近期，一則實測數(shù)據(jù)在新能源電動汽車市場激起了巨大的水花！

9月8日，瑞浦蘭鈞官方發(fā)布了158Ah問頂動力電池產(chǎn)品的實測數(shù)據(jù)：體積能量密度達(dá)到行業(yè)頂尖的450Wh/L，相同尺寸容量升級10%，具備3000周以上的長循環(huán)壽命，可使得磷酸鐵鋰車型邁入700KM續(xù)航門檻，以及擁有全生命周期高安全特性。

不得不說，158Ah問頂動力電池實現(xiàn)了能量密度、循環(huán)壽命、安全性能以及長續(xù)航的全方位提升，它的問世不僅向外界綜合表達(dá)了瑞浦蘭鈞在研發(fā)實力、技術(shù)積累等方面的優(yōu)勢，同時對于現(xiàn)階段鋰電痛點問題的解決，更是全行業(yè)一次里程碑式的邁進(jìn)。

158Ah動力電池綜合性能，何以實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先？

事實上，158Ah動力電池的綜合性能之所以能夠?qū)崿F(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先，主要得益于瑞浦蘭鈞自主研發(fā)的問頂技術(shù)。

據(jù)了解，問頂技術(shù)的顯著優(yōu)勢是可兼容超長續(xù)航表現(xiàn)和較高的安全性。在結(jié)構(gòu)方面，其縮短了極耳長度，并改變了其與連接片的連接方式，采用的一體化的焊接技術(shù)，使電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了一體化的連接，并把原有的頂部空間由15毫米縮減到了8毫米，使空間利用率有效提升至7%以上。

而應(yīng)用這一創(chuàng)新技術(shù)的問頂電芯，相比傳統(tǒng)電芯具有眾多優(yōu)勢，比如無U型彎折，可實現(xiàn)高穩(wěn)結(jié)構(gòu)，安全度更高，此外極耳長度縮減50%，能帶來超強(qiáng)過流能力，體積能量密度提升10%，超越大圓柱電池。

除了電芯結(jié)構(gòu)技術(shù)，問頂技術(shù)還融合了還融合了穩(wěn)定固液界面技術(shù)、雙高電極技術(shù)、工藝和裝備技術(shù)這四大創(chuàng)新點，可應(yīng)用于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池產(chǎn)品，能進(jìn)一步提高電極面密度及增強(qiáng)電池的能量特性。

公開數(shù)據(jù)顯示，在沒有采用問頂技術(shù)之前，同等體積下的電芯容量僅為142Ah，得益于問頂技術(shù)的加持，同體積下容量提升10%以上，實際容量超158Ah。此外，容量提升后，體積能量密度達(dá)到450Wh/L，遠(yuǎn)超行業(yè)主流的400Wh/L。而更高的體積能量密度，可以減少整包裝配電池的數(shù)量，進(jìn)而大幅降低動力電池的制造成本。

從技術(shù)層面來說，400Wh/L體積能量密度在過去很長一段時間里相當(dāng)于是行業(yè)的“瓶頸”，困擾著諸多動力電池企業(yè)，而瑞浦蘭鈞的158Ah問頂動力電池達(dá)到450Wh/L的體積能量密度，無疑實現(xiàn)了行業(yè)新突破，這也是其能夠被被業(yè)界和媒體視為“重新定義新能源電池技術(shù)”的重要原因。

此外，158Ah問頂動力電池具有3C以上倍率放電能力、高低溫寬溫域放電能力，以及3000周以上長循環(huán)壽命，在電池充放電性能和安全性方面均具有優(yōu)異的表現(xiàn)。不僅如此，158Ah磷酸鐵鋰方案還能替代三元方案，整包節(jié)省成本15%以上。

據(jù)悉，158Ah問頂動力電池已經(jīng)于今年5月份進(jìn)行C樣交付，四季度進(jìn)入全面大規(guī)模量產(chǎn)階段。憑借在長續(xù)航、高安全、低成本、長壽命等產(chǎn)品性能和經(jīng)濟(jì)效益方面的優(yōu)勢，瑞浦蘭鈞有望引領(lǐng)動力電池進(jìn)入全新的時代，同時加速推動新能源電動汽車的普及。

革新升級的158Ah，是汽車廠商們的最優(yōu)選嗎？

實際上，自問頂158Ah動力電池今年4月正式發(fā)布以來，該產(chǎn)品就備受市場關(guān)注。根本原因在于瑞浦蘭鈞始終針對鋰電行業(yè)的痛點發(fā)起進(jìn)攻，不斷創(chuàng)新輸出解決行業(yè)問題和需求的方案，推動全行業(yè)核心技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展。

