如果我讓你快速說(shuō)出一個(gè)不是封閉式前臉，貫穿式尾燈的新能源車型，你是不是會(huì)瞬間感到腦子短路，無(wú)從下手？

近些年來(lái)，“同質(zhì)化”是新能源汽車?yán)@不開(kāi)的一個(gè)話題，封閉式前臉、貫穿式尾燈、隱藏式門把手、智能駕駛、女王座駕、超大娛樂(lè)屏、全景天幕等等都是這個(gè)話題中的關(guān)鍵詞。

似乎繞來(lái)繞去，大家都沒(méi)能從固有的場(chǎng)域中突破出去。

(資料圖)

前不久，百度和吉利汽車的“新生兒”極越汽車亮相，成為首個(gè)將“汽車機(jī)器人”概念落地的品牌。

但新概念下的新車并沒(méi)有太多顛覆性的特點(diǎn)，更多地是將前沿化的技術(shù)和設(shè)計(jì)融匯一身來(lái)爆發(fā)能量。設(shè)計(jì)上也依舊是封閉式前臉、懸浮式車頂、貫穿式尾燈，和“蔚小理”的SUV幾乎無(wú)明顯區(qū)別。

極越將品牌標(biāo)簽定位為“汽車機(jī)器人”，融合了百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)和高通驍龍8295座艙平臺(tái)，能實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛，擁有全場(chǎng)景全融合的3D智能駕駛地圖和全域全離線語(yǔ)音能力等。

當(dāng)然這些功能中的絕大部分，我們?cè)谛※i、問(wèn)界、極氪等品牌車型中早有耳聞。

前不久，智己LS6在上市發(fā)布會(huì)上推出了作為亮點(diǎn)的最新“一鍵代駕”功能，直接與何小鵬在小鵬G6發(fā)布會(huì)上說(shuō)到的“買車送AI代駕”撞車了。

回顧汽車近些年的發(fā)展，卷平了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤“三大件”這條道，就壘起墊腳石，繼續(xù)卷三電、智能駕駛、智能座艙。

好歹曾經(jīng)的傳統(tǒng)汽車還有明顯的各品牌家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而如今智能電動(dòng)車連長(zhǎng)相都很難區(qū)分了，大家都變成了統(tǒng)一的電車風(fēng)。

其實(shí)，汽車發(fā)展的這一趨勢(shì)，可以在電視機(jī)的發(fā)展中找到影子，不斷內(nèi)卷下的趨同，到達(dá)同質(zhì)化巔峰后又尋新，從而產(chǎn)生差異化，在差異化賽道的深耕又帶來(lái)個(gè)別品牌的極致化發(fā)展。

CRT技術(shù)見(jiàn)證了電視機(jī)從無(wú)到有的過(guò)程，滿足大家?jiàn)蕵?lè)和信息傳播的需求，但隨著技術(shù)的發(fā)展和人們需求的提升，CRT技術(shù)無(wú)法輕量化的致命缺點(diǎn)使得它不得不被取代。在CRT技術(shù)之后又出現(xiàn)了背投電視和等離子電視，但都是曇花一現(xiàn)。

電視機(jī)在經(jīng)歷不斷同化、優(yōu)化、進(jìn)化的過(guò)程后，終于到液晶電視時(shí)代，形態(tài)才得以基本確定。液晶時(shí)代可以被認(rèn)為開(kāi)啟了電視機(jī)的又一新賽道，類比到汽車行業(yè)，則就是汽車電動(dòng)化時(shí)代。

在液晶時(shí)代下的新賽道，電視機(jī)頭部品牌也都在深耕各自的領(lǐng)域，開(kāi)啟極致化競(jìng)爭(zhēng)。例如在畫質(zhì)技術(shù)上，索尼專注于影像識(shí)別技術(shù)；LG深耕于OLED顯示技術(shù)；三星和TCL則在介于OLED和液晶之間的QLED——等離子量子屏顯示技術(shù)有自己的一席之地。相比于前幾位在畫質(zhì)技術(shù)上的探索，華為則是憑智慧屏將電視機(jī)帶上智能家居的賽道。

