“調(diào)了凌晨5點(diǎn)的鬧鐘，但大胖是6點(diǎn)20分才飛過我家的天臺(tái)。頭頂這架大胖落地后，南航大胖就正式退出了商業(yè)運(yùn)行?！?/p>

“大胖”是飛友對(duì)南航A380客機(jī)的昵稱。11月8日凌晨6點(diǎn)28分，南方航空（600029.SH）A380最后一班商業(yè)航班CZ328落地廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這也意味著南航與整整運(yùn)行了11年的A380揮手作別。

當(dāng)天，一位微博博主記錄了南航最后一架A380飛過他家的瞬間，在他的鏡頭里，這架全球最大的民用客機(jī)在濃霧中留下短短一瞥，最后終于消失在云層之中。

(資料圖片僅供參考)

11月9日，時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪了多位接觸、關(guān)注過A380的人們，他們紛紛表示遺憾與不舍：乘坐最后幾次A380航班的旅客，親耳聽到空乘人員哽咽的告別詞；有航空從業(yè)者曾目睹過A380在飄雪飛行時(shí)浪漫的一幕，也有航空專家表示“A380是工程學(xué)上的奇跡,但盈利能力不行，不是飛機(jī)的錯(cuò)”……

但無論怎樣，再見了A380。

機(jī)組哽咽告別

北京時(shí)間11月7日15時(shí)許，南航A380最后一班商業(yè)航班CZ328（注冊(cè)號(hào)B6139）從洛杉磯起飛。身在洛杉磯的視頻博主LAflights直播了起飛過程，伴隨著熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，這架A380在地面上緩慢轉(zhuǎn)向、滑行后迅速爬升，攜帶著其標(biāo)志性的4發(fā)引擎駛向了洛杉磯的夜空。

11月8日凌晨6點(diǎn)28分，歷經(jīng)15小時(shí)、飛越1萬公里后，這架A380平穩(wěn)落地廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)。當(dāng)天凌晨6點(diǎn)20分，一位中國(guó)飛行愛好者在家中天臺(tái)目睹了它的最后一程，在他的鏡頭里，這架全球最大的民用客機(jī)在濃霧中留下短短一瞥，最后終于消失在云層之中。

（來源：微博@Masohgnow視頻截圖）

有網(wǎng)友引用清代李叔同的詞作《道別》來表達(dá)不舍，“問君此去何時(shí)還，來時(shí)莫徘徊”。

11月4日，南航另一架A380飛機(jī)CZ308航班（注冊(cè)號(hào)B6140）從廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)出發(fā)，此行目的地是阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)。

耗時(shí)超11小時(shí)后，空乘人員在航班臨近降落時(shí)稱，“11小時(shí)的旅途漫長(zhǎng)又短暫，（南航A380）11年的服役生涯既輝煌又遺憾……我們不舍道離別，但最終還是迎來了這句再見，再見了各位旅客……再見了A380。”

乘客風(fēng)風(fēng)（化名）當(dāng)時(shí)在這趟航班上，聽到了這段語(yǔ)帶哽咽的告別。她環(huán)顧四周，發(fā)現(xiàn)其他的機(jī)組成員都非常不舍，下機(jī)后她特意發(fā)朋友圈記錄，稱“初次見面就是永別”。

若從A380第一次到訪中國(guó)算起，時(shí)間已經(jīng)過去了16年。

那是2006年11月，正值空客A380全球巡演，A380到達(dá)在中國(guó)“巡演”的第一站廣州。航空博主FATIII記得，那時(shí)自己還年輕，凌晨4點(diǎn)多就趕到了白云機(jī)場(chǎng)，“那會(huì)新跑道還沒建，都只是工地，但密密麻麻站滿了人，那條3公里多的跑道邊擠滿了飛友，從沒見過那么多人等一架飛機(jī)的情景?！?/p>

FATIII向時(shí)代財(cái)經(jīng)回憶，那是世界上最大的飛機(jī)第一次到中國(guó)，機(jī)會(huì)難得。當(dāng)時(shí)不止是珠三角的飛友，更遠(yuǎn)的也會(huì)專程過來，“飛機(jī)落地的時(shí)候是早上六七點(diǎn)，剛好是日出，雖然天氣一般，但看到的瞬間太震撼了”，F(xiàn)ATIII感慨。

此后多年，F(xiàn)ATIII和他的團(tuán)隊(duì)多次坐過南航A380。在他的印象里，A380比其他客機(jī)更安靜，起落更穩(wěn)，抗風(fēng)性等各方面都較強(qiáng)。不過，他印象最深刻的還要數(shù)2019年那次。

