國際會計師事務所普華永道14日發(fā)布《2020年數字化汽車報告》的第三篇《打造軟件驅動的汽車企業(yè)》。該報告認為，軟件已成為現代車輛差異化競爭的核心;未來10年，隨著用戶期望提升和新功能涌現，汽車軟件開發(fā)成本將增長83%。

近年來，造車成為市場上最熱的“賽道”，各行業(yè)巨頭蜂擁進入汽車行業(yè)。賣房子的恒大;搞科技的小米、百度、華為、蘋果;造無人機的大疆等等都先后表示將涉足、投資或者進軍汽車領域。

但造車并不那么容易。該報告顯示，未來汽車開發(fā)成本將增加，并從硬件轉向軟件。到2030年，軟件在消費者感知價值中的占比將達60%，共享汽車等新型擁車模式的發(fā)展將推動這一比例的進一步提升。同時，受到互聯汽車、無人駕駛、智能出行和電氣化趨勢的影響，汽車軟件數量增長將超過300%。而且，功能完善和安全修補程序將要求汽車軟件至少每三個月更新一次。

普華永道中國汽車行業(yè)主管合伙人金軍在當日的發(fā)布會上表示，軟件已成為現代車輛差異化競爭的核心。未來10年，軟件開發(fā)成本將近乎翻倍。不同車型的軟件開發(fā)成本將從1.81億歐元增至3.31億歐元。他認為，只有打造軟件驅動的車企才能在復雜多變的市場中持續(xù)捕獲價值。

報告認為，未來影響汽車成本的主要因素包括：AD/ADAS(無人駕駛/高級駕駛輔助系統(tǒng))，車身和舒適系統(tǒng)，底盤控制系統(tǒng)，信息娛樂和互聯系統(tǒng)和動力系統(tǒng)。其中ADAS功能作為軟件開發(fā)成本的主要驅動因素，到2030年，其開發(fā)成本將增長120%，占總成本的45%。

企業(yè)應該如何應對?普華永道思略特中國汽車咨詢業(yè)務合伙人蔣逸明指出，與競爭對手、供應商和技術公司建立平等的合作伙伴關系將有助于降低技術復雜性、填補人才缺口并減少35%-60%的項目開支。

為實現與合作伙伴的高效協(xié)作和軟件開發(fā)，車企必須改變其文化和思維方式，金軍說，建議企業(yè)明確數字化轉型程度、時間線和數字化品牌的差異化領域，投資于部分差異化優(yōu)勢，在非差異化領域采用協(xié)作模式。(記者 龐無忌)

關鍵詞： 汽車軟件開發(fā)成本 汽車行業(yè)