2018年5000美元，2020年1萬美元，2022年1.5萬美元，特斯拉的全自動駕駛系統(tǒng)價格在短短幾年中漲了兩倍。比起靠漲價賺錢，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克更多的是想靠漲價來標榜這個系統(tǒng)的地位，畢竟這比起他心中“10萬美元”的價值還差得遠。但也是這個系統(tǒng)，讓特斯拉的安全性備受爭議。除了馬斯克和特斯拉的“信仰戰(zhàn)士”，不知道有多少人會為一直漲價買單。

【資料圖】

上漲25%

在特斯拉今年屢次上調(diào)整車售價后，公司的軟件系統(tǒng)也搭上了這股漲價風。當?shù)貢r間上周日，馬斯克在其推特上宣布，從9月5日開始，該公司的全自動駕駛系統(tǒng)（FSD）在北美的售價將上調(diào)25%，從1.2萬美元提高到1.5萬美元。

據(jù)了解，目前特斯拉品牌旗下的車型標配AP功能，即Autopilot的標準駕駛輔助套件。但更高階的FSD全自動駕駛系統(tǒng)則為付費功能，后者在Autopilot的標準駕駛輔助功能的基礎(chǔ)上，增加了自動駕駛導航、自動變道、自動泊車、召喚和交通燈以及停車標志控制等功能。

2018年，F(xiàn)SD剛推出的時候價格為5000美元，到2020年，價格直接翻了一倍，漲至1萬美元，隨后在今年又把價格提高到1.2萬美元。而此次是今年以來特斯拉第二次對FSD漲價。

根據(jù)馬斯克的說法，此次漲價將在FSD Beta 10.69.2版系統(tǒng)大范圍發(fā)布后執(zhí)行。對于9月5日之前下的訂單，將按照當前1.2萬美元的價格執(zhí)行，但訂單的交付將稍晚。

在馬斯克眼中，F(xiàn)SD價格相對其價值“便宜到荒謬”。他說，到今年年底，特斯拉電動車可借助FSD真正實現(xiàn)“完全自動駕駛”。

自動駕駛和完全自動駕駛汽車的前景已經(jīng)是特斯拉得到高估值的重要原因。根據(jù)特斯拉2021年全年財報來看，包括自動駕駛軟件在內(nèi)的服務(wù)及其他業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收38.02億美元，同比增加65%，占總營收的7.06%。

有用戶認為，即便是能夠?qū)崿F(xiàn)所謂的全自動駕駛，特斯拉FSD的價格也過于昂貴。目前，特斯拉最便宜的Model 3標準續(xù)航升級版在北美起售價為3.999萬美元。而漲價后，用戶要再花接近買車一半的價格升級到FSD。

硬件普及、軟件收費

相比起整車上漲時的“原材料成本壓力”，軟件系統(tǒng)的漲價看起來多少有些不知為何。國家知識產(chǎn)權(quán)局副研究員楊棟對北京商報記者表示，從長期來看，特斯拉的建立用戶信仰、模塊化硬件降低成本、降價擴大用戶圈這些動作，一直就是走硬件普及、軟件收費的路線。最終必然走向軟件收費賺錢，只有軟件賺錢才可能把軟件生態(tài)跑通，下一步必然是各種花哨功能拆分收費，甚至吸引第三方開發(fā)者進入。這也可以對照蘋果生態(tài)。

財經(jīng)科普作家謝宗博則認為，眼下馬斯克未必期望從漲價中獲得更高收入，更多的是為了建立FSD軟件的價值之錨，樹立在自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位。馬斯克多次說過，F(xiàn)SD的價值超過10萬美元。目前的售價明顯與這一價值判斷還有很大距離。為此，特斯拉需要通過不斷漲價，將消費者內(nèi)心中對FSD的價值認定不斷提高起來。

值得注意的是，該系統(tǒng)還有另一種收費方式。在本次漲價之前，顧客除了支付全款1.2萬美元購買FSD軟件外，還可以按月支付訂購費199美元。按此來測算，如果一次性支付1.2萬美元，相當于470個月的訂購費，也就是說按月支付的話可以足夠使用39年，這還不考慮通貨膨脹因素。

謝宗博認為，這也代表著特斯拉正在積極推動FSD從一次性前裝收費的模式，轉(zhuǎn)變成訂閱服務(wù)持續(xù)收費的模式。一次性購買的不停漲價，其目的并非真正要銷售FSD軟件，而是借此錨定價值，從而增強按月訂購服務(wù)的吸引力，帶來更多訂閱收入。

從長遠來看，一旦建立起用戶的使用習慣，特斯拉的軟件訂閱收入將成為新的長期穩(wěn)定收入來源。謝宗博進一步分析道，這部分收入甚至可能超出買車本身的利潤，成為特斯拉將來利潤和現(xiàn)金流的主要來源。

確實，馬斯克曾預(yù)測自動駕駛軟件將成為特斯拉最重要的盈利點。他在今年1月底說，特斯拉今年和明年最重要的產(chǎn)品不是汽車，而是支持自動駕駛和機器人的軟件。他還披露，特斯拉工程師正在開發(fā)一款名為“擎天柱”的人形機器人，預(yù)計明年推出。

在價格之外，特斯拉自動駕駛的安全性也一直陷于漩渦之中。美國Techcrunch網(wǎng)站提供的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)有大約10萬輛車配備FSD，這一數(shù)字在今年上半年保持平穩(wěn)。這家網(wǎng)站還說，F(xiàn)SD雖然名為“全自動駕駛”，但并不意味真的不需要人操控；駕駛者需要時刻保持警惕，并在需要時接管車輛控制。

正因如此，加利福尼亞州機動車輛管理局（DMV）不久前指責特斯拉虛假宣傳FSD和Autopilot系統(tǒng)功能。DMV在兩份投訴中稱，“在宣傳車輛配備或可能配備高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能時，特斯拉散布了不真實或誤導性的聲明，而且沒有事實依據(jù)”。目前，該局正在審查FSD軟件。

這一指控可能會影響特斯拉在加州的汽車銷售業(yè)務(wù)。如果該監(jiān)管機構(gòu)向加州行政聽證辦公室投訴成功，特斯拉在加州制造和銷售汽車的執(zhí)照可能會被暫?；虻蹁N。

此外，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在今年6月發(fā)布的報告顯示，在涉及駕駛輔助技術(shù)的事故中，有70%涉及特斯拉的電動汽車，造成嚴重傷害的事故中占據(jù)60%，而在致人死亡的事故中，則占據(jù)了85%。

對于特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)漲價以及面臨的事故調(diào)查，北京商報記者聯(lián)系了特斯拉方面，但截至發(fā)稿還未收到回復。而特斯拉Autopilot軟件總監(jiān)Ashok Elluswamy曾表示，特斯拉Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)每天可防止大約40起由突然意外加速（SUA）引起的事故。

他表示，在這大約40起事故中，司機錯誤地踩下油門而不是剎車，但Autopilot能夠“意識”到他們正在這樣做，并且在即將發(fā)生碰撞時將車輛自動剎停，以阻止事故的發(fā)生。

至于多次漲價對特斯拉的銷量會不會有影響，楊棟表示，特斯拉面向的用戶群體一直很精準。要么是信仰者，要么是喜歡特斯拉標簽的體驗者?！绑w驗者未必敢把身家性命交給特斯拉，但不妨礙他們購買一臺有著炫酷功能升級的車。”

北京商報記者陶鳳趙天舒

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