買混動車型到底需不需要在意性能？本著“既要、又要”的原則，筆者認為在意性能對于混動車型來講是很有意義的，畢竟動力差的車型本來就應該省油，而能夠兼顧強動力和低油耗，才是對技術實力最大的肯定。

我們固然可以為了省油去買混動車型，但我們可以想象一下，在市區(qū)里跟車被加塞，紅綠燈起步慢人一步，或者說超車無力，如果不是性格特別佛系的話，這樣的動力感受應該沒人能夠忍受吧？

(相關資料圖)

比如常見的宋Pro DM-i就是這樣的，在虧電情況下動力感受著實不算出色，起步時經(jīng)常被超車，后段加速也略顯無力。

這種情況下，其實筆者認為油電混動車型是更好地選擇，它既照顧到了燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，同時在動力方面的表現(xiàn)也會更加出色。

其實我們從這兩款車型的動力參數(shù)就能看出一些端倪，宋ProDM-i目前在售的冠軍版車型搭載了由1.5L自吸發(fā)動機和電動機組成的插混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率81kW，峰值扭矩135N·m；電動機最大功率132/145kW，對應的峰值扭矩分別是316N·m以及325N·m，匹配的均為E-CVT變速箱；純電動續(xù)航里程有71km和110km兩個版本可選，而且均支持快充以及對外放電功能。綜合續(xù)航可達1090km，百公里加速時間為7.9秒，虧電綜合油耗為4.4L/100km。

而風神皓瀚DH-i則搭載了由1.5T發(fā)動機和電動機組成的油電混動系統(tǒng)，綜合最大功率215kW，峰值扭矩565N·m，匹配的是4擋DHT變速箱，綜合油耗為4.2L/100km，百公里加速時間為6秒。

宋Pro DM-i和皓瀚DH-i所搭載的動力總成正是目前混動車型比較主流的兩種解決方案，前者屬于單擋直驅(qū)方案，后者則屬于多擋DHT方案。

這兩種方案各有優(yōu)劣，單擋直驅(qū)方案勝在結(jié)構(gòu)簡單，可靠性比較高，成本也相對比較低，但缺點是發(fā)動機直驅(qū)的工況比較狹窄，基本上只有時速超過60km/h之后發(fā)動機才會參與直驅(qū)，而且純高速工況下，燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)算不上出色。

多擋DHT的缺點是結(jié)構(gòu)復雜，成本相對比較高；但優(yōu)勢也非常的明顯，以皓瀚DH-i為例，4擋DHT變速箱的加入讓發(fā)動機的高效區(qū)間非常寬泛，基本上時速超過20km/h之后發(fā)動機就能以高效區(qū)間參與驅(qū)動，高速情況下得益于高擋位的加持，燃油經(jīng)濟性也會比單擋直驅(qū)表現(xiàn)更加出色。

這方面我們可以通過標稱油耗以及加速能力來進行直觀的對比，宋Pro DM-i滿電狀態(tài)下百公里加速成績?yōu)?.9秒，虧電狀態(tài)下，媒體實測基本上在9秒左右，綜合油耗4.4L/100km；而皓瀚DH-i百公里加速只需6秒，油耗也不過是4.2L/100km。

前段時間，有權威媒體把宋Pro DM-i和皓瀚DH-i放在了一起進行對比測試，測試的工況非常接近我們?nèi)粘Ｔ谑袇^(qū)內(nèi)的用車場景，具體包括s型穿梭超車過紅綠燈、跟車不掉隊、多車道穿梭、急加速、變道超越大貨車以及緊急剎停等等。

這些場景無一例外都是我們在用車時經(jīng)常遇到的，不僅關乎車輛的的動力水準，和操控以及底盤表現(xiàn)也是息息相關的。

最終，皓瀚DH-i在各項測試中都取得了勝利，且領先幅度比較大；從測試結(jié)果來看，皓瀚DH-i有著動力響應速度快、車頭指向性好，懸架支撐性強等優(yōu)勢，而且競品車則存在動力響應速度慢，指向性不好，以及剎車點頭、加速抬頭情況嚴重的問題，暴露了懸架支撐性不足。

對比來看，皓瀚DH-i有更低的油耗和更強的性能，這就讓皓瀚DH-i在紅綠燈起步時候不僅能夠比宋Pro DM-i更快一步，甚至還更省油，可謂是優(yōu)勢盡顯；而且皓瀚DH-i是油電混動車型，并不需要充電，基本上沒有什么后顧之憂。

更關鍵的是，皓瀚DH-i的售價區(qū)間不過是9.99萬元-13.59萬元，是目前定價最厚道的油電混動SUV之一；而宋ProDM-i入門版車型的售價也達到了13.58萬元，和皓瀚DH-i頂配車型的售價差不多；配置類似的版本，差價在2萬元以上，對于皓瀚DH-i來講，2萬元的92號汽油能跑4萬公里以上，而且后期更加省油，成本方面的優(yōu)勢會越來越明顯。

所以，在筆者看來，皓瀚DH-i這樣的油電混動車型相比宋Pro DM-i這樣的插混車型要更適合市區(qū)內(nèi)通勤代步一些，它沒有在動力方面進行妥協(xié)，但依然有著比較強的燃油經(jīng)濟性，同時還有著更厚道的定價，值得考慮。

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