全球供應(yīng)鏈緊張疊加原材料價(jià)格上漲，燃油車“接棒”新能源汽車，開啟漲價(jià)大幕。繼奔馳部分車型上調(diào)售價(jià)后，寶馬及長城魏牌也相繼宣布調(diào)整車型價(jià)格。今年初開始，受芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等因素影響，部分新能源車型率先提價(jià)，而此次一向多在中期改款及換代時(shí)才調(diào)整售價(jià)的燃油車，價(jià)格體系也出現(xiàn)波動。業(yè)內(nèi)人士表示，目前鋼鐵、橡膠、鋁合金的價(jià)格均處上漲期，車企制造成本增加，單車?yán)麧欀饾u降低，這種壓力已無法自行消化。在成本走高情況下，車企只能選擇調(diào)整售價(jià)降低風(fēng)險(xiǎn)。

三家車企先后提價(jià)

當(dāng)新能源汽車板塊迎來新一輪漲價(jià)期后，部分燃油車企也選擇跟進(jìn)。

今年4月初，網(wǎng)上傳出的一張奔馳車型售價(jià)表顯示，部分奔馳車型在中國市場的官方指導(dǎo)價(jià)出現(xiàn)調(diào)整，范圍涉及奔馳、邁巴赫及AMG品牌的多款車型，漲價(jià)幅度從數(shù)千元至數(shù)萬元不等。北京商報(bào)記者在奔馳官網(wǎng)看到，進(jìn)口C級、進(jìn)口E級、S級、國產(chǎn)E級、GLC長軸距版及AMG、邁巴赫等多個(gè)車系均進(jìn)行售價(jià)調(diào)整，其中CLA車型漲幅最小，為3000元;邁巴赫GLS 600 4MATIC 禮尚版車型漲幅最大，高達(dá)12.1萬元。

奔馳上調(diào)部分車型官方指導(dǎo)價(jià)后，長城汽車和寶馬也相繼宣布提價(jià)。其中，長城汽車旗下魏牌宣布，對瑪奇朵、拿鐵、摩卡等咖啡系部分在售車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為5000-1.2萬元，本次價(jià)格調(diào)整將在今年4月15日零時(shí)起正式生效。寶馬售價(jià)調(diào)整則涉及3系、X3、X4、4系及Z4共5款車型，價(jià)格上調(diào)1600-1.1萬元。

對于此次漲價(jià)，寶馬相關(guān)人士表示，受去年全球芯片供應(yīng)短缺等因素影響，寶馬部分車型取消部分配置并調(diào)低售價(jià)。如今，伴隨芯片供應(yīng)量的緩解，這些車型已恢復(fù)裝配此前取消的配置，因此車型售價(jià)也陸續(xù)恢復(fù)。

在中國市場調(diào)價(jià)前，奔馳、寶馬等車企已在海外市場先一步提價(jià)。北京商報(bào)記者了解到，今年4月初，奔馳在印度市場已開啟一輪涉及所有車型的漲價(jià)，調(diào)整范圍在3%以內(nèi)。寶馬在德國市場發(fā)布的春季價(jià)格表顯示，寶馬3系售價(jià)上調(diào)1000歐元，達(dá)3.93萬歐元;寶馬5系則上調(diào)2200歐元，達(dá)5.37萬歐元。此外，今年2月奧迪在澳大利亞市場宣布全系漲價(jià)，漲價(jià)幅度為600-7600澳元。

繞不開的成本壓力

事實(shí)上，部分燃油車企選擇提價(jià)，與走高的成本不無關(guān)系。

今年3月，由于芯片短缺、動力電池成本快速上漲，多家新能源車企宣布提價(jià)，目前已有超過20個(gè)新能源汽車品牌對旗下車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。而對于燃油車的價(jià)格調(diào)整，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)和中國事務(wù)的董事尼古拉斯·彼得曾表示，新車價(jià)格上漲主要由于全球銠、鈀、鋼等原材料成本上漲，致寶馬整體的制造成本進(jìn)一步上升。

芯片、原材料等汽車制造中的關(guān)鍵原材料成本居高不下，讓車企壓力倍增。目前，全球供應(yīng)鏈緊張尚未完全緩解，此前歐洲三大半導(dǎo)體廠商之一的意法半導(dǎo)體向經(jīng)銷商發(fā)出漲價(jià)函，宣布將于今年二季度再度上調(diào)所有產(chǎn)品的價(jià)格，包括目前仍有庫存的產(chǎn)品。同時(shí)，汽車制造所需的金屬價(jià)格也出現(xiàn)波動。以鈀為例，今年3月以來，鈀金的現(xiàn)貨價(jià)格漲幅一度超過5%，最高至3173美元/盎司，年內(nèi)漲幅超過65%。同時(shí)，銅、鋁等燃油車主要使用的金屬價(jià)格也增長明顯，其中4月12日銅的現(xiàn)貨價(jià)格已漲至7.38萬元/噸，月漲幅達(dá)2.27%。本田首席財(cái)務(wù)官高畠竹內(nèi)表示：“我們通常通過內(nèi)部努力削減成本來消化成本上漲，但如今漲幅太大，已無法消化。”

數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月汽車行業(yè)成本上漲8%，利潤同比下降10%，低于工業(yè)企業(yè)同比增長5%的平均水平。多重因素影響汽車供應(yīng)鏈緊張，也讓車企的產(chǎn)能出現(xiàn)問題。數(shù)據(jù)顯示，今年3月國內(nèi)汽車產(chǎn)量為224.1萬輛，同比下滑9.1%。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，原材料價(jià)格上漲超過預(yù)期，同時(shí)芯片短缺造成當(dāng)前車型供給不足，多重因素推動制造成本增加。

在三家相繼調(diào)整價(jià)格后，不少消費(fèi)者開始關(guān)注燃油車是否也會進(jìn)入如新能源汽車市場一樣的漲價(jià)期。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認(rèn)為，是否漲價(jià)一方面要看成本，另一方面也要分析市場情況。燃油車的供應(yīng)鏈、生產(chǎn)體系相對穩(wěn)定，新能源汽車則更容易受到產(chǎn)業(yè)鏈上游的影響。同時(shí)，燃油車領(lǐng)域多采用經(jīng)銷商銷售體系，市場價(jià)格體系還是由經(jīng)銷商端把握，因此短時(shí)間內(nèi)應(yīng)該不會出現(xiàn)跟風(fēng)漲價(jià)的情況。(北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢)

關(guān)鍵詞： 燃油車漲價(jià) 成本壓力 新能源汽車 車企制造成本