近年來，交通運輸新業(yè)態(tài)迅猛發(fā)展，但隨之而來的從業(yè)人員勞動強度大、工作時間長、職業(yè)歸屬感不強、權(quán)益保障不到位等問題也日益突出。2月24日，交通運輸部運輸服務司副司長王繡春表示，將開展“交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)抽成‘陽光行動’”，督促主要網(wǎng)約車平臺公司向社會公開計價規(guī)則，合理設(shè)定本平臺抽成比例上限并公開發(fā)布，同時在駕駛員端實時顯示每單的抽成比例。

抽成比例將不再是“秘密”

網(wǎng)約車作為一種新業(yè)態(tài)，近年來發(fā)展迅速，為廣大司機提供了就業(yè)機會，但其抽成比例過高、抽成規(guī)則不透明等廣受詬病。平臺抽成事關(guān)從業(yè)人員勞動報酬，與從業(yè)人員切身利益密切相關(guān)。一些網(wǎng)約車平臺此前因為抽成過高，費用不透明，一直被廣大司機群體所抱怨。

據(jù)《全國網(wǎng)約車司機生存狀態(tài)調(diào)研報告》(以下簡稱《報告》)顯示，司機在平臺抽成比例設(shè)置方面的滿意度最低，42.5%的網(wǎng)約車司機認為網(wǎng)約車平臺收費不透明，70%的網(wǎng)約車司機表示平臺費所占比例太高，降低抽成比例成為司機最強烈的訴求。

事實上，自2021年以來，網(wǎng)約車抽成比例高的問題一再引發(fā)社會關(guān)注，相關(guān)部門也三令五申要求平臺做出相應整改。

對于相關(guān)部門的要求，已有一些平臺進行了響應。如去年8月19日，易到用車發(fā)布關(guān)于平臺司機端資費調(diào)整公告，對平臺抽成政策進行調(diào)整：取消傳統(tǒng)抽成模式，變?yōu)樾畔⒎召M模式;按照階梯模式收取信息服務費，最低1元，最高5元;按照用戶端結(jié)算金額扣取服務費。2021年8月16日，滴滴車主App上線試行“司機收入報告”，在沈陽、長春、保定、秦皇島、鞍山、淄博和安順的滴滴司機可以率先體驗透明賬單。

據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，截至1月31日，全國共有260家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，1月訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺共17家。在眾多網(wǎng)約車平臺中，目前以公開抽成比例的還是少數(shù)。有業(yè)內(nèi)人士表示，公開定價機制和動態(tài)加價機制，對平臺企業(yè)來說，從技術(shù)層面實現(xiàn)起來沒有難度，不過平臺企業(yè)擔心，一旦率先在激烈的競爭中亮出這張“底牌”，就有可能陷入被動。

在經(jīng)歷了多次約談和發(fā)文監(jiān)管后，網(wǎng)約車平臺今年或?qū)⑷嬗瓉?ldquo;透明化”。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，在共同富裕的大背景下，相關(guān)部門多次發(fā)文要求網(wǎng)約車平臺公開計價規(guī)則和抽成比例，目的是為了讓利潤在平臺和駕駛員之間更加公平合理地分配，在相對壟斷的市場條件下，能夠讓平臺不那么強勢，保障駕駛員的合理收入水平。另外，公開透明的抽成比例，可以讓司機自由選擇提成比例更合理的平臺，加強平臺服務司機的主動性和積極性，促進整個行業(yè)更加健康長久發(fā)展。

平臺要打造核心競爭力

1月舉行的交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議提出，今年將加快推進網(wǎng)約車合規(guī)化和有效防止資本無序擴張。其中，在合規(guī)化方面，將統(tǒng)籌用好約談曝光、執(zhí)法處罰、信用監(jiān)管等手段，督促各地和主要網(wǎng)約車平臺企業(yè)制定合規(guī)化工作計劃，倒排時間，加快推進。持續(xù)公開合規(guī)進展，加強社會監(jiān)督。對于不按要求推進合規(guī)化的主要網(wǎng)約車平臺企業(yè)，依法依規(guī)果斷采取處置措施，督促整改到位。在有效防止資本無序擴張方面，將進一步加強協(xié)同配合，依法嚴厲查處交通運輸新業(yè)態(tài)領(lǐng)域“二選一”、低價傾銷、大數(shù)據(jù)殺熟等壟斷和不正當競爭行為，預防和制止企業(yè)利用數(shù)據(jù)、算法、技術(shù)、資本優(yōu)勢以及平臺規(guī)則等開展不公平競爭。依法禁止排除、限制市場競爭的企業(yè)并購。

