財(cái)聯(lián)社8月16日訊（編輯劉蕊）據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)總統(tǒng)拜登將于美東時(shí)間周二15:30（北京時(shí)間周三凌晨3:30）正式簽署《2022通脹削減法案》。

該法案內(nèi)容涉及削減碳排放以應(yīng)對(duì)氣候變化、降低藥品價(jià)格、加強(qiáng)針對(duì)企業(yè)的稅收?qǐng)?zhí)法以及削減聯(lián)邦財(cái)政赤字等等，甚至被外界認(rèn)為是美國(guó)歷史上最大的氣候變化法案。

(資料圖)

最大氣候變化法案即將出爐？

該法案涉及總金額約7400億美元，主要包括：約3700億美元支出用于應(yīng)對(duì)氣候變化，600多億美元支出用于醫(yī)療保健領(lǐng)域，3000億美元用于削減聯(lián)邦赤字，以及對(duì)大企業(yè)實(shí)行15%的企業(yè)最低稅率等。

白宮聲稱，該法案實(shí)施后，美國(guó)家庭購(gòu)買新電動(dòng)汽車最高可享受7500美元的稅收抵免，購(gòu)買二手電動(dòng)汽車可享受4000美元的稅收抵免。美國(guó)家庭可以通過使用清潔能源和購(gòu)買電動(dòng)汽車獲得稅收抵免，每年將節(jié)省超過1000美元。

此外，該計(jì)劃還包括提供數(shù)百億美元的新貸款、稅收抵免和資助項(xiàng)目，鼓勵(lì)汽車制造商生產(chǎn)更清潔的汽車。

表面鼓勵(lì)清潔能源實(shí)則違背貿(mào)易公平

盡管上述條款聽起來很美好，但該法案同時(shí)規(guī)定，任何在北美以外組裝的電動(dòng)汽車都沒有資格享受稅收抵免。此外，2023年以后，重要礦產(chǎn)和電池也需要符合一定的規(guī)定，才能享受每輛7500美元的稅收抵免優(yōu)惠，例如對(duì)于目前中國(guó)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的電池產(chǎn)品以及鎳等電池關(guān)鍵礦物，北美整車廠的采購(gòu)將面臨一定限制。

法案要求，若要享受補(bǔ)貼，開采自美國(guó)或北美自貿(mào)區(qū)國(guó)家，即加拿大和墨西哥，或在北美地區(qū)回收的礦產(chǎn)，需要在電動(dòng)車電池制造中占到一定比例；電池制造和組裝也有比例規(guī)定，必須有相當(dāng)大比例（按價(jià)值計(jì)算）的電池制造和組裝在北美地區(qū)完成。

行業(yè)組織汽車創(chuàng)新聯(lián)盟早些時(shí)候表示，如果根據(jù)該法案，只有在北美組裝的汽車才有資格獲得該優(yōu)惠，那么美國(guó)70%的純電動(dòng)、插電混動(dòng)和燃料電動(dòng)汽車車型將不再符合稅收抵免條件。當(dāng)該法案關(guān)于收入、價(jià)格上限、電池及其關(guān)鍵礦物采購(gòu)的規(guī)定在明年1月1日生效后，將沒有車型有資格獲得全部的稅收抵免。

汽車創(chuàng)新聯(lián)盟組織代表大眾、通用、豐田和福特等多家汽車巨頭。

奧迪、起亞和保時(shí)捷等非美車企也在上周五表示，拜登正式簽署該法案后，購(gòu)買其電動(dòng)汽車的消費(fèi)者將無法享受聯(lián)邦稅收抵免。

許多汽車制造商批評(píng)稱，此項(xiàng)規(guī)定將危及美國(guó)2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到40-50%的目標(biāo)。

據(jù)外媒報(bào)道，這一法案已經(jīng)招致了歐盟和韓國(guó)的批評(píng)，認(rèn)為美國(guó)的這一條款違反了世貿(mào)組織的公平和非歧視性原則。

歐盟委員會(huì)發(fā)言人Miriam Garcia Ferrer表示，將敦促美國(guó)刪除歧視性條款，而韓國(guó)代表則要求美國(guó)貿(mào)易當(dāng)局放寬對(duì)電池組件和電動(dòng)汽車本地組裝的相關(guān)要求。

關(guān)鍵詞：