建廠、擴產(chǎn)，雖然芯片企業(yè)一直致力于提高半導(dǎo)體芯片的產(chǎn)能，就連各國政府也親自下場，或威逼、或利誘，促使生產(chǎn)商們開足馬力，但目前看起來，即便有了一絲緩解的跡象，短缺問題仍然困擾著產(chǎn)業(yè)鏈下游的全球企業(yè)，無論是手機制造商，還是汽車工廠，都在“嗷嗷待哺”。

再減產(chǎn)

上次宣布停產(chǎn)沒幾天，通用汽車旗下又有幾家工廠要減產(chǎn)了。當(dāng)?shù)貢r間7月21日，通用汽車證實，將于下周暫停美國和墨西哥工廠大部分全尺寸皮卡的生產(chǎn)。

具體而言，位于印第安納州Fort Wayne和墨西哥Silao的工廠的大型皮卡生產(chǎn)將暫停，位于密歇根州Flint的工廠的大型皮卡的生產(chǎn)將從三個班次削減至一個班次。這些工廠預(yù)計將于8月2日當(dāng)周全面恢復(fù)生產(chǎn)。

“全球半導(dǎo)體短缺問題依然復(fù)雜且非常不穩(wěn)定。”通用在一份郵件聲明中這樣解釋減產(chǎn)的原因。

這不是通用汽車近期首次減產(chǎn)了。就在一周前，該公司剛剛延長北美5家跨界汽車工廠的停產(chǎn)時間，分別是密歇根州Lansing Delta Township工廠、田納西州Spring Hill Assembly工廠、墨西哥San Luis Potosi Assembly工廠以及墨西哥Ramos Arizpe Assembly工廠，停產(chǎn)時間為從7月19日至8月2日;而加拿大安大略省CAMI Assembly工廠則將停產(chǎn)至8月23日。

在更早之前的6月28日，通用汽車宣布，其位于堪薩斯城的費爾法克斯裝配廠的停工時間將延長至8月16日。而這座工廠自今年2月8日以來一直處于停產(chǎn)狀態(tài)。

對于工廠停產(chǎn)的規(guī)模以及影響等相關(guān)問題，北京商報記者聯(lián)系通用汽車方面，不過截至發(fā)稿暫未收到具體回復(fù)。

芯片短缺已成為當(dāng)下全球車企面臨的共同考驗。三天前，雷諾在韓國的子公司雷諾三星宣布，釜山工廠從19日起關(guān)閉兩天，這是雷諾三星首次因半導(dǎo)體短缺而停產(chǎn)。對于原因，該公司稱，車用半導(dǎo)體年初開始供貨不暢，最近出口大幅增加，加劇零部件供應(yīng)困境，不得不暫時停產(chǎn)。

上月底，福特表示，由于缺芯，旗下8家工廠會在7月至8月初的不同時間段內(nèi)停產(chǎn)或減產(chǎn)，其中包括美國的6家工廠。受影響的產(chǎn)品包括福特F-150、福特Bronco Sport、福特Mustang和福特探險者。

政府出手

“芯片短缺是一個結(jié)構(gòu)性問題，將持續(xù)至2022年，”雷諾CEO Luca de Meo7月初曾表示，“即使產(chǎn)量正在提升，供應(yīng)系統(tǒng)同樣會出現(xiàn)緊張。我們順利度過了上半年，但是我們的確也損失了產(chǎn)量。令整個行業(yè)感到沮喪的是，供應(yīng)方面的能見度每周都在變化。”

被迫關(guān)廠減產(chǎn)是第一步，已經(jīng)有數(shù)據(jù)證明了持續(xù)的芯片短缺為汽車廠商帶來的沖擊。以福特為例，今年早些時候，福特曾表示，由于缺芯問題，預(yù)計二季度汽車產(chǎn)量將減少約50%，預(yù)計今年因這一問題將虧損25億美元以及約110萬輛的產(chǎn)量。

福特之外，其他車企也發(fā)出了預(yù)警。捷豹路虎表示，其二季度交付量將比最初的預(yù)期少50%。寶馬早些時候曾表示，芯片短缺已經(jīng)影響了約30000輛汽車的生產(chǎn)，而在今年剩下的時間里,該公司可能將面臨進一步減產(chǎn)。戴姆勒旗下梅賽德斯奔馳則在前一天表示，二季度的交貨量“明顯”減少。

