也會埋怨霍尼韋爾生產(chǎn)的黑匣子技術(shù)不夠高級，既難找、又難以解讀。

事實上，飛機制造商也很難擺脫這個行業(yè)“控制狂”。每一架波音飛機里就有30%的零件來自霍尼韋爾，就連保障絕大多數(shù)飛機安全飛行的自動駕駛系統(tǒng)，也是由霍尼韋爾開發(fā)的。

空客公司從2019年起試圖開發(fā)一個新的系統(tǒng)，將數(shù)據(jù)記錄存儲在飛機外殼的面板內(nèi)。該面板將在飛機意外著陸時分離，并激活無線電信標。

這既可以保留信息，又可以告訴搜救人員和飛機墜毀的確切位置，但該系統(tǒng)迄今尚未取得大的進展。

2016年埃航失事航班中的黑匣子

自從第一臺黑匣子在1953年德哈維蘭公司的人類首架噴氣式客機上使用，霍尼韋爾就聲稱在不斷改進其技術(shù)，從磁帶錄音升級到如今的固態(tài)存儲。

但作為空難真相的關(guān)鍵證據(jù)，黑匣子在過去的70年，只有四次的明確迭代。

一位參與飛機設計制造的工程師向時代周報記者表示，在目前的商業(yè)架構(gòu)中，不會有新的企業(yè)投入研發(fā)全新的黑匣子，因為新興企業(yè)很難進入飛機商們的采購名單。

換句話說，即便研發(fā)出技術(shù)更好的黑匣子，也不一定有人買單。

而作為傳統(tǒng)的黑匣子制造商，每年繼續(xù)投入數(shù)十億美元進行技術(shù)研發(fā)的驅(qū)動力也不強。“畢竟在歷史上看，空難仍是小概率事件?！痹摴こ處煴硎?。

言下之意，即黑匣子制造商的產(chǎn)品現(xiàn)在有穩(wěn)定的銷路，即便每年繼續(xù)投入數(shù)十億，產(chǎn)品的銷路也不會變大；不投入，也不會變小。

高光時刻

霍尼韋爾的市場地位，是靠著過去幾十年的技術(shù)積累和高光時刻贏得的。

二戰(zhàn)時期，霍尼韋爾開發(fā)了坦克潛望鏡、攝像機穩(wěn)定器和飛機用的C-1自動駕駛系統(tǒng)。而C-1系統(tǒng)的發(fā)明徹底促成了飛機精準轟炸戰(zhàn)術(shù)的形成，并最終用于1945年美國向日本投擲原子彈的兩架B-29轟炸機。

這些項目的成功促使明尼霍尼韋爾于1942在芝加哥開設了一個航空部門，正式邁入航空器相關(guān)系統(tǒng)和零件的開發(fā)。第二年，霍尼韋爾收購了Intervox公司的聲吶、超聲波和遙測技術(shù)，并用在美國第一艘核潛艇上。

在冷戰(zhàn)時期，隨著美蘇軍備競賽的升級，霍尼韋爾的訂單也從飛機零件升級到火箭零件。

1969年，當人類首次登上月球時，載著阿姆斯特朗等三名宇航員的阿波羅11號中，就有14個電子設備和16000個零件來自霍尼韋爾。

經(jīng)歷了這些高光時刻后，霍尼韋爾終于得到飛機制造行業(yè)的長期認可。

值得一提的是，霍尼韋爾還給中國國產(chǎn)大飛機C919提供了飛行控制、自動駕駛和機輪剎車等系統(tǒng)?；裟犴f爾此前在2021年9月與中國東方航空簽訂合作備忘錄，升級針對C919機型上裝配的霍尼韋爾HGT750型輔助動力裝置（APU）的維護維修能力。

“買買買”

1885年，年輕的美國工程師霍尼韋爾買下了瑞士發(fā)明家巴茨的供暖煤爐壁爐溫度控制器公司，通過并購，霍尼韋爾公司由此誕生。

也許是從這一開始，霍尼韋爾公司就被注入了并購的基因。自1927年上市后，手握350萬美元資產(chǎn)的霍尼韋爾公司從壁爐溫度控制器開始，觸角蔓延至整個美國供暖行業(yè)。不但整合了多家美國熱水器和管道供應商，還憑借著在溫度控制系統(tǒng)上的精細技術(shù)，成為當時美國最大的鐘表和儀表控制器生產(chǎn)商，開始進軍工業(yè)生產(chǎn)的控制系統(tǒng)，還在英國、加拿大和荷蘭開設了業(yè)務。

1999年，“控制狂”霍尼韋爾被另外一個巨頭聯(lián)合信號公司收購了，但合并公司名卻保留為“霍尼韋爾”。不只是名字，通過收購擴張的基因也被保留，且霍尼韋爾的版圖借此擴張到航空、汽車零件和化工領(lǐng)域。

進入21世紀后，“控制狂”霍尼韋爾的瘋狂擴張才第一次遭到了反壟斷監(jiān)管的阻攔。

時任通用電氣CEO、管理學大師威爾奇向估值超過210億美元的霍尼韋爾提出了收購要約。如果兩家公司成功合并，將成為一個跨越航空航天、汽車、石化、金融服務等多行業(yè)的超級巨頭。

當時，美國司法部批準了合并，但被歐盟委員會阻止。

對于歐洲本土飛機制造巨頭空客而言，這兩個公司一旦合并，空客的飛機制造從發(fā)動機到駕駛系統(tǒng)都將只能從這一家公司購買。

歐盟成功阻止了通用電氣收購霍尼韋爾成為超級巨頭，但沒能阻止霍尼韋爾收購其他公司，讓自己成為巨頭。

自2002年至2015年，“控制狂”霍尼韋爾成功進行了80多次并購和60多次業(yè)務剝離。其中包括收購英國建材供應商Novar涉足建筑業(yè)，收購陶氏化學石油化工部門的50%股份成立霍尼韋爾環(huán)球石油產(chǎn)品公司鞏固其化工行業(yè)的地位，收購英法美等國的多家水、燃氣、電表控制公司來發(fā)展老本行的控制系統(tǒng)。

近年來，經(jīng)營狀況長期良好的霍尼韋爾也開始將觸角伸向高新技術(shù)領(lǐng)域。

2020年3月，霍尼韋爾宣布開發(fā)量子計算機，還與卡內(nèi)基梅隆大學國家機器人工程中心合作，制造用于供應鏈升級的分揀機器人。在這條路上，霍尼韋爾還發(fā)展出了配送和倉儲的自動化解決方案，在疫情期間收獲亞馬遜的大筆訂單。

如今，霍尼韋爾已經(jīng)能在航空航天、建筑、化工、高性能材料、工業(yè)生產(chǎn)和供應鏈上具備強大的控制力。

關(guān)鍵詞： MU5735