5月21日，由江西冠一通用飛機有限公司(以下簡稱“冠一通飛”)自主研制的單發(fā)四座固定翼通用飛機GA20的首架機在江西南昌高新區(qū)順利下線、并完成滑跑演示，意味著這架歷時三年研發(fā)、擁有完整自主知識產(chǎn)權(quán)、可以和國際通航整機企業(yè)同臺競爭的通用飛機從藍圖變?yōu)榱爽F(xiàn)實，中國通航民企展示了自主知識產(chǎn)權(quán)硬實力，為下一步首飛奠定了基礎(chǔ)。

近年來，作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，通用航空業(yè)受到政策與市場雙輪驅(qū)動。根據(jù)中國民航“十三五”發(fā)展規(guī)劃描繪的藍圖，到2020年我國通用機場有望達到500個以上，通用航空器達5000架以上，飛行總量達200萬小時。

與這樣的廣闊前景相對應(yīng)的，是中國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展遠落后于發(fā)達國家的現(xiàn)狀——截至2017年底，我國擁有通用航空器2292架，不到美國的1%，全年實現(xiàn)飛行80.8萬小時，不到美國的3%。我國通用航空產(chǎn)業(yè)不僅遠落后于美歐等發(fā)達經(jīng)濟體，同時也明顯落后于巴西、南非等發(fā)展中國家，成為中國所有產(chǎn)業(yè)中唯一與國際水平相差如此巨大的短板。更值得關(guān)注的是，在這2000余架通用航空器中，真正具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機更是寥寥，國內(nèi)目前購買飛機的機構(gòu)以飛行學校、飛行俱樂部和一般通航運營企業(yè)為主，購置機型多是歐美進口機型。

航空制造屬于高端制造業(yè)，技術(shù)門檻極高，面對航空強國的技術(shù)優(yōu)勢，國內(nèi)企業(yè)很難真正掌握核心技術(shù)。而隨著低空領(lǐng)域的逐步開放，中國通航企業(yè)掌握產(chǎn)業(yè)主導權(quán)勢在必行。冠一通用飛機董事長朱頌華認為，市場和資金換不來核心技術(shù)，核心技術(shù)的缺乏將導致不可持續(xù)發(fā)展，自主知識產(chǎn)權(quán)是必由之路。

為了實現(xiàn)這一目標，冠一通飛請來了法國空客的前總設(shè)計師出任GA20的型號總設(shè)計師，團隊成員由包括曾在法國空客、達索航空、索卡塔飛機公司等企業(yè)中擔任要的各類專家與中國本土工程師組成。從概念設(shè)計到詳細設(shè)計、再到制造試驗的所有過程都一一摸索細節(jié)、親身實踐。“三年磨一劍”，終于在2018年實現(xiàn)了GA20首架機的成功下線。

隨著低空空域進一步開放、“一帶一路”國家戰(zhàn)略的推進，通用航空產(chǎn)業(yè)正迎來更多的發(fā)展機遇，民營企業(yè)憑借天生的活力與靈活機制，將與國企形成優(yōu)勢互補，共同促進中國通航產(chǎn)業(yè)煥發(fā)出勃勃生機。據(jù)悉，未來五年，冠一通飛將在南昌航空城建成集研發(fā)中心、制造基地、試驗試飛中心、客服中心和飛行培訓中心五大功能為一體的通用飛機產(chǎn)業(yè)基地，至2022年，將實現(xiàn)年產(chǎn)200架飛機的整機龍頭企業(yè)的目標。(記者 徐金忠)

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