接近年關，快遞業(yè)正在遭受著前所未有的挑戰(zhàn)。

“做了五年快遞，這種情況第一次見，整個網(wǎng)點完全癱瘓，倉庫哪哪都是快遞，比雙十一堆得還多，根本沒有人手?！卑不漳惩ㄟ_系網(wǎng)點加盟商楊厲感嘆道。

(資料圖)

楊厲稱，網(wǎng)點的倉庫分揀員、快遞小哥近期都陸續(xù)感染了新冠。此前因受疫情管控，楊厲所在城市的快遞在雙十一期間一度停運；如今各地解除封控，但積壓的快遞還沒完全分派出去，就遭遇工作人員接連陽了的情況，“還沒從雙十一緩過勁來呢?！?/p>

與楊厲一樣，全國不少的快遞網(wǎng)點、轉(zhuǎn)運中心、倉儲園區(qū)等都在面臨著相似的困境。

國家郵政局在近期會議便指出，雖然快遞業(yè)目前在持續(xù)復蘇，但仍有部分地區(qū)存在用戶感知快遞不快、發(fā)貨較慢、派送不及時等問題，主要是前期一些地區(qū)由于疫情防控等原因，積累了大量線上訂單，快遞企業(yè)需要根據(jù)商家發(fā)貨節(jié)奏進行攬收和處理；同時，受疫情影響，快遞企業(yè)也存在一定的用工缺口，運力尚未完全恢復，造成末端派送壓力較大。

而上游發(fā)貨的電商商家、下游等著收貨的消費者，也感受到物流的延緩。有石家莊的購物者在社交平臺上稱，截至12月17日，他有將近124個快遞卡在物流環(huán)節(jié)，甚至連雙十一購買的第一波東西還未收到。

多地網(wǎng)點癱瘓，倉庫快遞堆積上萬件

除了偏遠區(qū)域，以往只需三四天即可送達全國的快遞網(wǎng)絡正在遭受沖擊。

不僅通達系快遞受影響，單價高、速度快的順豐快遞及京東快遞也不例外。12月初以來，各大社交平臺上關于快遞“躺”在網(wǎng)點或轉(zhuǎn)運中心不派送的吐槽比比皆是，尤其在一些疫情嚴重的地區(qū)。

一般而言，最基礎的快遞鏈條主要由商家或者工廠、攬貨網(wǎng)點、轉(zhuǎn)運中心、發(fā)貨網(wǎng)點以及驛站構(gòu)成，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會導致快遞無法及時完成配送。

目前，影響快遞鏈條中斷的正是各地的轉(zhuǎn)運中心及收發(fā)貨網(wǎng)點。

早在12月8日，全國各地解封、物流網(wǎng)絡陸續(xù)恢復，楊厲所在的快遞網(wǎng)點開始著手加速處理之前積壓的快件，并為迎接雙十二準備。但變化來得太快，隨后的一個星期里，網(wǎng)點里的同事相繼出現(xiàn)發(fā)燒等癥狀，并測出抗原陽性。

楊厲也在12月13日確診，“嗓子跟含刀片一樣?！睋?jù)悉，楊厲所在網(wǎng)點的21名員工均先后感染，有派件員上午在派件、下午扛不住去醫(yī)院輸液了。

最嚴重的時候，整個網(wǎng)點癱瘓了將近三天，快遞堆積如山，“就算我們不停運，轉(zhuǎn)運中心的件也下不來，上百輛車都在轉(zhuǎn)運中心停著，整個片區(qū)的司機、分揀、快遞員有七八成感染了?！?/p>

山東某縣城物流共配中心的快遞堆積情況更為嚴重。據(jù)悉，該共配中心與中通、圓通、極兔、豐網(wǎng)4家快遞合作，建設有快件裝卸區(qū)、分揀區(qū)等。負責人王旭告訴時代財經(jīng)，由于12月初快遞及分揀人員陸續(xù)出現(xiàn)癥狀，為了整個共配中心上百號員工的安全，共配中心停運了十幾天。

