近幾年，趁著新能源的春風(fēng)，許多自主品牌馬不停蹄的推出新品牌新產(chǎn)品，進(jìn)一步搶占合資品牌市場(chǎng)，特別是比亞迪為了快速擴(kuò)大市占率，帶來(lái)了許多油電同價(jià)的冠軍版車型，雖然比亞迪車型的價(jià)格下來(lái)了，但利潤(rùn)卻上去了。

日前，比亞迪對(duì)外公布2023年度中期報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2601億元，同比增長(zhǎng)72.72%；歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)（以下簡(jiǎn)稱凈利潤(rùn)）為109.5億元，同比增長(zhǎng)204.68%。

比亞迪方面預(yù)計(jì)，下半年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將延續(xù)良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，滲透率有望繼續(xù)突破。近期，比亞迪董事長(zhǎng)王傳?？偨Y(jié)稱：“對(duì)比亞迪而言，最艱難的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，并迎來(lái)戰(zhàn)略機(jī)遇期?！?/p>

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汽車毛利率超特斯拉

今年上半年，比亞迪實(shí)際歸母利潤(rùn)達(dá)109.5億元，雖然稍低于原預(yù)告的均值111億，但這個(gè)數(shù)字仍然是個(gè)炸裂的存在。

從其它車企發(fā)布的半年報(bào)或預(yù)告來(lái)看，比亞迪一騎絕塵。今年上半年，長(zhǎng)城汽車歸母凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為11.5億~15.5億元，吉利汽車為15.7億元，廣汽集團(tuán)為29.66億元。

能夠取得這樣的利潤(rùn)主要還是汽車銷量足夠好。比亞迪上半年業(yè)績(jī)延續(xù)了高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，并且歸母凈利潤(rùn)增幅遠(yuǎn)超營(yíng)收。比亞迪方面介紹，上半年，公司鞏固了在新能源汽車領(lǐng)域的龍頭地位，市占率擴(kuò)大至33.5%，較2022年增長(zhǎng)6.5個(gè)百分點(diǎn)。

根據(jù)調(diào)查公司Mark Lines發(fā)布的“車企2023年上半年銷量”統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，作為全球第一大車企，豐田上半年銷量541萬(wàn)輛，為上半年銷冠；而大眾集團(tuán)緊隨其后，上半年售出437萬(wàn)輛；現(xiàn)代和起亞集團(tuán)位列第三，銷量為365萬(wàn)輛。

值得關(guān)注的是，全球車企銷量榜中，也首次出現(xiàn)了中國(guó)車企的身影，比亞迪2023年上半年全球新車銷量同比增長(zhǎng)96％至125萬(wàn)輛，超過(guò)德國(guó)梅賽德斯奔馳和德國(guó)寶馬，首次進(jìn)入全球前十。

從毛利率上看，比亞迪汽車業(yè)務(wù)毛利率相比去年上半年微增至20.67%。上半年受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、汽車品牌價(jià)格戰(zhàn)等因素影響，多家汽車品牌毛利率有所下降。作為對(duì)比，上半年吉利汽車毛利率微跌至14.4%，特斯拉公布今年第二季度的毛利率下滑1.1個(gè)百分點(diǎn)至18.2%。

就單車盈利來(lái)看，剔除比亞迪電子業(yè)務(wù)的14.6億利潤(rùn)后，今年上半年比亞迪單車?yán)麧?rùn)約7560.31元，較去年同期的4616.82元，增長(zhǎng)超過(guò)六成。不過(guò)受部分冠軍版車型的低售價(jià)影響，上半年比亞迪的單車平均售價(jià)同比下降1.62%至16.63 萬(wàn)元。

比亞迪方面表示，盈利提升主要受益于大客戶份額提升，新能源汽車及新型智能產(chǎn)品等新興業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，產(chǎn)能利用率提升，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)也進(jìn)一步優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)盈利大幅改善。

業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪之所以能如此賺錢，主要是通過(guò)垂直整合供應(yīng)鏈，把大部分環(huán)節(jié)自研自產(chǎn)，將單車成本壓縮到了極致。比亞迪把很多環(huán)節(jié)把控在自己手里，把原本需要讓給供應(yīng)商的利潤(rùn)省出來(lái)了。

300萬(wàn)銷量目標(biāo)有難度

2023年1至7月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷售151.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.81%。其中，DM插混車型累計(jì)銷售約75.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91.4%。比亞迪上半年銷量實(shí)現(xiàn)同比近一倍的大幅增長(zhǎng)，在國(guó)內(nèi)位居第一，同時(shí)也進(jìn)入全球汽車品牌銷量前十。

雖然比亞迪的汽車業(yè)務(wù)在今年上半年實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。不過(guò)，這并不意味著比亞迪已高枕無(wú)憂，面對(duì)全年300萬(wàn)輛汽車的銷售目標(biāo)仍有近148萬(wàn)輛的差距。要想完成全年目標(biāo)，比亞迪需要在剩下的5個(gè)月內(nèi)，每月平均銷售近30萬(wàn)輛汽車。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，比亞迪也是通過(guò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)加速在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的布局。上半年，比亞迪研發(fā)投入142.46億元，同比增長(zhǎng)120.2%，主要是職工薪酬和物料消耗增加。作為對(duì)照，比亞迪上半年歸母凈利潤(rùn)為109.54億元。

在技術(shù)優(yōu)勢(shì)加持下，比亞迪的品牌矩陣持續(xù)豐富。目前，比亞迪已形成比亞迪、騰勢(shì)、仰望和方程豹的多品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化，全面滿足用戶多方位、全場(chǎng)景的用車需求。

比亞迪先后推出“仰望”、“方程豹”等多個(gè)全新品牌及車型，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化的多個(gè)用車場(chǎng)景。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，比亞迪今年已推出了超15款新車。與此同時(shí)，比亞迪也在加速拓展海外市場(chǎng)，其新能源乘用車已進(jìn)入日本、德國(guó)、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋等 50 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。今年上半年，比亞迪在海外的乘用車銷量達(dá)到7.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96%。

汽車行業(yè)研究員劉強(qiáng)表示，隨著比亞迪產(chǎn)品、市場(chǎng)布局的擴(kuò)張，以及車市“金九銀十”的到來(lái)，未來(lái)幾個(gè)月其汽車銷量有望進(jìn)一步增長(zhǎng)，但也存在一些不確定因素。目前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)能過(guò)剩且消費(fèi)需求有限，比亞迪要想完成300萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)仍有挑戰(zhàn)。同時(shí)面對(duì)行業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬线M(jìn)一步下調(diào)售價(jià)。

雖然完成年銷300萬(wàn)輛的目標(biāo)有點(diǎn)難度，但可以肯定的是今年的比亞迪依然是強(qiáng)勢(shì)收割的一年。畢竟在今年價(jià)格戰(zhàn)如火如荼的前提下，比亞迪的單車?yán)麧?rùn)不降反增，這也意味著，擁有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)與賣車規(guī)模致勝才是王道。相信在內(nèi)卷如此嚴(yán)重的中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪一家獨(dú)大的局面，還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

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