不可否認(rèn)，近幾年新能源汽車的發(fā)展形勢確實越來越好，但依然無法改變它備受爭議的處境，特別是續(xù)航里程的問題，一直以來都被認(rèn)為是限制其發(fā)展的最大因素之一。為了緩解用車的“續(xù)航焦慮”，整個電動汽車產(chǎn)業(yè)都在努力提升續(xù)航里程。

常言道，治病需對癥下藥，解決電動車“續(xù)航焦慮”同樣如此。作為新能源汽車的核心部件，動力電池直接決定著新能源汽車的續(xù)航能力，因此各大電池廠商們均致力于在電池材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新等方面進(jìn)行探索和努力。

顯然，瑞浦蘭鈞推出的158Ah問頂動力電池，就是一個新的解決方案。從瑞浦蘭鈞公開的消息可知，采用問頂158Ah動力電池（磷酸鐵鋰產(chǎn)品）的“問頂”450PACK，整包電量大于70KWh，可實現(xiàn)600-700KM的續(xù)航需求。

這是什么概念？一言以蔽之：當(dāng)新能源電動汽車電池續(xù)航里程達(dá)到700KM時，續(xù)航表現(xiàn)已經(jīng)足夠與燃油車相媲美了。值得注意的是，寧德時代也是近段時間才發(fā)布了滿足700KM續(xù)航的電池包。

綜合上文信息可知，158Ah動力電池能夠滿足長壽命、長續(xù)航里程等多種功能需求，產(chǎn)品具有高能量密度、多循環(huán)次數(shù)、安全可靠等特點，還能在一定程度上降低整車的制造成本。

對于電動汽車廠商而言，如何解決續(xù)航焦慮、成本高、安全性等行業(yè)難題，是獲得更多市場份額的主要出路。如此來看，革新升級的158Ah動力電池，無疑是汽車廠商們的最優(yōu)選擇，其優(yōu)勢能夠幫助汽車廠商打造全球領(lǐng)先的競爭力。

動力電池市場需求旺盛，企業(yè)競爭白熱化

在“雙碳”戰(zhàn)略大背景下，新能源產(chǎn)業(yè)迎來巨大風(fēng)口。據(jù)市場調(diào)查機(jī)構(gòu)Gartner近日發(fā)布的最新報告顯示，預(yù)估今年全球電動乘用車（包括純電汽車和插電混動）出貨量逼近1500萬輛，明年將達(dá)到1790萬輛，同比增長19%?？梢?，未來電動汽車還將保持強(qiáng)勢增長的態(tài)勢。

伴隨全球新能源汽車滲透率的不斷走高，各新能源車企對動力電池的需求量也在快速增長。野村預(yù)測，2023-2030年，全球電動汽車（包括純電動/插電混合動力車輛）的電池需求將以17%的年增速增長；到2030年，動力電池需求將達(dá)到2107GWh。

面對如此巨大的市場空間，動力電池制造商一方面在產(chǎn)能上加大布局，今年以來，億緯鋰能、孚能科技、國軒高科、瑞浦蘭鈞等多家企業(yè)就對動力電池進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)。除此之外，各大電池廠商也在不斷向市場推出自己的核心產(chǎn)品，以增加市場份額，并獲得更多的增長機(jī)會。

在此背景下，瑞浦蘭鈞也推出了多款基于問頂技術(shù)的電池產(chǎn)品。比如上文所述的158Ah問頂動力電池和200Ah中鎳三元電池，其中采用問頂200Ah電芯的“問頂”650 PACK，整包電量大于110KWh，可以實現(xiàn)800KM以上續(xù)航需求。

目前，瑞浦蘭鈞已和上汽、吉利、沃爾沃、東風(fēng)日產(chǎn)等多家車企達(dá)成合作。前不久上市的smart精靈1號采用的磷酸鐵鋰電池也是來自瑞浦蘭鈞。據(jù)悉，158Ah問頂動力電池自發(fā)布以來也收到過多家廠商的測試請求，廠商合作意向非常強(qiáng)烈。

今年第四季度，158Ah問頂動力電池將會量產(chǎn)落地，期待其在接下來的商用車型上的表現(xiàn)，也希望電動汽車?yán)m(xù)航問題不再困擾中國乃至全球消費者。

另外，在“碳達(dá)峰、碳中和”背景下，綠色低碳發(fā)展已是大勢所趨。而158Ah問頂動力電池全面提升綜合性能，進(jìn)一步緩解了“續(xù)航里程焦慮”等行業(yè)痛點，能夠提高大眾對新能源汽車的認(rèn)知度和接受度，使更多消費者能夠擁抱綠色出行，實現(xiàn)新能源車對傳統(tǒng)燃油車的替代，有效減少交通領(lǐng)域的碳排放，加快推進(jìn)我國綠色低碳發(fā)展。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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