新年未過，電動單車電池起火再釀慘劇。

2月8日晚，上海普陀消防官博發(fā)布通告稱，當(dāng)日1時51分，上海普陀區(qū)宜川四村一戶居民家中發(fā)生火災(zāi)，市應(yīng)急聯(lián)動中心接到報警后迅速調(diào)派消防力量到場處置?，F(xiàn)場主要燒屋內(nèi)家具及棉被等雜物，火災(zāi)造成3人死亡。

上海普陀消防初步認(rèn)定起火原因為住戶將電動自行車鋰離子蓄電池放在臥室內(nèi)，電池故障引發(fā)火災(zāi)。據(jù)媒體報道，事發(fā)小區(qū)居委會工作人員介紹稱，死亡的3人均從事配送工作，7日到達上海后，當(dāng)天白天還曾上班，不想?yún)s在當(dāng)晚遭遇不幸。目前該事件的電池故障原因等還有待調(diào)查公布。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造成電池故障起火原因有多方面，如不合理操作、改裝、電池老化，或使用小作坊非標(biāo)鋰電池等。據(jù)悉，不少派單勤快的快遞員、外賣小哥所用電單車的鋰電池可能是非標(biāo)的，主要是因為國標(biāo)大廠鋰電池價格貴、容量小沒法滿足派單需求，這才有了小作坊非標(biāo)鋰電池的市場。

時代財經(jīng)在走訪時也發(fā)現(xiàn)，由于單塊鋰電池?zé)o法支撐奔波一天的需要，諸多快遞小哥往往有數(shù)塊鋰電池作為備用，其中有部分并不是正規(guī)大廠出品的鋰電池。

西安諾萬電子科技有限公司董事長、動力電池BMS專家侯雷向時代財經(jīng)表示，“目前小動力2輪、3輪車的這個市場還是比較亂的，見過一些修車的門店，自己買來回收的電芯，自己組裝，淘寶上買個保護板裝上就賣了”。

事發(fā)小區(qū) | 圖源網(wǎng)絡(luò)

劣質(zhì)鋰電池是罪魁禍?zhǔn)祝?/strong>

“當(dāng)前國內(nèi)不少退役動力電池會流向非正規(guī)的小作坊，而這些電池經(jīng)過小作坊處理后又會流向電動自行車領(lǐng)域?！卑不债T鵬動力科技有限公司前總經(jīng)理林峰向時代財經(jīng)表示。真鋰研究創(chuàng)始人墨柯也表示，前述現(xiàn)象很難監(jiān)控，市場上，一直存在小廠高價回收退役電池的問題?！皠恿﹄姵鼗厥招袠I(yè)亂象急需規(guī)范化”。

據(jù)時代財經(jīng)了解，從2018年至今，共計47家企業(yè)分3批進入工信部符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單，俗稱“白名單”，也被視為電池回收的“正規(guī)軍”。

但據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，預(yù)計到2025年動力電池退役量將達78萬噸。而據(jù)時代財經(jīng)了解，真正流入正規(guī)回收渠道的僅約總量的10%。國軒高科電池回收項目總監(jiān)劉東此前接受媒體采訪時也表示，“只有10%-20%的廢舊電池進到正規(guī)企業(yè)，大部分電池可以說是不知所蹤，流入不知名小作坊里”。

“我們回收退役汽車動力電池，拿回來后做梯次利用，主要是用于電動自行車或電動摩托?！比ツ?2月23日，東莞某再生資源公司董事長王亮（化名）向時代財經(jīng)表示。

盡管前述小作坊負(fù)責(zé)人向時代財經(jīng)強調(diào)，產(chǎn)出的電池不存在安全問題，且產(chǎn)品質(zhì)量過硬，價格方面也較正規(guī)渠道有優(yōu)勢。但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，不少小作坊沒有資質(zhì)，技術(shù)實力也有限，根本無力保障產(chǎn)品質(zhì)量安全。

