在城市里，堵車(chē)已經(jīng)司空見(jiàn)慣，上下班高峰期，看著時(shí)間一秒一秒的流去，而我們卻只能堵在車(chē)流中一動(dòng)不動(dòng)，即使心里再著急，駕駛技術(shù)再高超也無(wú)用武之地。就像我們經(jīng)常想的一樣，假如我們可以飛這該有多好。

現(xiàn)在這個(gè)設(shè)想終于可以實(shí)現(xiàn)了。2018年3月，在日內(nèi)瓦車(chē)展上，荷蘭飛行汽車(chē)制造商 PAL-V宣布正式銷(xiāo)售其商用飛行汽車(chē)“Liberty Pioneer”和“Liberty Sport”，這是全球首款可以合法上路的飛行汽車(chē)，最早在2018年底就可交付客戶。但是，駕駛它既要飛機(jī)駕照也需要汽車(chē)駕照，其499000歐元的高昂售價(jià)，加上“Liberty Pioneer”的起飛和降落分別需要540英尺的跑道和100英尺的跑道，讓它只能成為有錢(qián)人的玩具。

(Liberty Pioneer)

“Liberty Pioneer”的出現(xiàn)雖然實(shí)用意義不大，但卻很具紀(jì)念意義，它開(kāi)啟了天上汽車(chē)時(shí)代。PAL-V不是唯一一個(gè)做飛行汽車(chē)，早在多年前，很多傳統(tǒng)車(chē)企也參與到了這個(gè)領(lǐng)域，無(wú)人駕駛和純電動(dòng)汽車(chē)遭遇瓶頸，飛行汽車(chē)就成了一個(gè)新方向。

2014年12月份，豐田在美國(guó)申請(qǐng)了一個(gè)專利，描述的是一種帶有可變形外殼和折疊機(jī)翼，靠尾部螺旋槳驅(qū)動(dòng)的飛行汽車(chē)。

(豐田的飛行汽車(chē))

根據(jù)專利的描述，這輛飛行汽車(chē)的車(chē)體外殼使用的是可伸縮材料，由可變形框架支撐，在地面行駛時(shí)，汽車(chē)的機(jī)翼會(huì)折疊收納在車(chē)體外殼中。準(zhǔn)備上天時(shí)，車(chē)身會(huì)打開(kāi)，機(jī)翼從車(chē)身后部伸出，車(chē)身關(guān)閉后會(huì)收縮，減小體積。但后面豐田改變戰(zhàn)略方向，重點(diǎn)研究無(wú)人駕駛方面的技術(shù)，飛行汽車(chē)的計(jì)劃也不了了之了。

除去不靠譜的豐田，Terrafugia算是一家比較專注于飛行汽車(chē)的公司了。Terrafugia 是一家成立于2006年的美國(guó)公司，2010 年曾作為二級(jí)承包商參與 DARPAR 的 Transformer 項(xiàng)目，這一項(xiàng)目旨在研發(fā)一種可以飛行的軍用悍馬汽車(chē)。

2013 年8月Terrafugia試飛了旗下首款飛行汽車(chē)——Transition，還計(jì)劃在 2016 年投產(chǎn)，但由于各種法規(guī)政策和基礎(chǔ)設(shè)施不完善，這款車(chē)未能量產(chǎn)。

2018年6月，奧迪與其合作伙伴空中客車(chē)(Airbus)一同向德國(guó)政府簽署了一份意向書(shū)，將在德國(guó)英戈?duì)柺┧丶捌渲苓叺貐^(qū)測(cè)試空中出租車(chē)，同月20日，德國(guó)政府同意了這份簽署。這意味著德國(guó)已經(jīng)開(kāi)始了飛行汽車(chē)的商用測(cè)試，飛行汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)也離我們更近一步。

同樣是2018年，Uber與美國(guó)國(guó)家航空航天局簽署了一項(xiàng)太空行動(dòng)協(xié)議，以建立一個(gè)全新的空中交通管制系統(tǒng)來(lái)管理這些低空飛行器，這項(xiàng)協(xié)議可能就是針對(duì)正在研發(fā)的飛行汽車(chē)。同時(shí)Uber宣布，2020年開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛飛行汽車(chē)的商業(yè)測(cè)試，2023年飛行汽車(chē)正式銷(xiāo)售。

國(guó)外，目前正在研發(fā)飛行汽車(chē)的公司主要是以下幾家：Terrafugia、Kitty Hawk、Airbus Group、Moller 、International、Xplorair、PAL-V、Joby Aviation、EHang、Volocopter、Uber、Haynes Aero、Samson Motorworks、AeroMobil、Parajet、Lilium，這其中包含了傳統(tǒng)的飛行巨頭波音和空客，也包含了很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭，它們未來(lái)研究的方向是可以垂直起飛的飛行汽車(chē)。

國(guó)內(nèi)，2017年9月，互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊給予了德國(guó)飛行汽車(chē)制造商Lilium B輪9000萬(wàn)美金的投資。同年11月，吉利控股收購(gòu)了Terrafugia飛行汽車(chē)公司。但相比國(guó)外，國(guó)內(nèi)對(duì)飛行汽車(chē)的熱情并不太明顯。

飛機(jī)巨頭、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、汽車(chē)巨頭全部聚集了低空這個(gè)區(qū)域，但我們需要注意到飛行汽車(chē)帶來(lái)的很多問(wèn)題：污染、法律法規(guī)、安全、噪音、隱私等等問(wèn)題。首先要承認(rèn)飛行汽車(chē)的污染比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的污染要大，飛行汽車(chē)將污染帶上低空，污染就會(huì)環(huán)繞在空中，藍(lán)天也會(huì)受此影響。

法律法規(guī)問(wèn)題現(xiàn)在已經(jīng)改善了很多，美國(guó)NASA和Uber已經(jīng)在秘密簽署這類(lèi)協(xié)議，但空中交通的調(diào)度問(wèn)題也需要商量。安全也是我們關(guān)注的重中之重，飛行汽車(chē)不比傳統(tǒng)汽車(chē)，傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)生小碰撞，駕駛者的生命安全一般不會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題，而飛行汽車(chē)發(fā)生碰撞，從空中落下，駕駛者的安全則難以得到保障。

此外，飛行汽車(chē)的噪音大，對(duì)人們的日常生活也會(huì)造成影響。隱私同樣是不可忽略的一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)你在家中沉思的時(shí)候，忽然看到一輛汽車(chē)從你家陽(yáng)臺(tái)飛過(guò)，你會(huì)作何感想?

純電動(dòng)車(chē)和無(wú)人駕駛遇到瓶頸，飛行汽車(chē)無(wú)疑是一個(gè)好思路，但飛行汽車(chē)限制的問(wèn)題相比前兩者更多。

假設(shè)飛行汽車(chē)出現(xiàn)，此舉就會(huì)推動(dòng)城市規(guī)模的擴(kuò)大，內(nèi)部交通擁擠就會(huì)得到緩解。未來(lái)飛行汽車(chē)也許真的會(huì)像科幻片中展示的一樣，但出現(xiàn)的條件是先解決好它帶來(lái)的一些負(fù)面影響。

關(guān)鍵詞： 有多 離我們 遙遠(yuǎn)