顯而易見(jiàn)，現(xiàn)如今汽車行業(yè)的同質(zhì)化發(fā)展也已經(jīng)達(dá)到了巔峰狀態(tài)，同質(zhì)化的巔峰意味著新的角逐，有競(jìng)爭(zhēng)必然有差異，新的汽車革命時(shí)代，走差異賽道的極致化發(fā)展道路，打造出屬于自己的獨(dú)特標(biāo)簽，才有可能為自己爭(zhēng)得一席之地。

比如新造車中，小鵬的標(biāo)簽就是智駕。前些日子，小鵬計(jì)劃將于年底前推進(jìn)無(wú)圖XNGP在全國(guó)50個(gè)城市開(kāi)放。以往，高精地圖是智能駕駛不可或缺的一部分，現(xiàn)在小鵬又一次在“無(wú)圖模式”下?lián)屜纫徊健?/p>

與同時(shí)期的蔚來(lái)和理想相比，小鵬在智駕上算是碾壓式的存在，僅用三年的時(shí)間就將具備基礎(chǔ)功能的高速NGP升級(jí)到現(xiàn)如今的XNGP，可以實(shí)現(xiàn)城市路況下全程智能輔助駕駛。

而蔚來(lái)的獨(dú)特標(biāo)簽，則是服務(wù)。秉承“為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式”的價(jià)值觀，蔚來(lái)將用戶服務(wù)做到極致，被稱為“車界的海底撈”。對(duì)服務(wù)的執(zhí)著也影響了蔚來(lái)的產(chǎn)品定義。

蔚來(lái)ES8被認(rèn)為是將女王座椅概念普及的第一款車，目的是為了讓副駕上的“女王”能躺在車上，舒適享受旅程。很快這一功能燃起了新能源汽車中的新一輪“卷”，在這之后，女王座椅幾乎成了新車標(biāo)配，甚至將躺椅升級(jí)為大床。

換電模式也是為了更好的服務(wù)用戶，蔚來(lái)是國(guó)內(nèi)僅有的幾家堅(jiān)守?fù)Q電的車企之一，截至今年6月份，蔚來(lái)全國(guó)換電站布局?jǐn)?shù)量已經(jīng)突破了1500座，并預(yù)計(jì)年底將完成2300座。搭配超過(guò)16000根的充電樁共同完善用戶補(bǔ)能服務(wù)。

此外還有飽受爭(zhēng)議的蔚來(lái)手機(jī)，李斌也曾公開(kāi)表示“造手機(jī)只為滿足用戶需求”。

華為賦能的汽車品牌中，智能座艙成為了一大標(biāo)簽，當(dāng)其他車企還在開(kāi)拓手機(jī)和車的互聯(lián)時(shí)，華為的鴻蒙系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)手機(jī)端、PC端和車機(jī)的暢聯(lián)。

問(wèn)界全系車型在今年3月底已全面升級(jí)HarmonyOS 3，新增了7項(xiàng)全新功能，除了PC雙屏協(xié)同功能之外，還能實(shí)現(xiàn)HUD自適應(yīng)調(diào)節(jié)，駕駛?cè)藛T不用調(diào)整姿勢(shì)就能清晰看見(jiàn)車輛行駛信息。除此之外，還有超級(jí)桌面、智慧尋車、隱私模式等功能。

HarmonyOS 3的熱度還沒(méi)褪去，在8月初的華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，HarmonyOS 4又重磅發(fā)布，將會(huì)為車機(jī)帶來(lái)更好的智能座艙體驗(yàn)。HarmonyOS 4新增多屏同享功能，能實(shí)現(xiàn)座艙內(nèi)多屏同步觀影。另外還有升級(jí)超級(jí)桌面體驗(yàn)和新增聯(lián)動(dòng)航拍流轉(zhuǎn)功能。智慧助手小藝在接入AI大模型技術(shù)后也將會(huì)帶來(lái)更加智能化的語(yǔ)音操控體驗(yàn)。

在智能電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，如何突破同質(zhì)化，尋找到屬于品牌自己的獨(dú)特標(biāo)簽，打造出極致化的品牌特色，是每一個(gè)汽車品牌都應(yīng)該思考的問(wèn)題。沒(méi)有標(biāo)簽的品牌，只能做亦步亦趨的跟隨者，最終還是只能靠卷價(jià)格活下去。

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