在透明化、合規(guī)化、有序化發(fā)展趨勢下，網(wǎng)約車平臺將針對成本效益展開競爭，平臺之間的競爭就更加考驗核心競爭力了。

程世東認為，網(wǎng)約車平臺的核心競爭力在于運力和服務水平。在乘客端，要求平臺提高服務水平，降低自身運營成本。在司機端，需要給予司機更優(yōu)的收益，吸引更多的運力入駐平臺，同時，采用合理的分配方式和管理模式，激勵駕駛員更好地提高服務質(zhì)量。在用戶和司機都達到一定規(guī)模后，平臺需要想辦法降低總體運營成本，提高利潤率。

國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青也表示，以往網(wǎng)約車平臺“燒錢式”發(fā)展的模式是不可持續(xù)的，網(wǎng)約車平臺的核心競爭力在于運力規(guī)模、安全性和服務水平上。“以前網(wǎng)約車平臺常用的服務評價體系應該重新重視起來，這是提高服務水平的有效手段，不過當前很多平臺在這方面有所弱化。”程世東建議。

平臺應為司機做出更多改變

近年來，隨著網(wǎng)約車行業(yè)的迅速發(fā)展，網(wǎng)約車司機數(shù)量日漸龐大，數(shù)據(jù)顯示，目前全國網(wǎng)約車司機人數(shù)超過3000萬。據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺顯示，截至1月31日，持證司機398.8萬。網(wǎng)約車司機已經(jīng)是一個數(shù)量龐大的群體，其職業(yè)歸屬和權(quán)益保障也成為監(jiān)管部門及社會關(guān)注的重要議題。而對于平臺來說，網(wǎng)約車司機也是其立身之本。

除了事關(guān)直接利益的抽成方式外，提高網(wǎng)約車司機的職業(yè)歸屬感也是平臺值得重視的方向之一?！秷蟾妗吩诰W(wǎng)約車司機對平臺的不滿因素調(diào)研中，“沒有歸屬感”位列司機第三大不滿，排在“收入少”、“司機權(quán)益保障不到位”之后。司機們期望網(wǎng)約車平臺在增強司機歸屬感方面能有更多舉措，有30%的網(wǎng)約車司機明確將歸屬感作為其選擇網(wǎng)約車公司的一項主要因素。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，某一網(wǎng)約車平臺的司機中有78.7%是因為歸屬感，83.8%是因為被尊重。在司機權(quán)益保障及歸屬感方面，超過一半的司機提到了實體店，得到過實體店指導和照顧的司機，對平臺的忠誠度更高。

《報告》顯示，實體店是為司機提供休息、喝茶、培訓等服務的物理場所，在司機鏈接和管理上起到了舉足輕重的作用。線下實體店將在未來的競爭中成為網(wǎng)約車平臺服務司機的前沿陣地，因此建立足夠的可以覆蓋到更多司機的線下實體店是一個網(wǎng)約車平臺自身實力的體現(xiàn)，也是其對司機服務能力的體現(xiàn)。線下實體店在服務核心司機群體中的作用將會被不斷放大，甚至還可以被企業(yè)用于承擔更多的社會責任。

程世東表示，如果是司機有要求，那么在充分的市場競爭環(huán)境中，一定會有平臺積極開展類似的舉措。網(wǎng)約車作為一個市場化程度非常高的行業(yè)，需要更多地通過市場機制自行調(diào)節(jié)，而政府所做的應該是在充分的市場化競爭后，防止過度集中和壟斷。

關(guān)鍵詞： 網(wǎng)約車平臺 抽成比例 核心競爭力 針對成本效益