近年來,新能源汽車需求爆發(fā)、國家環(huán)保政策等多重利好帶動下,鋰電池行業(yè)快速發(fā)展。成立于2003年的星恒電源一直深耕動力車鋰電領(lǐng)域,特別是在輕型車鋰電市場,2021年國內(nèi)份額近45%,成為細(xì)分市場的龍頭。

在繼續(xù)夯實(shí)輕型車鋰電市場領(lǐng)先地位的同時,星恒電源正積極布局新能源汽車鋰電業(yè)務(wù),以“兩輪+四輪”兩條腿走路,驅(qū)動公司發(fā)展再上新臺階。

專注“兩輪”市場,打造細(xì)分領(lǐng)域標(biāo)桿

2021年底,星恒電源推出電動車鋰電行業(yè)首創(chuàng)終身質(zhì)保的產(chǎn)品”LONG終身保”;今年7月,又推出以超級耐用為核心特質(zhì)的超鋰S7 Pro,并應(yīng)用于綠源高端新品車型,能夠做到“一車一電騎10年”……

從2005年率先開發(fā)兩輪電動車鋰電池,到2012年首家推出鋰電模塊化產(chǎn)品481X系列,到后續(xù)更加智能的482X系列,再到S7超鋰系列、超鋰S7 Pro、LONG終身保、FAR遠(yuǎn)征等,星恒不斷推動輕型車鋰電池技術(shù)和產(chǎn)品迭代升級,成為這一細(xì)分市場的引領(lǐng)者。

星恒電源總裁馮笑介紹,公司以電動兩輪車電池為主攻方向,不僅在國內(nèi)站穩(wěn)了腳跟,還在把市場拓展到歐洲,成為歐洲電動兩輪車鋰電市場份額第二的企業(yè)。

2021年,星恒輕型車鋰電池銷量達(dá)500萬組,不僅國內(nèi)市場占有率高達(dá)44.43%,也是全球銷量第一。值得一提的是,以動力鋰電池裝機(jī)量來算,星恒全年達(dá)5.03GWh,與一眾新能源汽車鋰電池供應(yīng)商相比較,也足以躋身國內(nèi)動力鋰電池裝機(jī)量前五。

當(dāng)前,磷酸錳鐵鋰受到市場追捧,寧德時代、比亞迪、特斯拉等國內(nèi)外頭部鋰電企業(yè)以及車企積極布局。星恒電源多年深耕錳系多元復(fù)合鋰技術(shù),研發(fā)的單晶錳酸鋰技術(shù),循環(huán)壽命已跟蹤到3000次;同時積極布局磷酸錳鐵鋰技術(shù),通過單晶錳酸鋰與磷酸錳鐵鋰的復(fù)合,進(jìn)一步提升了電池的循環(huán)壽命和安全性。

星恒電源研究院院長王正偉表示,未來星恒電源的規(guī)劃是“去三元化”。在材料體系迭代優(yōu)化的基礎(chǔ)上,優(yōu)化電池結(jié)構(gòu),并將電池制造工藝成本降低,做出性價比更高的電芯,進(jìn)一步夯實(shí)星恒在電動車鋰電池領(lǐng)域的競爭力。

抓住風(fēng)口,積極布局“四輪”市場

近兩年,受疫情、原材料價格上漲等因素影響,鋰電池行業(yè)的盈利能力下降。據(jù)了解,2020年、2021年星恒電源銷售收入在40億元左右,盈利情況良好,但今年上半年有所下降。

馮笑表示,在市場供需調(diào)節(jié)之下,行業(yè)上游的原材料碳酸鋰價格一直在每噸3萬到20萬元之間波動。但今年碳酸鋰價格一度飆升至每噸50萬元左右,大大超出了鋰電池企業(yè)的成本承受范圍。

不過,在國家政策引導(dǎo)下,新能源汽車的消費(fèi)日趨成熟,于2021年迎來爆發(fā)期,市場需求從2020年的120萬輛左右躍升至300萬輛左右,供給缺口大。而這也正是星恒電源等鋰電企業(yè)的機(jī)遇。

全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年1-7月,我國新能源汽車銷量達(dá)273.3萬輛,同比增長121.5%。行業(yè)分析人士認(rèn)為,盡管提價潮和疫情客觀上對新能源汽車產(chǎn)銷造成一定沖擊,但更傾向于作為擾動市場的短期因素,總體不會扭轉(zhuǎn)新能源汽車產(chǎn)銷向上的趨勢。