“快遞目前積壓得很嚴重，大約有幾十萬件，這還是跟總部報停、攔截進港快件的狀態(tài)，不然源源不斷地快遞進來，估計得有幾百萬件積壓?！蓖跣穹Q。

據(jù)時代財經(jīng)了解，由于人員負荷量不足，近期不少快遞網(wǎng)點、轉(zhuǎn)運中心都關閉了進港及收貨通道，集中精力處理積壓快遞。“前段時間地區(qū)封控原因?qū)е轮修D(zhuǎn)倉及各個網(wǎng)點快遞爆倉，沒能及時派件，現(xiàn)在雖然恢復了，但還在處理倉庫的快遞包裹，貨多人少。”

即便如此，王旭保守估計目前積壓的快件最快也得一周才能清理完，“如果分揀和快遞小哥能陸續(xù)返崗的話?！?/p>

工作量翻倍增加，一天400元招不到快遞臨時工

人手的嚴重不足，讓在崗的快遞一線從業(yè)人員工作量翻倍。

自12月10號左右開始，廣州海珠某通達系快遞員李勤所在的網(wǎng)點基本就僅剩3人上班送貨，“一個返崗就有一個倒下，整個網(wǎng)點每天幾千票快遞，怎么送？”李勤稱，在12月18日測出抗原陽性之前，他已經(jīng)日夜連軸轉(zhuǎn)了一個多星期，每晚接近凌晨了還在投遞送貨。

廣州某極兔加盟商董明則表示，網(wǎng)點20多個快遞員先后感染，近一周內(nèi)只有一半快遞員在崗。董明稱，近期很多時候都是一個人頂兩個位置，每個快遞員日均派件量達到了七八百件，是平時的兩倍。即便如此，網(wǎng)點還是頻繁收到催件的投訴電話。

上周網(wǎng)點快遞積壓上千件、人手嚴重不足時，董明也開起了快遞車，頂班配送，“每天送到晚上十點多，廣州又在下雨，十分陰冷。”

而據(jù)多位網(wǎng)點負責人或快遞員反映，由于網(wǎng)點快遞負荷量過大，許多快遞從業(yè)人員都是帶病上崗。一位河北快遞員就稱，他所在網(wǎng)點的快遞員感染之后基本休息三天就返崗了，“癥狀重的回家休息，輕的繼續(xù)上班了，大家都是在扛，有的家屬也幫忙來揀貨了?！?/p>

為解決人力短缺的問題，北京市郵政管理局督促各快遞企業(yè)全國總部加緊調(diào)派京外力量馳援北京。自12月14日起京東、菜鳥、順豐等共調(diào)派了3000余人支援北京。京東在近日發(fā)布消息，計劃招聘1.4萬人，招聘崗位包括物流一線操作員5000人、物流快遞小哥3000人等。

全國不少快遞網(wǎng)點也在開展自救，通過勞務公司等第三方招聘分揀、派送臨時工。不過，盡管日薪、月薪提高到了電商大促時的水平，但招工效果仍然不佳。

四川某順豐快遞網(wǎng)點負責人李莉就告訴時代財經(jīng)，由于最近人手緊缺，網(wǎng)點開出翻倍工資招聘臨時工，以往一天工資200元，現(xiàn)在一天400元包吃住，但還是很難招到人?！艾F(xiàn)在愿意干一行的人越來越少了?！崩罾蚋袊@。

一位不愿具名的快遞業(yè)內(nèi)人士就對時代財經(jīng)表示，快遞員工結(jié)構(gòu)性短缺的問題出現(xiàn)已久，如今國內(nèi)電商增長放緩，但快遞業(yè)競爭不減，各家爭奪業(yè)務量、盈利空間的同時，一線員工工作強度大、待遇水平下降的問題并沒有妥善得到解決。

“一個月七千多，去掉住房、吃飯的花費就所剩無幾，忙的時候一天都趕不上飯點?！笨爝f員李勤也表示，春節(jié)之后可能考慮不再做快遞這一行了，“快遞派費還跟以前一樣，而外賣跑腿不加小費沒人接單，要是你，你怎么選？”

（受訪者均為化名）

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