“當(dāng)前是有很多人或PACK廠使用退役動力電池拆下來的電芯，但這有很大的安全隱患”。珠海市嘉欣德科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向時代財經(jīng)表示，雖然他們每個電池都經(jīng)過了分容、測試等工序，但他們不能保證每個拆機電池沒有安全隱患。在處理電池的時候，總會對電池有點損傷，只不過當(dāng)時驗不出來，出廠的時候也不一定能發(fā)現(xiàn)問題，但可能剛好在消費端，觸及某個條件后，電池就出現(xiàn)問題了。

“我們在采購電芯的時候，雖然很多這種小作坊都說，他們的電芯品質(zhì)很好，也便宜，但是我們不敢用啊。他既不能和你簽憑證協(xié)議，也不能保證售后質(zhì)量，只是單純的一手交錢一手交貨，如果出了問題，你沒有任何方法可以約束他們?！奔涡赖驴萍枷嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，“2021年鋰電材料漲價很兇，這也導(dǎo)致頭部電芯出貨商的小圓柱電池單個就漲了2塊多，但小作坊和再生資源公司那邊的貨卻沒有漲價。在這種情況下，這也導(dǎo)致有很多PACK廠傾向于非正規(guī)渠道的電芯。”

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在鋰電材料漲價之下，部分PACK廠選擇非正規(guī)渠道來源的電芯，或是近兩年來電動車充電起火案件多發(fā)的原因之一。另外，除了再生資源和小作坊之外，還有部分電動車行也會直接處理廢舊鋰電池。

勿讓出行神器變“定時炸彈”

在頻繁的電池爆炸起火事故背后，被譽為“出行神器”的電動自行車，近兩年來也逐漸被不少社區(qū)、寫字樓視為“定時炸彈”。

去年12月21日，全國人大常委會執(zhí)法檢查組相關(guān)報告指出，2021年1月至10月，全國發(fā)生電動自行車及其電池故障引發(fā)的火災(zāi)共1.4萬余起，死亡41人，受傷157人。而根據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局此前數(shù)據(jù)，截至2021年7月，全國年內(nèi)發(fā)生電動車火災(zāi)事故6462起。這也意味著，短短數(shù)月之內(nèi)，電動車火災(zāi)事故數(shù)量驟增近萬起。

前述全國人大常委會執(zhí)法檢查組報告指出，電動自行車的維修、改裝、停放、使用等，以及鋰電池的充電、報廢和回收等環(huán)節(jié)管理不規(guī)范，存在非法改裝、入戶充電、過度使用和電池老化等問題，滋生大量安全隱患。

“鋰電池在充電之時，內(nèi)部粒子會以高速度運動，若電池內(nèi)部有雜質(zhì)或制造中有不規(guī)范的地方，有被刺穿隔膜的可能，引起正負(fù)極短路，從而導(dǎo)致自燃、爆炸。”有鋰電池工程師向時代財經(jīng)表示，“所以一般來說，鋰電池最好不要滿充滿放，要減少快充、避免低溫受凍”。

值得一提的是，根據(jù)媒體報道，出現(xiàn)傷亡的電動自行車事故場景多為小區(qū)、寫字樓等較為封閉的場所，電動自行車或鋰電池在充電當(dāng)中，而起火時間也多在深夜或凌晨，人員警惕性和反應(yīng)較弱的時候。

鑒于多發(fā)的電動自行車爆炸起火事故，為進一步加強高層民用建筑消防安全管理，預(yù)防火災(zāi)和減少火災(zāi)危害，應(yīng)急管理部制定了《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》），于2021年8月1日起正式施行?！兑?guī)定》中提到，2021年8月1日起，在高層民用建筑公共門廳等地停放電動自行車或充電，對拒不改正的經(jīng)營性單位和個人，最高可處以10000元罰款，非經(jīng)營性單位和個人，最高可處以1000元罰款。

除上述規(guī)定外，包括廣東、江蘇等也發(fā)布相關(guān)通告或出臺措施，禁止在建筑物內(nèi)的共用通道、電梯間等公共區(qū)域停放電動自行車。

有資深業(yè)內(nèi)人士表示，盡管當(dāng)前電動自行車亂停亂放，甚至將其或鋰電池帶回房間充電的情況依舊存在，但隨著國家及地方政府越來越嚴(yán)的政策的出臺和執(zhí)行，上述情況會在未來急劇減少。