11月15日至16日，二十國(guó)集團(tuán)(G20)領(lǐng)導(dǎo)人第十七次峰會(huì)在印度尼西亞巴厘島召開。備受矚目的雅萬高鐵將于G20峰會(huì)期間測(cè)試運(yùn)行?？萍既?qǐng)?bào)記者了解到，雅萬高鐵重點(diǎn)工程1號(hào)隧道由我國(guó)出口海外最大直徑盾構(gòu)機(jī)完成盾構(gòu)施工，成為“中國(guó)制造”擦亮“中國(guó)高鐵”的亮麗名片。

(相關(guān)資料圖)

雅萬高鐵是一條連接印度尼西亞首都雅加達(dá)和第四大城市萬隆的高速鐵路，是東南亞地區(qū)首條高速鐵路，全長(zhǎng)142公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。項(xiàng)目建成通車后，雅加達(dá)至萬隆的通行時(shí)間將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘。

雅萬高鐵1號(hào)隧道盾構(gòu)機(jī)下線

應(yīng)用多項(xiàng)世界首創(chuàng)技術(shù)

雅萬高鐵是中國(guó)高鐵從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造，到物資供應(yīng)、運(yùn)營(yíng)管理和人才培訓(xùn)等全方位整體走出去的“第一單”，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國(guó)門。其中，1號(hào)隧道所用的盾構(gòu)機(jī)裝備由中交天和自主設(shè)計(jì)研發(fā)并制造。

雅萬高鐵1號(hào)隧道全長(zhǎng)1885米，最大埋深26米，是整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的“咽喉”工程，2020年11月24日順利貫通，這是中國(guó)企業(yè)在海外承建的首條高鐵盾構(gòu)隧道。該隧道掘進(jìn)采用中交天和自主研發(fā)的盾構(gòu)機(jī)，刀盤直徑13.19米，是當(dāng)時(shí)東南亞地區(qū)最大直徑的泥水加壓平衡盾構(gòu)機(jī)。

1號(hào)隧道地質(zhì)狀況復(fù)雜，隧道還下穿構(gòu)筑物密集區(qū)、高速公路及其互通匝道，并側(cè)穿兩座建筑等，施工難度及風(fēng)險(xiǎn)極高。

面對(duì)惡劣的施工環(huán)境，中交天和設(shè)計(jì)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑13.19米、長(zhǎng)約101米、重2600余噸，應(yīng)用了沉降控制、分層逆洗、超大直徑盾構(gòu)機(jī)超長(zhǎng)距離掘進(jìn)不換刀、刀具磨損實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等多項(xiàng)世界先進(jìn)技術(shù)，其中超大直徑盾構(gòu)機(jī)超長(zhǎng)距離掘進(jìn)不換刀、刀具磨損實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)為世界首創(chuàng)技術(shù)。

路面沉降與刀具磨損實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)突破

盾構(gòu)機(jī)在隧道第55環(huán)至80環(huán)的掘進(jìn)區(qū)間，要下穿輕軌改線段;在98環(huán)至234環(huán)要下穿高速公路。為防止路面塌陷或斷裂，盾構(gòu)機(jī)隧道施工必須將沉降控制在厘米級(jí)，最終實(shí)現(xiàn)路面最大沉降控制在毫米級(jí)，這在超大直徑盾構(gòu)機(jī)施工史上屬于首次。

盾構(gòu)機(jī)宛如穿行地下、吞石吐泥的巨龍，刀具就是它的牙齒，對(duì)隧道的順利貫通至關(guān)重要。當(dāng)時(shí)，其他超大直徑盾構(gòu)機(jī)在類似地層中掘進(jìn)到200米左右時(shí)，刀具磨損量就會(huì)達(dá)到50毫米，并需要更換刀具，而該盾構(gòu)機(jī)在1號(hào)隧道共掘進(jìn)1469米，刀具實(shí)際最大磨損量?jī)H35毫米。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)造了單月掘進(jìn)320米的紀(jì)錄，并培養(yǎng)了百余名盾構(gòu)技術(shù)人員。

智能化無人盾構(gòu)機(jī)即將誕生

近年來，中交天和在國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造和掘進(jìn)技術(shù)等方面不斷創(chuàng)新突破，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)超大直徑盾構(gòu)機(jī)從跟跑、并跑到領(lǐng)跑的跨越式發(fā)展。中交天和生產(chǎn)制造的“天和號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成為中國(guó)首臺(tái)自主生產(chǎn)制造的超大直徑盾構(gòu)機(jī);自主研發(fā)制造的雅萬高鐵1號(hào)隧道超大直徑盾構(gòu)機(jī)，成為中國(guó)出口海外最大直徑盾構(gòu)機(jī);自主研制的我國(guó)直徑最大、性能最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“聚力一號(hào)”正在江蘇江陰靖江過江通道施工……

為早日打通國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)全國(guó)產(chǎn)化的“最后一公里”，實(shí)現(xiàn)超大直徑主軸承的自主可控及成果產(chǎn)業(yè)化，補(bǔ)齊中國(guó)盾構(gòu)行業(yè)的主軸承產(chǎn)業(yè)鏈，中交天和與中科院相關(guān)院所就超大直徑軸承開展了進(jìn)一步強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、深化研究，并在前期聯(lián)合攻關(guān)中，已在材料、工藝、制造、性能等方面取得了突破性成果。

“在城市深邃的地下，無須工程師人工決策、手動(dòng)操作，重達(dá)數(shù)千噸、長(zhǎng)達(dá)百米以上的盾構(gòu)機(jī)能夠通過‘人工智能’，在無人駕駛的情況下，自動(dòng)挖掘出一條條地鐵、公路、高鐵等隧道?！敝薪惶旌透笨偨?jīng)理、總工程師周駿告訴記者，智能化是未來盾構(gòu)機(jī)發(fā)展走向。

負(fù)責(zé)無人化掘進(jìn)盾構(gòu)機(jī)研究的吳志洋介紹，要實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)無人化掘進(jìn)，就必須掌握盾構(gòu)機(jī)自主巡航技術(shù)和管片智能化技術(shù)。中交天和自主研發(fā)的地鐵隧道用6米級(jí)盾構(gòu)機(jī)無人化掘進(jìn)盾構(gòu)機(jī)及15米級(jí)無人化拼裝盾構(gòu)機(jī)已實(shí)驗(yàn)成功并取得良好應(yīng)用效果。預(yù)計(jì)2023年下半年將實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)自主掘進(jìn)、自主拼裝一體化，率先邁入盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)無人化時(shí)代。

(圖片由受訪者提供)

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