那是南航A380從廣州到北京的航班上，F(xiàn)ATIII在飛機(jī)上完成工作后目睹了浪漫的一幕，“當(dāng)時(shí)正好在下雪，從機(jī)艙往外看A380的機(jī)翼，窗外景色非常好，加上飄雪，畫面非常宏偉，這讓我挺難忘的?！彼?dāng)時(shí)覺得這種景色以后還有機(jī)會(huì)遇到，但沒想到A380會(huì)在短短幾年后退役。

同樣為A380感到惋惜的，還有大劉（化名）。

他曾在2019年坐過這班飛機(jī)，“國(guó)內(nèi)A380一般飛京廣航線，但那次出差回途，我發(fā)現(xiàn)北京飛深圳的航線有A380，就立刻訂下了機(jī)票”，大劉說，“（那趟經(jīng)歷）很驚喜，A380客艙很大，要分兩層登機(jī)，飛行過程很穩(wěn)很安靜”。

“幸虧我坐過了”?；叵肫饋恚髣⒂X得十分幸運(yùn)。

“盈利能力不行，不是飛機(jī)的錯(cuò)”

“（A380）最大滿載能拉800人，從我個(gè)人角度看，A380當(dāng)然是工程學(xué)奇跡，是一架很好的飛機(jī)”，飛機(jī)資產(chǎn)估值機(jī)構(gòu)Vesselsvalue航空中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人王翔向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“作為一款4發(fā)飛機(jī)，A380被兩發(fā)飛機(jī)取代幾乎是必然?！?/p>

對(duì)于A380退役的原因，王翔解釋稱，“無論是燃油成本還是維護(hù)經(jīng)濟(jì)性上來看，民航業(yè)目前已是雙發(fā)飛機(jī)的天下，空客和波音的4發(fā)客機(jī)生產(chǎn)線都已停產(chǎn)。另一方面，目前只有少數(shù)機(jī)場(chǎng)的地理位置能展現(xiàn)A380的最佳經(jīng)濟(jì)效益，即使是南航，也難以用它盈利?！?/p>

南航是國(guó)內(nèi)唯一一家運(yùn)營(yíng)A380的航空公司。2005年，南航與空客簽訂5架A380購(gòu)買框架協(xié)議，2013年南航正式接收第五架A380，此后一直以5架A380獨(dú)步中國(guó)市場(chǎng)。

A380定位于樞紐機(jī)場(chǎng)，為滿足長(zhǎng)距離、大客運(yùn)量而生，主要服務(wù)于洲際航線。公開資料顯示，南航A380采用典型的三艙布局，艙內(nèi)設(shè)有506個(gè)座位。

但是，在南航10多年的運(yùn)營(yíng)時(shí)間里，A380的日利用率相比其他寬體機(jī)型仍有較大差距，在國(guó)際航線上也難有進(jìn)一步突破。全球疫情影響下，更讓A380的運(yùn)營(yíng)難有起色。

不過王翔強(qiáng)調(diào)，“盈利能力不行，不是飛機(jī)的錯(cuò)，只是沒有合理用好它，或者說利用的場(chǎng)景比較有限”。

今年2月，南航的兩架A380駛往美國(guó)莫哈維，當(dāng)?shù)氐哪f沙漠有著“飛機(jī)墳場(chǎng)”之稱，這里氣候干燥、空間廣闊且地面堅(jiān)實(shí)，為全球多架飛機(jī)的封存、拆解提供了條件。

一個(gè)月后，專營(yíng)飛機(jī)零部件業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)Jet Midwest Group宣布將對(duì)這兩架A380進(jìn)行拆解，拆解后的APU、起落架、Trent900發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、飛機(jī)輪胎和剎車等零部件將對(duì)外銷售。

王翔指出，現(xiàn)在拆飛機(jī)是一個(gè)很好的時(shí)機(jī)?！澳壳安鸬腁380并不多，現(xiàn)在拆除后，它的零部件還能重新賣個(gè)好價(jià)格”，他說，“目前全球服役的A380機(jī)型超過200架，拆解出來的零部件仍然有需求，如果未來全球A380飛得越來越少，到時(shí)再拆飛機(jī)，沒有買家會(huì)買零部件。”

而年初就有媒體報(bào)道，南航五架A380將于年底全部退出機(jī)隊(duì)。屆時(shí)，或也難逃被拆解的命運(yùn)。

2003年，一部聚焦飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)工作生活的電視劇《沖上云霄》曾風(fēng)靡中國(guó)香港乃至整個(gè)珠三角，其主題曲《歲月如歌》里，有一句詞或許正適合放在此刻，“天氣不似預(yù)期，但要走，總要飛，道別不可再等你，不管有沒有機(jī)……”

關(guān)鍵詞： A380