11月29日, Faraday Future （以下簡(jiǎn)稱“FF”）宣布FFIE董事會(huì)已任命FF中國(guó)CEO陳雪峰為FF全球CEO，立即生效。FFIE董事會(huì)在對(duì)公司2021年7月上市以來的業(yè)績(jī)進(jìn)行全面評(píng)估后，解除了畢?？等駽EO職務(wù)。長(zhǎng)期以來，F(xiàn)F高調(diào)的宣傳與遲緩的行動(dòng)形成反差，備受市場(chǎng)詬病，如今的“換帥”能否成為一個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)？

財(cái)務(wù)上壓力持續(xù)

【資料圖】

對(duì)于FF更換“掌門人”的原因，市場(chǎng)觀點(diǎn)猜測(cè)，或是因?yàn)槿径蓉?cái)務(wù)持續(xù)的虧損，才令FF董事會(huì)必須設(shè)法止損。

據(jù)近日公布的FF三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，期間該公司凈虧損1.03億美元，今年前三季度，F(xiàn)F凈虧損3.98億美元，而去年同期凈虧損達(dá)到4.32億美元，雖然三季度運(yùn)營(yíng)虧損從去年同期1.85億美元收窄至8060.5萬美元，但前三季度運(yùn)營(yíng)虧損高達(dá)3.67億美元，相比去年同期2.32億美元的運(yùn)營(yíng)虧損有所擴(kuò)大。

盡管美股向來被看作熱錢遍地，利潤(rùn)和估值往往南轅北轍，但FF的“燒錢”速度也著實(shí)令投資者擔(dān)憂，成立至今，尚未交付新車的FF，累計(jì)虧損已擴(kuò)大至33億美元。截至2022年9月30日，F(xiàn)F賬面現(xiàn)金余額僅剩3176萬美元，負(fù)債總額達(dá)到2.53億美元。

有投資者猜想，如今陳雪峰執(zhí)掌FF，或許在一定程度上能讓FF變得腳踏實(shí)地，不再繼續(xù)紙上談兵，從陳雪峰履歷來看，陳雪峰在加入FF之前曾任職于長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、福特亞太設(shè)計(jì)中心和奇瑞捷豹路虎。FF方面稱，作為全球CEO，陳雪峰的首要任務(wù)是將 FF 91 Futurist推向市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)股東、投資者、全球合作伙伴、用戶和員工的承諾。

不過即便91Futurist成功上市開售，在業(yè)內(nèi)專家看來，這也并不意味著FF之后一片坦途。

資深產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)觀察家梁振鵬談到，對(duì)于新能源車企而言，無論其市占率高低，能有車在街上跑就已經(jīng)難能可貴，因?yàn)樾履茉聪嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條極長(zhǎng)，部分環(huán)節(jié)的技術(shù)路線仍在推敲中，這就需要車企必須緊跟市場(chǎng)迭代產(chǎn)品，很難出現(xiàn)等產(chǎn)業(yè)鏈成熟再坐享其成的情況，F(xiàn)F遲遲不能“交卷”，或許已經(jīng)喪失先手機(jī)會(huì)。

高端化是否可行

有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)指出，如今FF汽車能否量產(chǎn)似乎已不再重要，在美國(guó)特斯拉、國(guó)內(nèi)“蔚小理”領(lǐng)跑市場(chǎng)的背景下，幾乎沒有給FF留有足夠的市場(chǎng)空白。

那么FF將從何處突圍？從其現(xiàn)有的策略來看，高端化或是其想走的路線。具體來說，F(xiàn)F 91在美國(guó)售價(jià)為28萬美元，折合人民幣為176萬元，國(guó)內(nèi)預(yù)計(jì)售價(jià)約為280萬元人民幣。

然而，特斯拉Mode l3標(biāo)準(zhǔn)版美國(guó)售價(jià)折合人民幣23.09萬元，國(guó)內(nèi)售價(jià)25.09萬元人民幣，Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版美國(guó)售價(jià)折合人民幣31.5萬元，國(guó)內(nèi)售價(jià)也才34.79萬元人民幣。在特斯拉屢屢降價(jià)、國(guó)內(nèi)品牌平價(jià)售車的背景下，F(xiàn)F這個(gè)初生牛犢逆勢(shì)而動(dòng)能否成功？

廣科咨詢首席策略師沈萌認(rèn)為，從賈躍亭執(zhí)掌樂視的經(jīng)歷來看，其語驚四座、引人關(guān)注之后留下一片狼藉，盡管在美國(guó)資本市場(chǎng)長(zhǎng)袖善舞，但FF依然數(shù)次瀕臨險(xiǎn)境，新能源車的高端化固然容易吸引市場(chǎng)目光，但新成立的品牌并沒有足夠的市場(chǎng)影響力。

專家指出，從全球市場(chǎng)看，除了特斯拉一枝獨(dú)秀外，大眾、豐田、比亞迪緊隨其后，然而這些新能源車的行家里手，其拳頭產(chǎn)品售價(jià)大多在15萬-45萬元，或能說明打造豪車并非新能源市場(chǎng)主流。從數(shù)據(jù)上看，今年三季度，保時(shí)捷旗下純電動(dòng)車型Taycan全球銷量約為6196輛，同比下降了30%，或能指明消費(fèi)者真正的需求。

此外專家還表示，規(guī)模效應(yīng)對(duì)于車企而言至關(guān)重要，例如對(duì)于國(guó)內(nèi)新晉品牌“蔚小理”而言，能否突破年銷10萬輛的關(guān)口長(zhǎng)期為人所關(guān)注，這一方面意味著面對(duì)波動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈，規(guī)?；S有更強(qiáng)的抗壓能力，另一方面也意味著新品牌是否在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟?！皳Q帥”之后的FF，或許也需要擺脫一廂情愿的高端化設(shè)想，切實(shí)地為其銷售額、銷售量打下基礎(chǔ)。

北京商報(bào)記者金朝力王柱力

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