在半導(dǎo)體零部件短缺的大背景下，咨詢機構(gòu)AlixPartners預(yù)計，汽車行業(yè)的銷售額可能會大幅降低1100億美元。

美國政府也看不下去了。就在前一天，彭博社21日以多名高級官員為消息源報道稱，美國商務(wù)部長吉娜·雷蒙多主導(dǎo)聯(lián)邦政府應(yīng)對芯片短缺事務(wù)，已作為中間人安排芯片制造商、原材料供應(yīng)商以及包括汽車制造商在內(nèi)的芯片客戶多次會面。

根據(jù)雷蒙多的說法，會面成果包括芯片產(chǎn)量、出貨量變得更加透明，對車企的芯片供應(yīng)量逐漸增加，“大家開始看到一些改善”。另外，雷蒙多還表示，福特CEO吉姆·法利和通用汽車CEO瑪麗·博拉告訴她，芯片供應(yīng)狀況“稍微好轉(zhuǎn)”。21日當(dāng)天，福特汽車股價盤中一度大漲4%，通用汽車股價最高漲幅達3.6%。

不止如此，彭博社援引美國高級官員的話稱，美國政府最近還向馬來西亞和越南政府施壓，要求確保半導(dǎo)體工廠被視為“關(guān)鍵”業(yè)務(wù)，并在疫情暴發(fā)后維持部分生產(chǎn)。

年底改善？

“其實從供應(yīng)鏈來看，芯片短缺的問題確實是有開始緩解的趨勢，因為囤貨因素開始釋放，產(chǎn)品投向市場”，創(chuàng)道投資咨詢合伙人步日欣表示，現(xiàn)在大部分芯片不存在缺貨的因素，預(yù)計很快就能恢復(fù)，比如手機芯片，28nm以內(nèi)、12英寸的產(chǎn)線。

不過，步日欣也指出，不排除一些特殊品類，比如汽車芯片，可能恢復(fù)還要一段時間。因為汽車芯片的產(chǎn)能在轉(zhuǎn)移后，要恢復(fù)到原有產(chǎn)線，需要比較長的周期。

在步日欣看來，如果刨除掉一些供應(yīng)鏈和囤貨的因素，應(yīng)該到今年年底，車用芯片短缺的問題也會緩解了。事實上，像臺積電等企業(yè)已經(jīng)表態(tài)，要干預(yù)市場，因為短缺也給芯片制造商造成了一些影響。

眼下，不只是美國政府在“威逼利誘”，全球各國都對“芯事”格外上心。就在7月19日，歐盟委員會啟動了兩個新的行業(yè)聯(lián)盟——處理器和半導(dǎo)體技術(shù)聯(lián)盟，以及歐洲工業(yè)云/邊緣計算聯(lián)盟。

歐盟的目標(biāo)是，到2030年將其全球芯片市場份額翻一番。根據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)IC Insights的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年全球半導(dǎo)體市場份額在IDM、無晶圓和IC總銷售額的區(qū)域市場占有率上，來自美國的公司占據(jù)了全球市場總量的55%，排名第一，而歐洲僅占6%。

除了政府在加大投入，芯片廠商們也開足了馬力，接二連三擴充產(chǎn)能。以三星為例，最新消息顯示，根據(jù)三星電子提交給美國得克薩斯州官員的文件顯示，該公司已經(jīng)申請了該州稅收減免，可能是其計劃中的170億美元美國芯片工廠。

而根據(jù)臺積電的規(guī)劃，該公司預(yù)計在接下來三年投入1000億美元增加產(chǎn)能。去年，臺積電宣布，計劃斥資120億美元在美國亞利桑那州建造一座5納米芯片工廠，目前該廠動工，預(yù)計設(shè)備將在2022年下半年進廠。

作為晶圓代工巨頭，格芯日前在否認與英特爾“聯(lián)姻”的消息后，同時宣布了在美國進行大規(guī)模擴產(chǎn)的計劃，將斥資10億美元于紐約州馬爾他鎮(zhèn)(Malta)總部附近建第二座晶圓廠，預(yù)估馬爾他每年晶片產(chǎn)能擴充15萬片，比之前提高一倍。

對于當(dāng)下半導(dǎo)體芯片廠商熱火朝天的擴產(chǎn)計劃，步日欣也提到了一點，如果擴產(chǎn)，可能未來會有一些壓力，比如會面臨庫存過剩等情況，其實現(xiàn)在已經(jīng)有一些晶圓廠在反思，下游需求到底有沒有實際上的大幅增長?

關(guān)鍵詞： 芯片短缺 產(chǎn)業(yè)鏈 下游企業(yè) 汽車工廠