繼去年智能駕駛巴士在公開道路測試后，深圳的自動駕駛迎來新的進(jìn)展。

5月14日，深圳市交委、深圳交警、騰訊、深圳交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心四方聯(lián)合簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，騰訊獲頒深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，這也是此次深圳交管部門頒發(fā)的唯一一張牌照。

這并非國內(nèi)首家獲得自動駕駛道路測試牌照的案例，在此之前，已有百度、上汽等公司在北京、上海、重慶等城市獲得測試資格，此番騰訊在深圳加入這一陣營，被業(yè)內(nèi)視作自動駕駛地方路測進(jìn)入常態(tài)期的一個(gè)標(biāo)志。

但應(yīng)該注意的是，去年12月，深圳已經(jīng)率先在全國推動智能駕駛公交車在公開路段測試，被認(rèn)為具有突破性的意義，但到后續(xù)出臺路測細(xì)則、批準(zhǔn)首張乘用車路測牌照，仍經(jīng)過了半年多的時(shí)間，這超出了一些行業(yè)人士的預(yù)期。

從全球范圍來看，包括Uber無人車在內(nèi)的知名玩家遭遇了駕駛事故，讓部分廠家一度暫停了路測項(xiàng)目。在各城市搶占智能駕駛產(chǎn)業(yè)高地的同時(shí)，業(yè)內(nèi)對于智能駕駛的商用進(jìn)程一直存在爭議的聲音，這讓制訂規(guī)則的相關(guān)部門和人士面臨更大的挑戰(zhàn)。

高工智能聯(lián)合創(chuàng)始人鄭利瑤告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，相比于北美等地區(qū)，中國目前的路測大多數(shù)會從相對限定的區(qū)域開始，后續(xù)才考慮逐步放開，對于保障安全而言，這是件好事情。

深圳首張乘用車路測牌照

今年3月，深圳出臺《關(guān)于規(guī)范智能駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，其中提出，智能駕駛汽車上路測試必須向相關(guān)部門提交申請，通過評審后在交通部門聯(lián)合評估認(rèn)可的路段范圍和時(shí)段內(nèi)進(jìn)行道路測試。

4月12日，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》，自5月1日起施行。

據(jù)了解，騰訊于5月2日正式在深圳提出道路測試申請，經(jīng)過多部門評審審議通過，準(zhǔn)予核發(fā)道路測試通知書并頒發(fā)臨時(shí)行駛車號牌。

目前，騰訊申請測試的車輛只有一臺，該車輛前引擎蓋、后車窗上有醒目的“道路測試”標(biāo)識，測試號牌為“粵B9K60試”，根據(jù)“每輛測試車輛對應(yīng)固定的測試臨時(shí)行駛車號牌”規(guī)定，號牌還固定了車輛的測試路段。

2017年11月，在騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊自動駕駛實(shí)驗(yàn)室首次對外公開了自動駕駛進(jìn)展，重點(diǎn)展示了自動駕駛技術(shù)框架、仿真測試平臺，并表示其自動駕駛規(guī)劃是低等級與高等級自動駕駛同時(shí)研究的兩條腿走路。按照騰訊方面的規(guī)劃，2018年將實(shí)現(xiàn)在城市半封閉道路上的自動駕駛能力。

5月14日，騰訊自動駕駛實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人蘇奎峰表示，2018年將是騰訊自動駕駛的產(chǎn)品化元年。騰訊獲得智能網(wǎng)聯(lián)路測牌照，體現(xiàn)了深圳市交通主管部門對騰訊智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的認(rèn)可。

盡管騰訊此次獲得的牌照被稱作“深圳首張”，但對于深圳而言，相關(guān)探索遠(yuǎn)早于此。2017年12月2日，由深圳巴士集團(tuán)、深圳海梁科技聯(lián)合政府部門、多家車企、高校打造的“阿爾法巴”智能駕駛公交開始在開放道路測試，在全國范圍內(nèi)，這被視作開先河之舉。

彼時(shí)，深圳尚未出臺相關(guān)路測規(guī)定，阿爾法巴屬于“特批”之列。

近日，海梁科技方面向媒體介紹，今年下半年將有8輛智能駕駛巴士登陸深圳福田保稅區(qū)，為保稅區(qū)1.5平方公里內(nèi)提供“隨叫隨走”的智能巴士服務(wù)。

規(guī)管難題

在阿爾法巴上路測試之初，深圳巴士集團(tuán)人士告訴記者，在現(xiàn)行的交通法規(guī)下，僅僅是將車開到開放路段上，深圳相關(guān)部門就頂住了巨大壓力，做了非常多的努力。

這一嘗試也因此引起了業(yè)界的普遍關(guān)注。海梁科技一位工作人員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，去年12月試運(yùn)行后的一段時(shí)間內(nèi)，每天都有來自各地公交公司、整車廠、產(chǎn)業(yè)園區(qū)及媒體人士前往深圳試乘、參觀。

深圳智能駕駛業(yè)界頗為振奮，業(yè)內(nèi)人士普遍期待的是，從全國范圍來看，深圳已經(jīng)走在了前列，在相關(guān)法規(guī)的探索方面，深圳也有望很快就有動作。

但2017年12月18日，北京率先發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)自動駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實(shí)施細(xì)則(試行)》。

上海、重慶緊隨其后，相繼出臺了智能駕駛路測細(xì)則。今年以來，上海向上汽和蔚來發(fā)放了全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試牌照，北京也分批次向百度、北汽新能源等公司發(fā)放了自動駕駛測試試驗(yàn)用臨時(shí)牌照。

深圳一位業(yè)內(nèi)人士曾表示：我們起了個(gè)大早，但我們更想趕一個(gè)完美的早集。

不過，一位接近深圳市交委的人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，政府層面的整體態(tài)度仍然比較謹(jǐn)慎。“如果做得好了，能成為全國第一;但一旦出了安全事故，導(dǎo)致的負(fù)面后果會更嚴(yán)重。”該人士評論稱。

這反映的也正是所有規(guī)管部門面臨的難題——如何平衡對新技術(shù)發(fā)展的鼓勵與對公眾安全性的考量。

深圳的路測法規(guī)提出了嚴(yán)格的要求：單個(gè)測試車輛的測試周期一次不超過3個(gè)月，每測試主體一次性申請不超過5輛車;測試主體應(yīng)具備賠償能力，應(yīng)購買每車不低于五百萬元的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)或提供由銀行出具的不少于五百萬元的智能駕駛道路測試事故賠償保函。

5月14日，深圳市交委交通綜治處處長韓浩也特別向媒體表示，騰訊智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試不會影響公眾出行，其車內(nèi)會配備相關(guān)人員。測試時(shí)間和路段待定，確定后，交委會向公眾公布。

而要從路測走向真正的上路駕駛，仍然需要一個(gè)漫長的過程。今年兩會期間，交通運(yùn)輸部黨組書記楊傳堂表示，自動駕駛法律法規(guī)尚在研究，沒有時(shí)間表;無人駕駛還在實(shí)驗(yàn)過程中，尚不成熟。

海梁科技董事長胡劍平告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，相關(guān)立法涉及從交通到工信等多個(gè)部門的配合，需要國家層面的創(chuàng)新和支持，相信中國在不遠(yuǎn)的將來也會迎來智能駕駛的立法。

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