“我們要抓住新能源汽車釋放的這波紅利。”馮笑認(rèn)為,新能源汽車的優(yōu)勢在于時尚、環(huán)保、智能,中產(chǎn)階層是最大的消費(fèi)群體。包括鋰電池行業(yè)的整個產(chǎn)業(yè)鏈要找準(zhǔn)定位,做好市場。除了既有的新能源汽車鋰電業(yè)務(wù)板塊,星恒電源又在鹽城布局新能源汽車鋰電池生產(chǎn)基地,產(chǎn)品定位15萬元以內(nèi)、續(xù)航300公里以內(nèi)的新能源汽車,預(yù)計(jì)明年投產(chǎn)。

對于新能源汽車動力鋰電池的研制,星恒也已取得進(jìn)展,基于高錳酸鋰和單晶錳酸鋰的正極材料體系,在高性價比的電芯結(jié)構(gòu)下,可以制備出高性能、低成本的極具競爭力的產(chǎn)品?？梢灶A(yù)見,星恒電源堅(jiān)持的錳酸鋰體系,很有潛力成為新能源汽車動力鋰電池的基本技術(shù)路線之一。

馮笑還認(rèn)為,在新能源汽車消費(fèi)帶動下,越來越多的產(chǎn)品都會使用鋰電池作為動力。“今后衣食住行等方方面面的產(chǎn)品越來越自動化、智能化,鋰電池的應(yīng)用場景也會更加豐富,行業(yè)將迎來爆發(fā)期。”

持久發(fā)展,仍需破解行業(yè)共同難題

隨著鋰電池行業(yè)熱度不斷上升,鋰電池賽道也變得愈加“擁擠”。“未來3-5年,可能還會有一大批鋰電池企業(yè)被洗牌。”馮笑說,鋰電池行業(yè)技術(shù)門檻高,而國內(nèi)開設(shè)相關(guān)專業(yè)的高校一直較少,具有專業(yè)背景的技術(shù)人才稀缺,“不是抄作業(yè)就能活下去的。”如果沒有核心技術(shù)、沒有獨(dú)立的戰(zhàn)略部署、沒有具有競爭力的差異化的產(chǎn)品,很難在行業(yè)內(nèi)長久發(fā)展。

馮笑表示,鋰電池行業(yè)發(fā)展約三十年,市場尚未成熟,企業(yè)發(fā)展也面臨一些行業(yè)共同的問題,亟需多方協(xié)同破解。

一是鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化有待突破。在兩輪車鋰電池市場,星恒電源依靠絕對的市場份額優(yōu)勢,在過去數(shù)年里,基本實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化,不同產(chǎn)品之間的互通互換比例達(dá)到較高水平。而在新能源汽車鋰電池領(lǐng)域,產(chǎn)品之間的標(biāo)準(zhǔn)尚未實(shí)現(xiàn),“基本上一個廠一個標(biāo)準(zhǔn)”,不利于鋰電池在新能源汽車市場的滲透。

二是鋰電池安全須多方推進(jìn)。近年來,電動自行車、新能源汽車自燃的消息常有出現(xiàn),引起了消費(fèi)者對動力電池安全的擔(dān)憂。國家層面還需加大監(jiān)管力度,打擊不合格產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè),同時,鋰電池生產(chǎn)企業(yè)要持續(xù)專注技術(shù)和創(chuàng)新,研發(fā)更安全、更耐用、更實(shí)惠的產(chǎn)品。

三是行業(yè)擴(kuò)張要有序。由于鋰電池行業(yè)供求錯配,不少業(yè)內(nèi)企業(yè)近兩年紛紛擴(kuò)產(chǎn)。與此同時,部分行業(yè)之外的企業(yè)也看到“風(fēng)口”,跨界加入這一市場。馮笑表示,鋰電池行業(yè)有較高的技術(shù)門檻,產(chǎn)品迭代需要時間,業(yè)內(nèi)企業(yè)最好產(chǎn)能有效率達(dá)到八成以上才能擴(kuò)產(chǎn),業(yè)外企業(yè)則須謹(jǐn)慎進(jìn)入。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。